piotrsob1

Przy odłączonym/zaślepionym EGR-ze silnk "twardo" pracuje Poza tym przyczyn może być sporo, kąt wtrysku, źle ustawiony rozrząd, kiepskie paliwo....

Oj poszukać się nie chce:decayed: http://a4-klub.pl/1-9-196/b7-brb-zainteresowanych-basowym-biciem-silnika-a4-1-9tdi-nato-odpowiedz-204635/ BPW konstrukcyjnie to to samo co 1,9 na PD. Do sprawdzenia trzy rzeczy: -kondycja hydropopychaczy zaworów -wałek rozrządu czy nie powycierane krzywki -zaślepki wałków dźwigienek pompowtryskiwaczy ( czy nie powypadały )

Jako wyposażenie dodatkowe można sobie zamówić elektroniczny odstraszacz wszelkiej maści gryzoni, jak ktoś ma ten problem to radzę poszukać w używkach i dołożyć Albo coś ogólnie dostępnego: Jaki odstraszacz gryzoni do samochodu? - elektroda.pl SAMOCHODOWY ODSTRASZACZ GRYZONI KUN SZCZURÓW MYSZY (4030640350) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ODSTRASZACZ KUN i GRYZONI 12V Kemo M180 (4084910991) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Żeby tylko nie okazało się po montażu triflexa, że i tak będzie trzeba obok stawiać porządną magnesówkę Jakoś ciężko będzie mnie przekonać do wartości użytkowej tej anteny, przy jej długości całkowitej 500 mm i w dodatku 3 w jednym:facepalm: ( stare , mądre przekadło mówi że jak coś jest do wszystkiego to raczej do niczego ) ---------- Post dopisany at 09:26 ---------- Poprzedni post napisany at 09:14 ---------- Co do estetyki to chyba z ML-ką tragedii nie ma:

Nie widziałem jeszcze sedana B7 z anteną na dachu (oprócz CB oczywiście ) Na twoim miejscu postawił bym na dachu dobrą magnesówkę (duży magnes, długi promiennik) i dziurawienie dachu odpada U siebie mam ML145 i taki patent żeby weszła do garażu :

Pany, może przekładnia kierownicza pluzowana i przy mocnym obciążeniu się ździebko przemieszcza

Przy przytkanym, a nie zatkanym wydechu panuje tam dużo wyższe ciśnienie i w momencie kiedy sterownik silnika otworzy zawór EGR, spaliny zapitalają do kolektora ssącego w ilości grubo przekraczającej zakładaną . Tródno żeby silnik chciał na spalinach + paliwo pracować Zrób jak napisałem wcześniej, napisz jaki efekt Najpierw obejżał bym katalizator, może na porządnej stacji zalałeś jakiegoś badziewia i się stopił , a jak z katem wszystko O.K., to tłumiki do przeglądu. Jak środek skoroduje, to wata szklana która się w nim znajduje potrafi zatkać wylot z tłumika:whistling:

Jak nie masz zastrzeżeń do pracy skrzyni poza tymi co opisałeś wcześniej, to szukaj mechaniora od skrzyń, tylko takiego z dobrymi recenzjami:decayed:. Wskazane jest dość szybkie wymienienie tych łożysk, bo mogą już produkować opiłki, a to doprowadzi po jakimś czasię do jej zniszczenia Przeanalizuj też koszty, w zeszłym roku kupowałem skrzynię do AWX-a dla bratanka, sześć stówek i jak na razie bez zastrzeżeń(tylko że u niego nie było co naprawiać, jeździł bez oleju )

Poczytaj ten wątek: http://a4-klub.pl/2-0-197/szarpie-przyspieszania-281189/ Dotyczy on co prawda BPW, ale w innych też podobno pomaga ( jeżeli oczywiście masz podobne objawy ) ---------- Post dopisany at 22:44 ---------- Poprzedni post napisany at 22:40 ---------- Sprzęgło nie ślizgało by się przy małym obciążeniu

Napisz dokłanie w jakich okolicznościach dymi, to się zastanowimy nad problemem:decayed:

Po pięciu sekundach bodajże otwiera się EGR, może wydech przytkany i dusi się spalinami ? Odepnij na próbę wężyk od EGR-a (zaślep wężyk śróbką) i rozłącz rurkę idącą od kolektora wydechowego do EGR-a. Jak w takiej konfiguracji nie będzie gasł to wydech najbardziej podejżany

Jak znajdziesz dobrego magika od skrzyń , to ci łożyska wymieni. Jest tylko jedno małe ale, jeżeli ogólna kondycja skrzyni jest licha ( wyje na którymś biegu, ciężko wchodzą biegi albo zgrzyta przy zmianie) to bym się w to nie bawił , tylko wkładał drugą.

Jak silnik pracuje nierówno na wolnych obrotach, to korekcja przynajmniej na jednym garku powina być poza zakresem Zacznij od "uspokojenia" motorówki, jak nie pomoże to dopiero szukaj innych przczyn

Wtedy szumiałoby właśnie na wciśniętym pedale sprzęgła Ten objaw oznacza że kończy się któreś łożysko w skrzyni biegów , powoli bym się rozglądał za jakąś dobrą używaną . A oleum w tejże skrzyni zawsze było i jest w odpowiedniej ilości ?

Tak, takie są objawy uszkodzonej klapy gaszącej (lub przepustnicy jak kto woli)

Po jednym kilometrze nie powinno się nic stać. Jak by to było 5 l benzyny, to można by to było rozcieńczyć lejąc napęd do pełna, przy 20 l bym niepotrzebnie nie ryzykował w silniku na pompkach. Pozostaje spuścić zawartość zbiornika, wymienić filtr paliwa zalewając go i zbiornik świeżym ON-em.

Popraw link do filmiku, bo nie bangla:naughty: Teraz już można obejżeć Raczej wirnik turbulum obciera o obudowe .....

A co masz do tych opon. Nowe i nie chińczyki. Czemu straszysz ludzi ? Lepsze nówki Barum niż kilkunastoletnie markowe używki. Sorki, kiedyś ten temat dotyczył innych opon, niedoczytałem i przyjąłem że to właśnie tamte kolega zakupił

Toż to cztery razy szybciej od prędkości światła Musisz poobserwować, jak nie widać śladów wycieków, a ubywa tylko podczas ostrej jazdy to obstawiam uszczelkę pod czapką, lub pękniętą głowicę.

To Twoje życie i zdrowie Jak się będziesz turlał , to problemu nie powinno być. Ja na Twoim miejscu bym się na nich nie rozpędzał powyżej setki

Swoją przyprowadziłem z De na takich kołach:( na zdjęciu na mojej starej B5) oponki to Chińczyki marki KENDA 225/40ZR18 Jeździłem na nich do pierwszego deszczu, kiedy to ledwo byłem w stanie w wyhamować jadąc za tirem który mocno depnął po hamplach Już widziałem jak się maska marszczy . Poszły szybciutko do żyda razem z felami, ich miejsce zajął najpierw Nokian H, a w zeszłym roku Nokian V. Oba w rozmiarze 205/60R16 na ori feli Audi, pomio swojego rozmiaru są przynajmniej 3 razy lepsze pod każdym względem od tych na zdjęciach:grin:

Czyli jednak EGR zacinał się w pozycji otwartej, ważne że już autko śmiga

Mruganie kontrolki świec żarowych z tego co mi się obiło o uszy może sygnalizować ok 50 róznych usterek, niektóre wcale nie związane z silnikiem Tak jak napisałem wcześniej, zaślepka powinna być sztywna, z racji zmiennej wartości ciśnienia przy cienkiej blaszce może po pewnym czasie nastąpić jej pęknięcie zmęczeniowe i może dostać się do cylindra

Zaślepienie EGR-a spowoduje że silnik będzie odychał tylko świeżym powietrzem i produkcja sadzy zostenie ograniczona do minimum . Zamiast blaszki możesz użyć monety (byle jej średnica była o kila mm większa niż zaślepiany otwór ), dokręć tylko flanszę z wyczuciem, by jej nie pogiąć. Blaszki z puszki po piwie i z żaluzji odradzam ze względu na ich wytrzymałość. Po zaślepieniu, w czasie jazdy powinna mrugać kontrolka od podgrzewania świec żarowych ( będzie tak sygnalizowała zbyt mały przepływ przez EGR), ale silnik powinien pracować poprawnie, mocy nie ubędzie Ciśnienie w tej rurce jest takie jak w kolektorze wydechowym, zależy od obciązenia silnika, nigdy go nie mierzyłem ale sądze że może dochodzić średnio 2-3 barów, w piku może być sporo więcej

Powinieneś dogłębnie posprawdzać całą elektonikę zawiadującą pracą DPF-a i EGR-a. Obawiam się że sytuacja może się powtórzyć, jeżeli dopuściła ona do całkowitego zatkania filtra cząstek stałych bez sławetnej ikony na fisie i nie musi to wcale oznaczać uszkodzenia starego zaworu EGR-ra. Tutaj masz link do filmu, który kiedyś wrzuciłem na YT, pokazuje on jak pracuje zawór EGR w BPW,( jeden niepodpięty był zamontowany na swoim miejscu, a drugi podłączony sobie leżał i jegowłaśnie będziesz oglądał ): Jak widać przy małym lub niewielkim obciązenu silnika jest on otwarty i w momencie gdy DPF się stopniowo zatyka sadzą, wzrasta ciśnienie w kolektorze wydechowym, co z kolei powoduje większy udział spalin w zasysanym powietrzu, co z kolei powduje większą produkcję sadzy przez silnik:decayed: Czym filtr bardziej zapchany, to ta sytuacja się drastycznie pogarsza Do takiej sytuacji nie powinna dopuścić właśnie elektonika silnika ,która powinna monitorować udział spalin w powietrzu zasysanym, temperatuery przed turbiną, przed i za DPF-em i różnicę ciśnień po jego obu stronach i zapewnić odpowiedni nadmiar tlenu w spalinach. W przypadku nieprawidłowych wartości i niemożności przeprowadzenia skutecznego jego wypalenia, powinna wywalić kontrolkę filtra na blacie, potem ewentualnie tryb awaryjny, aż w końcu nie pozwolić na uruchomienie silnika . Co do mycia DPF-a to jakoś mi się to nie widzi bo można go całkiem zaklajstrować , jeżeli jast zatkany suchą sadzą, to raczej próbował bym go przedmuchać strzałem sprężonego powietrza ze zbiornika ( takiego do uszczelniania opon ciężarowych na feldze podczas pompowania ), oczywiście w kierunku odwrotnym niż normalny przez niego przepływ. Jeżeli uruchomią Ci auto i tego dokładnie nie zdjagnozują, a chcesz spokojnie wrócić te paręset kilosów do domu, to proponuję całkiem zaślepić EGR, wtedy masz szansę dojechać. Tutaj masz jak to zrobić, tylko zamiast kryzy wrzuć blachę bez otworu : http://a4-klub.pl/2-0-197/szarpie-przyspieszania-281189/index2.html