piotrsob1

Bardzo duży A tak na poważnie to nawet ciężko to sprawdzić z racji konstrukcji pompowtrysku, zależy ono od wielu czynników: 1 . Lepkość ( po naszemu gęstość ) paliwa 2 . Temperatura paliwa 3 . Prędkość obrotowa silnika (czytaj prędkość tłoczka w sekcji pompującej pompowtryskiwacza) 4 . Stopień zużycia sekcji tłoczącej pompowtrysku 5 . Stopień zużycia otworków w rozpylaczu pompowtrysku. Jak dobrze pamiętam to w zdrowej pompce maksymalnie dochodzi do 1000 barów. Jeżeli chodzi o regulacje ciśnienia wtrysku, to nie mamy na to wpływu, nic tam się nie reguluje:whistling:

Tutaj masz wiedzę na temat logowania auta : http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

Obejżyj też sprzęgiełko kompresora klimy, to ono może tak npie#@%lać

Dziewięcioletnie opony to do taczki można założyć Chyba że masz myśli samobójcze, a brakuje Ci determinacji do ich realizacji , one pomogą Ci w tym

Wymiana uszczelki w większości przypadków (zamienniki ) daje gorszy efekt niż montarz na starą

http://a4-klub.pl/sprzedam-ogloszenia-komercyjne-firm-157/vass-serwis-twoj-mechanik-trojmiescie-rozrzady-filtry-oleje-elektronika-klima-290656/ Jak masz problem z pompą oleju, to wolałbym wywalić wałki wyrównoważające i zamontować pompę z AVF/AWX-a:decayed:

Ciepły garażyk z odwodnieniem i rano już nie ma problemu

Widzę że mocno powiało tutaj tęsknotą za latkiem i buchnęło optymizmem Samych słonecznych i cieplutkich poranków Wam życzę koledzy Moje zimówki jeszcze popracują sobie z miesiąc , a letnie jeszcze niech poodpoczywają ........

Moja czym gorsze warunki tym pali więcej:decayed: Jak posypie śniegiem to i 12 z haczykiem widziałem na FIS-ie , dobre zimowe buty i 100-120 po białym jest jak najbardziej realne Latem generalnie w 10/100 się mieści

Nieciekawa sprawa , długo jeździsz tym autem ?

, a jednak wina tyrbawki się potwierdziła Ważne że już wszystko OK

Spoko, bez paniki , dokładnie trzeba postawić diagnozę i wymieniać tlko to co trzeba, nie daj się namówić na wymianę wszystkiego po kolei, bo może pomoże Zrób dokładne zdjęcia wałka rozrządu i szklanek, sprawdź broki zaślepiające kanały olejowe w ośkach dźwigienek pompowtrysków i porównaj ciśnienie w skrzyni korbowej do panującego w podobnym motorze nie sprawiającym takich problemów

Zanim tam trafią to w pokrywie rozrządu mają do pokonania cyklonowe odlejacze i zawór utrzymujący odpowiednie ciśnienie w skrzyni korbowej. To jego awaria może być przyczyną podwyższonego w niej ciśnienia i problemów z przedostawaniem się oleju przez uszczelniacze i dymieniem motorówki .

Mógłbyś wkleić swój wykresik z hamowni ? Dobrze że Audiole w standardzie mają ESP, bo bez niego to by była niezła jazda w tak zrobionej ośce Dopiero w Q ta moc jest to wykorzystania w pełni, i wtedy coś można by powiedzieć o wytrzymałości tak zmodzonego motoru

Posprawdzaj kabelki i wtyczki do kompa sterującego pracą silnika.

Trzeba zmierzyć ciśnienie wewnątrz skrzyni korbowej podczas pracy silnika, np podłączając manometr w miejsce bagnetu. Niestety nie dysponuję wiedzą w jakich granicach te wartości są w normie

Jaki masz kod silnika i dokładniej opisz na czym te drgania polegają

To na pewno nie jest podciśnienie, tylko nadciśnienie Na bank coś nie halo z odmą ( zaworem w pokrywie rozrządu ).

BPW technologicznie i konstrukcyjnie bazuje na pierwszych 1,9 PD ( np. identyczna głowica ), które to startowały z mocy 100 - 115 KM. Z własnego doświadczenia wiem że więcej niż 165 KM i 370 Nm z tego silnika może się skończyć źle A taką moc spokojnie osiągniesz na fabrycznych gratach Napisz co Cię skłania do zakładania turbulum z 3,0 TDI ?

Sprawdź te broki olejowe Na zdjęciu wskazane wkrętakiem, jeżeli któregoś brakuje to masz przyczynę

:decayed:Może i ja kiedyś wyrosnę , a moje BPW mimo tego i tak chodzi jak szwajcarski zegareczek Cyżby 2,0 TFSI piły olej w takim samym tempie jak 2,0 TSI ?

Jak płynu chłodzącego nie wyrzuca przez zawór w korku zbiorniczka wyrównawczego ( mokro pod zbiorniczkiem, bo tam jest wylot przelewu) to obstawiam raczej nieszczelną chłodnicę spalin. Co do świec, to prawdopodobnie ta na pierwszym cylindrze właśnie odwaliła kitę A co do niemocy na dwójce, jeżeli się to powtarza często, to albo jeździsz co rano po tej samej przmarźniętej kałuży, albo brak mi pomysłów

Na wysokich biegach i owszem, sprzęgło nie wyrabia, ale mi silnik stanął dęba na dwójce , kiedy z pod czterech kółek fruwał śnieg razem z kotyrami ( bo go było niedużo ) A tak apropos, to kompetny dwuas ze sprzęgłem rdzewieje w garażu od 2009 roku, kupiłem go jak się sprzęgło zaczęło ślizgać poraz pierwszy. Jako że niby było do wymiany, to go nie żałowałem i o dziwo po średnim przypaleniu przestało się ślizgać I od tego czasu średnio co pół roku robie przypalanie, jak tylko występuję objaw uślizgu sprzęgła i śmiga do dzisiaj

Ile razy ten objaw zauważyłeś ? Może brak przyczepności na którymś kole spowodował zadziałanie ASR-u i przydławienie mocy ? Błąd który przytoczyłeś dotyczy przerwy w obwodzie pierwszej świecy żarowej . Biały, słdkawy w zapachu dymu podczas rozrzewania motorówki może świadzczyć o dostawaniu się do komór spalania chłodziwa.

Chodzi jak sieczkarnia i dudni z filtra powietrza. W pierwszej kolejności sprawdz obecność na swoich miejscach broków zaślepiających kanały olejowe w ośkach dzwigienek pompowtryskiwaczy. Daję 50/50 że któregoś brakuje