piotrsob1

Według dokumentacji minimalna grubość tarczy 288/25, kwalifikująca ją do wymiany to 23 mm:whistling:

Może masz wersję tropikalną regulatora napięcia Coś mi się obiło o uszy że jest kilka wersji napięciowych regulatorów

Ależ nie sugeruj się zdjęciami na początku, to weckendowa fanaberia Rzeczywistość jest na zdjęciach ździebko dalej

Właśnie naprowadziłem kolegę na spalanie 140 ki ,tylko dłubniętej na 165 (i w Quattro)

Widać na nich chyba też popękaną rolkę i wałeczki dźwigienki pompowtrysku

Jak te konie są Ci do czegoś potrzebne to zobacz mój wątek http://a4-klub.pl/2-0-197/minimalne-zuzycie-quattro-326726/ Tyko te zdjęcia co są ździebko dalej, nie te na początku ....

Przy normalnej jeździe to średnie spalanie wygląda tak

Jak chcesz jeździć tanio i bezawaryjnie to kup 1,9tdi 115KM i zrób program

Zapewniam Ciebie że EGR-ek doglądany na bieżąco, poza tą jedną, dzisiejszą traską nic nie ma czasu ani szansy się zasyfić, DPF-ik normalnie jak jadę to jest prawie czerwony

205/60R16 Ale tak się nie da normalnie jeździć ---------- Post dopisany at 21:57 ---------- Poprzedni post napisany at 21:54 ---------- Średnie z paru tysięcy już normalne 9,4l/100

Mamy dłuugi weckend, zrobiłem sobie dzisiaj wycieczkę po mazurskich drogach, nigdzie mi się nie spieszyło, nie przekraczałem stówki na godzinę i czym dalej to bardziej mi szczęka opadała..... Zobaczcie co po 101 km pokazał FIS... Normalnie jak jeżdżę to rzadko średnie spalanie z jednej traski spada poniżej 9/100, kiedyś sprawdzałem czy nie jest coś popsute to wyszło coś koło 6,3/100 Ale czegoś takiego jak jeżdżę sześć latek to jeszcze nie widziałem, jeszcze wczoraj byłbym gotów się założyć o skrzyneczkę czegoś chłodzącego, że to w tym aucie niemożliwe Chyba się starzeję ......

Dobrze zrobiona mapa załatwi sprawę na dobre, nie spowoduje to przyspieszonego zużycia pompy, ale nie oznacza też że pompa w każdej chwili nie może odwalić kity

Po korekcie map startowych powinno być dobrze

Na gwałt to nie musisz:grin: Ale co rozrusznik i bateria dostanie po d*pie to już im nie cofniesz Jak kabelki i dłubanie Ci nieobce to dasz sobie radę sam, koszt części to z 15 PLN-ów ---------- Post dopisany at 11:23 ---------- Poprzedni post napisany at 11:17 ---------- -

Wlutowany w szereg z czujnikiem G62 opornik powodował że sterownik silnika zawsze widział niższą temperaturę silnika niż była rzeczywiście, co w momencie rozruchu powoduje właśnie wcześniejsze załączenie świec, przyśpieszenie kąta wtrysku, zwiększenie dawki rozruchowej czyli reasumując likwiduje problem z odpalaniem przy nienowej już pompie wtryskowej:decayed: Wszystko by było gites, gdyby po uruchomieniu silnika ten opornik był zwierany przez przekaźnik, żeby komp już widział normalną temperaturę Zamontowałem sobie taki prościutki układzik z przekaźnikiem i przyciskiem pod kierą w Golfie IV, który cierpiał na tą samą przypadłość, działa od półtora roku bez zastrzeżeń Tutaj wrzuciłem kiedyś schemacik http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/ciezko-pali-255295/index2.html Że takie coś jest skuteczne to już wiesz , no ale zawsze można w zamian zrobić korektę map startowych, albo wyremontować pompę wtryskową , wybór należy do Ciebie

Dziwna sprawa , na wolnych obrotach ze starą głowicą chodził równo ? Jak wyglądały korekcje na tym cylindrze ?

Tak z czystej ciekawości, co było nie tak ze starą głowicą ?

Posprawdzaj najpierw szczelność dolotu , może gdzieś masz nieszczelność i powietrze ucieka

W BRE EGR jest taki sam jak w BRD, podejżewam że kryza zamontowana zaraz przy nim powoduje jego blokowanie (przepustnica EGR-a w pozycji otwartej opiera się o nią ) dlatego wywala błąd. Trzeba by ją odsunąć dodatkową podkładką ( EGR- dodatkowa pdkładka - Kryza - rurka od chłodnicy spalin)

Panowie, możecie wylać morze atramentu na te dyskusje, regulator spalania znajduje się w prawym bucie kierownika , a żeby miarodajnie porównać spalanie kilku aut , to by trzeba najpierw wypracować procedurę testową, żeby warunki wpływające na zużycie paliwa były jak najbardziej podobne Moje BPW w Quattro średnie spalanie z kilknastu tysięcy pokazuje 9,6l/100 km. I to praktycznie całość w trasie , bo dookoła komina od dwóch latek to kręcę się Golfem IV. I wcale nie uważam że jest to dużo, bo jak bym wsiadł do jakiejś porównywalnej benzyny, to przy takiej jeździe 18l/100 chyba by się nie obroniło Jako ciekawostkę podam spalanie z traski 80 km autostradą A2 z prędkościa licznikową ustawioną tempomatem na dwie paczki + do tego 30 km krajówką o 1/3 wolniej i spalanko 10,6 l/100km ( z fisa, który według dystrybutora zaniża ok. 0,2l/100 ) A głupota w zimę na śniegu - 16 l/100km i to wynik przynajmniej dwukrotnie zaniżony, bo przynajmniej o tyle szybciej kręciły się koła niż ubywało podłoża pod nimi Jżdżę na kapciach 205/60R16 tak że licznik praktycznie prawdę pokazuje, (obwód opon o ponad 3% większy od standardowych 205/55R16)

Przy takich temperaturach jak dzisiaj, dotykając tego przewodu masz prawo stwierdzić że jest gorący Pytanie jak ciepłe pwietrze dociera do kolektora ssącego, jeżeli będzie to 50-60st. C to OK, jak pwyżej 80 to coś nie tak. Trzeba wtedy zacząć od sprawdzenia warunków pracy IC-ka (czy kierownica powietrza kieruje jego zimny stumień na rdzeń IC-ka, i czy przepływ powietrza chłodzącego intrecooler nie jest w jakiś sposób zakłócony np. przez śmieci lub bród który się na nim odłożył ).

Jak by lały pompki, to kopcił by i na wolnych obrotach , to właśnie wtedy są najgorsze warunki do rozpylenia paliwa w cylindrze . Wraz ze wzrostem obrotów wzrasta ciśnienie wtrysku i tym samym prędkość paliwa opuszczającego rozpylacz pompowtryskiwacza (paliwo jest lepiej rozpylane), według mnie problem jest w szczelności układu dolotowego za turbosprężarką, lub złe ( zawyżone ) wskazania przepływomierza. Jak komp widzi że przepływ powietrza jest duży i pedał gazu w podłodze, to podlewa paliwko , a tu kicha, brakuje tlenu żeby go bezdymnie spalić

W poście nr 7 masz linka, w jaki sposób robiłem to w BPW (str. 2). Jaki masz motor ( kod literowy ) ?

Nie no, jak ktoś nie umie jeździć , to nie powinien nawet wsiadać za kierownicę

Swięte słowa:decayed: Przy ograniczonym budżecie co niektórzy nie żałują kasy na ładne fele, a potem oszczędzają na kapciach Pozostając przy piętnastkach czy szesnastkach można naprawdę kupić dobre gumy, których przyczepność i komfort w każdych warunkach będzie o niebo lepsza niż tanich osiemnastek i dziewiętnastek. Pół biedy jeżli na tej taniości się tylko turlacie, hardkor robi się dopiero jak ktoś na tych tanich zaczyna doginać w ciężkich warunkach:facepalm: Jedyny minus standardowych felg to wygląd do lansu, każdy musi zdecydować we własnym zakresie co ważniejsze