piotrsob1

Jak przed regeneracją ten na szóstym garku mocno lał, to mogło nadtopić tłok i jego część mogła popłynąć do wydechu , co automatycznie zmniejsza kompresję. Ile oleju było wlane do cylindra podczas próby olejowej ?

Ten błąd jest powodowany przez turbinę, która daje za duże ciśnienie doładowujące ( przeładowanie ). Jak z wężykami i N75 wszystko wporządku, to zapieczone kierownice VNT w turbinie. Wtedy turbo do czyszczenia albo możesz potestować środek z tego wątku: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/czyszczenie-turbo-wyciagania-329664/

Na zamontowanym trzeba by zdemontować rurkę łączącą chłodnicę spalin z EGRem , zaślepić wyjście z chłodnicy splin, wziąć kawałek lusterka i obserwować przepustnicę EGRa na odpalonym silniku:whistling: Podczas takiej próby na pewno posypie błędami i przydał by się VAG do ich skasowania . Chwilkę po odpaleniu EGR powinien się otworzyć, przy energicznym dodawaniu gazu powinien się zamykać. P.S. Jak EGR jest uszkodzony to powinno walić błędem jeszcze przed tą próbą, chyba że to tylko niewielka nieszczelność

W AVFie sterownik silnika wykrywa zaślepienie EGRa, żeby nie wykrywał, to trzeba wyłączyć jego obsługę w sofcie sterującym silnikiem. Wydaje mi się że VAGiem się da, a blaszka z otworkiem 8 mm to przewiercona zaślepka

Czyli sprzęgło masz w porządku a coś silnik niedomaga

A z silnikiem już OK ?

Jest napisane " Open or Short to Ground ", czyli otwarty obwód lub zwarcie do masy ":decayed:

A widzisz , bo ja już taki jestem Po co wymieniać coś co działa, a zakładam się że na tym nowym problem prędzej czy później też by się pojawił, po prostu sprzęgło skrojone jest na styk i jak niutków trochę przybyło to poprostu idzie po bandzie Jak się całkiem skończy, to wtedy fosol w rękę i montuję nowe . P.S. A tak na poważnie to to nowe sobie leży dobrze zabezpieczone przed rudą

Może wtyczka klapy gaszącej była nie zapięta na zatrzask i po tych 500 metrach się ździebko wysunęła, powodując zamknięcie klapy. Nic innego logicznie tłumaczącego zdarzenie nie przychodzi mi do głowy

Pierwszy mówi o braku zapłonu na pierwszym cylindrze, co przy siwym dymie z rury wydechowej (nie spalone paliwo) może potwierdzać tezę skrzywionej korby. Albo padł pompowtrysk i podeje paliwo cały czas w trakcie suwu tłoczenia pompowtrysku, ale to musiał by być nieziemski zbieg okoliczności Szukaj kogoś kto zmierzy Ci kompresję. Drugi to błąd przepływomierza , zapisał się pewnie jak go odpiąłeś do testów. Skasuj go i zobacz czy powróci.

Kris, moje sprzęgło zaczeło się ślizgać przy 53 kkm , zaraz po tym jak zawirusiłem motorówkę , a było to 6 latek temu Nawet kupiłem komplecik, dwumas, tarcza docisk i chciałem wymieniać, ale przez przypadek przypaliłem sprzęgło . Następnego dnia zonk, nie ślizga się No i od tego czasu co kilkanaście tysięcy km przypadłość powraca, ale zawsze lekkie przypalenie pomaga:grin: Aktualnie na szafie mam 148 kkm, a nowe sprzęgło zardzewiało już w garażu Co do sposobu w jaki to robię , to wyskakuje na szybką traskę, cisnę aż się zacznie ślizgać i dodaję gazu na tylę , by obroty wzrosły o ok 500 do 1000. I tak trzymam ok 30 sekund Jak po takim zabiegu wystygnie, to jest spokój na następne kilkanaście tysięcy.

Sprawdź dokładnie filtr powietrza czy jest cały, bo jak ma dziurę i motor sobie siorbnął większą ilość wody, to możesz mieć pogięte korby Dla potwierdzenia tej tezy ( czego oczywiście Ci nie życzę ) trzeba pomierzyć kompresję na garkach . Teoretycznie jest to bardzo mało prawdopodobne, bo ta woda w silniku z turbo i coolerem ma bardzo długą drogę do cylindrów, ale spotkałem się z takim przypadkiem po wjechanu w kałużę i nie był to chyba zbieg okoliczności

No właśnie czekam na opinie użtkowników świeższych aut, szczególnie tych z DPF-em Jeżeli katalityczny sposób działania środka jest faktycznie sposobem na pozbycie się zanieczyszczeń z wydechu, to nie powinno być skutków ubocznych po jego zastosowaniu

Ciekawa sprawa . Jak środek jest fatycznie tak skuteczny, to jego koszt można podzielić przez trzy Poprostu na dziesięć litrów napędu wlać 0,5l preparatu i starczy wtedy na trzy auta Proponuje podwiesić wątek, będzie wtedy łatwo dostępny dla tych co mają problemy z układem wydechowym , a i reszta forum będzie miała łatwy dostęp do opinii o działaniu środka

Czujnikiem zegarowym wyłapujesz największe "wciśnięcie":naughty:końcówki dźwigienki pompowtrysku(czyli najniższe położenie końcówki napierającej na popychacz pompowtrysku ), wtedy dokręcasz śrubę regulacyjną do wyczuwalnego oporu , cofasz o 180 lub 225 stopni i kontrujesz nakrętką

Generalnie wszystkie dwulitrówki mają ograniczony moment obrotowy poniżej 2000 obr/min. Dopiero powyżej motor zaczyna ciągnąć Jest to podyktowane ochroną koła dwumasowego i reszty układu napędowego, dla którego wysoki moment w tym zakresie nie jest zdrowy Jest to bardzo dobre posunięcie producenta, jak chcesz intensywnie przyspieszyć to trzeba getriebe przewachlować w dół

A do czego im sprawny czujnik różnicy ciśnień DPF-a ? Przecież DPF-out Wnioski wyciągnij sam, jacy fachowcy Ci to robili

Na początek to radzę sprawdzić jak tam z czystością fabrycznego coolera, a co do poprawy jego wydajności to może jak w Subarynie STI zamontować natrysk destylowanego H2O

Jak widać na załączonym obrazku u makaroniarzy wszystko możliwe A nas uszczęśliwiają świeżym powietrzem na siłę

A może by tak zamontować natrysk wody destylowanej na chłonicę . Może to niegłupi pomysł

W szesnastozaworowych pękały głowice, w ośmiozaworowych przeważnie wywalało uszczelkę pod czapką Jak wyeliminujesz jako przyczynę termostat, korek zbiorniczka i chłodnicę spalin, a objawy nie ustąpią , to pozostaje rwać głowicę A i jeszcze jak byś wymieniał termostat, to przez jego otwór powinno się dać paluchem sprawdzić stan wirnika pompy płynu chłodzącego, zdarzało się że obracają się luźno na wałku, albo mają połamane łopatki

Jak jest szczelny w pozycji zamkniętej to nie trzeba nic zaślepiać, wystarczy go wyłączyć w sofcie lub odłączyć wtyczkę . Co do błędu zbyt małego przepływu przez EGR, to tuner go wyłączający powinien pozmieniać odpowiednie mapy, żeby komp nie widział nieprawidłowości w przepływach na dolocie

I we wlepie też nie nasz DPF-a ? Może przewalone na dwa latka:decayed:

1. Najlepiej jakbyś zrobił logi i wrzucił do działu diagnostyka, albo chociażby napisał uśrednione wartości korekcji i bipów na zimnym i ciepłym silniku. 2. Zmierz podciśnienie wakuometretrem na zimnym i na rozgrzanym motorze, podaj odczytaną wartość. 3. EGR do czysczenia , jak po czyszczeniu nie będzie rzadnych błędów z nim związanych a będzie poszarpywał przy delikatnej jeździe w zakresie obrotów 1500-2200, to montuj kryzę. Dla BRD otwór fi 10mm, przy montarzu zwróć uwagę na to by przepustnica EGR-a nie opierała się o kryzę( najlepiej pomiędzy zamontuj podkładkę). 4. Skoryguj ustawienie rozrządu. Pojeździj i zobaczymy, wymieniać graty będziesz ewntualnie później , jak nie będzie poprawy

No faktycznie, ale 2008 bez filtra w oryginale ?