piotrsob1

Na turbinę raczej nie, ale na jej pracę pośrednio i owszem, żeby turbina dawała odpowiednie ciśnienie to musi ją napędzać odpowiednia ilość spalin, przy odpowiednim ustawieniu kierownic VNT, i żeby to ciśnienie trafiło do cylindrów ( czytaj ilość powietrza) i proces się zamknął w koło, to klapa gasząca nie może przyjmować dowolnych położeń, tylko takie , jakie od niej wymaga sterownik silnika ........

Ciężko zrozumieć to co napisałeś, tochę brakuje interpunkcji Zacznij od posprawdzania układu podciśnieniowego: - krócieć tandempompy , czy nie obluzowany - przewód idący do wspomagania hamulcy, potrafi popękać - najlepiej by było założyć trójnik przy odejściu cienkiego wężyka , zaraz przy tandempompie , podpiąć do niego wakuometr i podczas jazdy obserwować wartość podciśnieninia. Dobre vacum przy szczelnym układzie, powinno tam utrzymywać ok. -0,7 bara

Z pedałem gazu nie drążyłem na razie tematu, bo wyschło następnego dnia i na razie to szukanie igły w stogu siana ( nie ma co diagnozować bo jest OK) Jak się powtórzy nie omieszkam zapytać które bloki i gdzie pooglądać

No widzisz , obydwaj jesteście z grodu Kraka , chyba najlepiej by było jakby kolega Radosław do Pawła po prostu podjechał

Dobre

W B7 przepustnica popularnie zwana "klapą gaszącą " ma nieco rozszerzone zdania, sterownik silnika podczas jego pracy w niektórych sytuacjach powoduje że klapa ustawia się w położeniach pośrednich pomiędzy zamkniętym a otwartym. Dla tego do ogólnej diagnozy ważne jest by ona była sprawna, jej niesprawność może powodować inne nieprawidłowości w pracy silnika

Powiem Ci, że po tych objawach opisanych przez Ciebie, to nic innego do głowy mi nie przychodzi -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Jednak przyszło mi coś do głowy, zrób taką próbę, odkręć korek wlewu oleju, zamiast niego przyłóż poskładaną szmatę, i nich ktoś odpali motorówkę . Napisz czy zgaśnie ze szmatą zamiast korka

Zwykłą blaszkę al grubości 1,5 mm z otworem fi 9 mm , zrobioną "na kolanie" , monowałem na pojedyńczej uszczelce u kolegi z forum (w silniku BRE). I smiga O.K., tylko że wtedy w tym miejscu gdzie przepustnica EGR-a najwięcej wystaje podczas maksymalnego otwarcia, jest właśnie otwór w blaszce ... Jedź na skup złomu, taki kawałeczek blachy al to dostaniesz pewnie gratis z jej obrobieniem za pomocą podstawowych narzędzi typu szlifierka kątowa , imadło i wiertarka nie powinno być najmniejszego problemu Co do fejsa to zanim coś kupisz, poczytaj wątek o sprzęcie dla B7, bo wybór nie jest duży, a bez obsługi CAN-a niewiele zdziałasz : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/63958-interfejsy-do-diagnostyki-a4-b6-b7-b8-a5-q5/

Zamontuj te dwie widoczne na zdjąciu uszczelki od strony EGR-a , (czyli w takiej kolejności : EGR - uszczelka - uszczelka - blaszka z otworkami - rurka do chłodniczki spalin). Podejżewam że przy pojedyńczej uszczelce od strony EGR-a jego przepustnica może się blokować o tą blaszkę, szczególnie że nie ma ona centralnego otworu ,tylko trzy małe. Tutaj w poście 57 masz zdjęcia, łatwiej Ci będzie zrozumieć o co biega: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/page-3 Masz dostęp do waga ? Ciekaw jestem jaki błąd się zapisał

Zacznij od wnikliwego sprawdzenia czujnika temperatury cieczy chłodzącej. Po nocy porównaj Na VAG-u temperatury powietrza zasysanego, paliwa i cieczy chłodzącej. Nie powinny się od siebie różnić o więcej niż kilka stopni. Następnie pojeździj z podpiętym kompem ( najlepiej po wertepach) i obserwuj temp cieczy, czy nie wariuje, (powinna się w czasie rozgrzewania silnika w miarę liniowo podnosić aż do ok 90 st. C) Jak zauważysz jakieś odstępstwa od tego co opisałem, to ja na twoim miejscu zaczął bym od wymiany czujnika

Przyczyną tego że pije olej mogą być też przepuszczające uszczelniacze pompowtrysków, paliwo idzie do oleju, olej się rozrzedza, rzadki przedostaje się przez pierścionki i jest spalany. Jeżeli jeździsz głównie w trasie to taką opcję też bym wziął pod uwagę. żeby to sprawdzić to najlepiej zrobić pomiary ciśnienia oleju tak jak napisał Paweł, potem wymienić oliwę i powtórzyć pmiary. Bardzo duża różnica na plus pomiędzy pomiarami może tezę potwierdzić.

Przeustnica na dolocie to klapa gasząca , jak by się w czasie mocnego obciążęnia motorówki przymykała to też będzie powodować dymienie. Świst , syk powietrza podczas intensywnego przyspieszania świadczy o nieszczelności dolotu. Gwizdanie z wydechu ( przy sprawnym i zamontowanym kacie ) zazwyczaj oznacza mechaniczne oszkodzenie wirnika części gorącej turbosprężarki .

Mogła by być uszczelka pod głowicą, ale dodatkowo trzeba by wziąć pod uwagę (jako możliwą przyczynę ) chłodniczkę oleju

W PD-kach 1,9 głowice przysiadają miejscowo, nie wiem jak w VP. Jak masz na czym sprawdzić , czy trzyma płaszczyznę to OK, jak nie masz to lepiej daj do liźnięcia frezerowi

Paliwo lejesz oryginalne, czy próbujesz różnych wynalazków ? Pytam nie bez kozery, bo mój młody, jak miał kryzys finansowy, to lał wszystko z wyjątkiem wody i moczu A po jakimś czasie , jak mu poziom w zbiorniku spadał poniżej 1/4, to już nie chciał jechać, tyle się tam szuwaksu nazbierało że nawet W124 2,0D na rzędowej pompie nie było w stanie sobie z tym poradzić

Już wcześniej pisałem, że masz problem z EGR-em i klapą gaszącą Sprawdź kabelki, jak o.k. to szukaj używki .... albo nówki

Dev, zanim rozbierzesz to na twoim miejscu sprawdziłbym ciśnienie oleju. Może zawór ograniczający ciśnienie na pompie oleju zacięty i pompuje hydropopychacze na tyle, że się nie domykają zawory, a tłoki napie..lają po nich

Czarny osad bez pływającego w zbiorniczku wyrównającym oleu silnikowego, świadczy o przedostawaniu się do układu chłodzenia spalin. Czyli w twoim przypadku to objaw problemów z uszczelką pod głowicą . Pytanie tylko czy tego osadu wcześniej nie było, bo nie łatwo go z tamtąd usunąć w 100% i może świadczyć o wcześniejszych problemach.

Jak policaj zobaczy za tobą chmurę jak z Batorego, to laweta niewyjęta. Z rury ma lecieć górske powietrze.

Nie Przytarłeś gdzieś spodem auta w czasie jazdy ? Miałem podobne objawy, właśnie tym spowodowane: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/284221-pedal-gazu-i-wibracje-nadwozia/

No nie, dopiero teraz się od Ciebie dowiedziałem że błąd związany z ciśnieniem doładowania masz już od jakiegoś czasu... W tej sytuacji nie wiązał bym go z awarią EGR-a i klapy gaszącej

Sorry za OT, ale w swoim B7 Q jak szósty bieg wrzucałem przy 90km/h i nie przekraczałem setki to mi spalanie średnie wyszło 5,7 l w trasie Ale zrobiłem taką jazdę tylko raz, na próbę i z czystej ciekawości . Normalnie to tak nie da się jeździć. Moje normalne spalanie, obojętnie czy z miasta, czy z trasy oscyluje pomiędzy 9 a 10 l/100 km A ty tak jeździsz zawsze , czy też tylko na test ?

Z tego co wiem, to nie ma dostępnych samych kółek zębatych, trzeba kupować całość, do wyboru masz tylko nówkę , albo używkę. Turbo bym na razie zostawił w spokoju, dojdź do ładu z EGR-em i klapą gaszącą, bo to może być ich wina , że ciśnienie w dolocie nie osiąga odpowiedniej wartości. Dopiero jak ogarniesz te dwie rzeczy, a z doładowaniem będzie nadal problem , to bym się przyjrzał turbinie i jej sterowaniu

Coś Ci ten mechanik nabajerował, nie chce mi się wierzyć że padnięta była uszczelka pod głowicą i chłodniczka spalin jednocześnie. Za duży zbieg okoliczności Jeździłem z dmuchniętą uszczelką pod czapką ok 15 kkm, i poza wywalaniem płynu przez zawór w korku zbiorniczka wyrównawczego nic się nie działo. Ale ważne że śmiga i wszystko O.K.

Wywalanie EGR-a i klapy gaszącej, to tylko u, albo pod nadzorem tunera ,co ma ten silnik w jednym palcu . Najrozsądniej jeśli chodzi o finansową stronę przedsięwzięcia, było by połączyć to ze zmianą programu . Jeżeli ilość koni i niutków ci odpowiada, to po prostu wymień EGR. Patrząc na pozostałe błędy , to masz też problem z klapą gaszącą i ciśnienie doładowania nie osiąga założonej granicy regulacji.