piotrsob1

Tutaj możesz sobie porównać średnice poszczególnych rozmarów opon i nie tylko : Custom rims, wheel tire packages for your ride - RIMSnTIRES.com

Obawiam się że przeskoczył pasek rozrządu, albo sie zerwał Uszkodzony czujnik nie powinien zpowodować unieruchomienia silnika, odpalanie powinno trwać trochę dłużej, ale powinien odpalić Jaki konkretnie miałeś błąd zapisany w sterowniku silnika ?

Bo to nie są silniki okrętowe, ani od lokomotyw spalinowych i przy w miarę dynamicznej jeździe tak się powinno zmieniać biegi

Pany, kąt synchro to nie to samo co kąt wtrysku i kręcenie wałkami tego drugiego bezpośrednio nie zmieni. Kąt synchro jest zależny od ustawień wałków ( zależność kątowa pomiędzy wałem korbowym a wałkiem rozrządu ) i ma znaczenie do zachowania włściwych faz rozrządu. Kąt wtrysku, kąt zapłonu zależą tylko od programu sterującego pompkami, ( są one uruchamiane elektrycznie, elektrozawór w pompce się zamyka zawór i paliwo nie idzie w przelew, tylko w rozpylacz )

Andrzeju, ja na próbę swoim zchipowanym dieslem też zszedłem do 6 l/100, ale tylko po to żeby się przekonać czy nie jest popsuty. Stawiam skrzyneczkę czegoś mocniejszego, że jakbyś usiadł mi na ogonie swoim 2,0 tfsi, i starał się nie zostać z tyłu, to u ciebie spalanie średnie wyszło by ponad 16 l/100 P.S. Dieslami jeżdżę od 1982 r, w życiu prywatnym i zawodowym, łącznie zrobiłem nimi z półtorej bańki, żadnego nie przekręciłem i w życiu nie zamienię diesla na bęzynę (chyba że kiedyś wpadnie w ręce jakaś jakaś mocna subaryna , ale to tylko do głupoty na szutrze , nie do codziennej jazdy)

Ori, jak go kupowałem w De, to miał 53 kkm

No wypraszam sobie !!! Ale coś w tym jest, moja stara ciągle mi powtarza, że czym jestem starszy , tym głupszy

Czyli reasumując wnioski są proste: 1. Jak ktoś chce się pochwalić dużymi cyferkami na ładnym wykresie , to radzę mu uważać w czasie jazdy 2. A jak ktoś chce z mocy korzystać bez obaw, to 165 KM i 370 niuta to według mnie w miarę bezpieczne maximum Piszę to na podstawie 6 latek eksploatacji swojego BPW. Jazda " z gazem w podłodze " jest na pożądku dziennym i narazie żyje i ma się bardzo dobrze A jak komuś za mało to jest 3,0 tdi

Zeby mój fis pokazał taki zasięg to bym musiał mieć zbiornik 140 l P.S. co prawda mam silnik o całe 100 ccm większy

Nie znalazłem takiego oleju Mobila, jest Xe 5w30, ale on nie spełnia normy 507.00 dla silników z DPF-em, chyba że masz wycięty

Ale wcale nie trzeba 50 km, wystarczy 30 sekund A w przeciwieństwie do innych, ja z tej mocy korzystam prawie zawsze, kiedy wsiadam do swojej. Spokojnie to sobie jeżdże ciężarówką i starym golfem dookoła komina:whistling: ---------- Post dopisany at 17:49 ---------- Poprzedni post napisany at 17:38 ---------- Ooo, Proszszę, średnie spalanie dzisiaj z traski 80 km

Paweł , ten twój ostatni wpis dotyczy dalej BPW z turbiną BRD? Magia cyferek dla niektórych jest bardzo pociągająca, pytanie tylko po co ?? Z własnego doświadczenia wiem, że przy dłuższym wykorzystaniu pełnej mocy tak podkręconych motorów , długo one nie pojeżdżą Żeby nie być gołosłownym, 165 KM i 370 Nm w moim BPW powoduje co jakiś czas problem ze ślizgającym się sprzęgłem, a po 30 sek. driftu po śniegu na dwójce, tłoki spuchły na tyle, że silnik stanął dęba, i trzeba było następne 40 sek. odczekać żeby zechciał zakręcić się na tyle, żeby odpalił Uważam że robienie cyferek z kosmosu i oczekiwanie że kierowca nie będzie z nich korzystał jest paranoją, szczególnie jak usłyszy od tunera że ma bezpiecznie zrobionego softa

Spokojnie jeżdzij nic się ne stanie, do góry raczej nie poleci, smok tego kawałka także nie zaciągnie

Ile tego bagnetu wpadło do miski olejowej ( w centymetrach ) ?

Może sonda przekłamuje

W ASO mają specjalny klucz do tej śruby, nie widziałem tego na własne oczy, ale myśle że jak pokombinujesz to dasz radę wykręcić Spróbował bym przeciąć klucz oczkowy wygięty i kawałek wspawać, tak żeby sięgał do łba śruby:naughty:

Paweł, ???? Do którego posta się odnosisz, bo bo nie czaję A to co piszesz to prawda, pod warunkiem że ktoś nie jeździ na niskich obrotach z gazem w podłodze lub trochę wyżej. Dożucił bym jeszcze mróz , a co za tym idzie gęsty olej w silniku, wtedy niezależnie od prędkości obrotowej imbus dostaje po pi...dzie do sześcianu:whistling:

Jest to błąd zbyt małej ilości tlenu w spalinach, może to powodować problemy z DPF-em , bo silnik produkuje wtedy duużo sadzy i filterek się musi często wypalać Na twoim miejscu sprwadził bym , czy zawór EGR w pozycji wyłączonej się szczelnie zamyka (może jest mocno zasyfiony, albo niedomyka z innych przyczyn ). Jeżeli będziesz pewny że jest zamknięty to pojeździj z odłączoną wtyczką od niego. Na pewno wywali wtedy na desce migającą kontrolkę od świec żarowych i sterownik silnika zapisze błąd zbyt małego przepłuwu przez tenże zawór. Ale jak nie zapisze błędu o którym piszesz to będziesz miał winowajcę

Ten błąd z tego co zaobserwowałem, zapisuje się wtedy, kiedy zaczyna migać na blacie kontrolka świec żarowych z powodu zbyt małego przepływy przez EGR. Dopuki go nie wykasujesz to tam sobie będzie siedział, nie powodując żadnych konsekwencji Z powodu zbyt małego przepływu przez EGR, CHECK się u mnie nie zaświecał

Czasem proste sposoby powalają skutecznością i nie drenują kieszeni Choć na naszym forum nie brakuje userów którzy nazywają to druciarstwem, nie próbując nawet sięgnąć sedna tematu Postawienie trafnej diagnozy i znalezienie rozwiązania w tym konretnym przypadku zajeło mi pięć latek. Być może uporał bym się z tym wcześniej, ale rzadko jeżdżę spokojnie i niespecjalnie mi to przeszkadzało ...... Pozdrówka .

To ja na Waszym miejscu posprawdzałbym aluminiowe broki w ośkach dzwigienek pmpowtryskiwaczy, potrafią powypadać A wtedy drastycznie spada ciśnienie oleju, słabo napełniają się hydropopychacze zaworów , silnik chodzi jak sieczkarnia i dudni z układu dolotowego

Ich się nie wyjmuje, przełóż całą ośkę z dźwigienkami, albo nagwintuj i wkręć na klej śrubę, jak wcześniej napisał Jaro

Nagaj filmik i wrzuć na YT, to posłuchamy

Syncronizacja wałka rozrządu na granicy dopuszczalnej, poza tym o.k. Jest zima ( choć dzisiaj zapachniało wiosną ) tak że spalanie musi wzrosnąć Dużo zależy też od stylu jazdy, dzisiaj jechałem do Wa-wy, pełna łycha i spalanie z fisa 10,5 l/100km Wracałem spokojnie w przedziale 100-120 km/h i z fisa wyszło 7,2 l/100km , ale tak się nie da jeździć na dłuższą metę ,tylko dla sprawdzenia czy się coś nie popsuło Dopiero teraz zobaczyłem wypunktowane przez Ciebie wcześniej błędy 17664 to błąd czujnika G62 i w momencie gdy łapie przerwe, sterownik silnika przyjmuje awaryjnie temperaturę ok. 40 st.C i wtedy silnik na pewno będzie zużywał więcej paliwa . Wymień czujnik G2/G62 na nowy, oryginalny, nie zamiennik