piotrsob1

Z własnej praktyki jeżeli chodzi o sprawy silnikowe : Kiedyś śmigałem B5 99' AVG w quattro , kupiną z przelotem na szafie 180 kkm ( po sprawdzeniu w serwisie wyszło że ma 150 kkm więcej:decayed: ). Zrobiłem nią następne 150 kkm i zachciało mi sie B7, oczywiście też w Q Przy przebiegu 480 kkm wziął ją ode mnie braciak, który od początku poi ją tylko i wyłącznie redbulem Aktualnie licznikowo ma 500 kkm, a faktycznie 650 i jak jest w naszych rękach, wymieniane tylko częsći eksploatacyjne ( oleje, filtry,rozrządy, sparciałe ze starości przewody chłodnicze, szklanki popychaczy a i uszczelnienie pompy wtryskowej ). Do pozostałych rzeczy nikt się nie dotykał , bo i po co , jak wszystko śmiga Teraz troszkę o B7. BPW kupiłem jako dwulatka z salonu Audi w DE, ze sprawdzonym przebiegiem 53 kkm, od początku się czkało w zakresie 1800-2100 RPM, przy delikatnym przyspieszaniu. Po parunastu tysiącach wymieniłem zawór EGR, (drobny tausen PLN-ów z kawałkiem), starczyło na okło 40 kkm i znów się zaczął czkać Dopiero niedawna modyfikacja z kryzą załatwiła sprawę Po okło 100 kkm wysrała się uszczeleczka pod czapeczką, wymieniłem ją przy wymianie rozrządu, dlatego koszty wyszły zanośne, bo razem około 3,5 kPLN, ale jak głowicę oddałem do naprawy to fachura stwierdził że gniazda pompek przy obecnym zużyciu wytrzymają max do 200 kkm Aktualnie 150 kkm przelotu , linka holownicza ma stałe miejsce w bagażniku, tak na wszelki wypadek, bo imbus nie ruszany:naughty: No i z tego względu trochę ją oszczędzam, dookoła komina bujam sie starym golfem MKIV 1,9 ALH:grin: Wnioski trzeba wyciągnąć z tego co napisałem samemu ..

Dwumasa to wykańcza jazda i mocne przyspieszanie z niskich rpm na wyskich biegach albo nieumiejętne zmienianie biegów, po którym następuje szarpnięcie, a zużycie jego w czasie uruchamiania silnika to może raptem kila procent z całości zużycia \ Co do EGR-a to ja go nie zaślepiłem, w kryzie jest otwór fi 8mm, który ogranicza tylko maksymalny przez niego przepływ, silnik rozgrzewa się normalnie i żadnego zwiększenia zużycia paliwa nie zauważyłem, wręcz przeciwnie, ono spadło, bo wreszcie można autem jeździć delikatnie Co do ostatniej kwestii to dyskutował nie będe, są instytucje, które mają niby dbać o środowisko i to ich sprawa Jest tylko małe ale, jak myślisz , kiedyś produkowanymi autami można było jeździć spoko 20 latek, a ostatnio produkowanymi wychodzi że tylko 5 latek, bo póżniej wymagają poważnych remontów, które nijak się mają do ekonomii. Oczywiście można je oddać na złom albo polichwić i jeździć dalej. Tylko podchodząc niby ekologicznie i oddając je na złom musimy wyprodukować następne dodatkowe trzy sztuki , żeby starczyły na pozostałe 15 latek, a ile przy tym trzeba zużyć energii i zanieczyścić srodowiska niepotrzebnym CO2 !!! Dla mnie ta cała ekologia to pic na wodę, służy ona tylko i wyłącznie do drenowania naszych kieszeni z sałaty

Jeżeli faktycznie silnik ma w programie limiter, który nie pozwala na podanie paliwa poniżej 280 rpm przy rozgrzanym motorze , a przy zimnym on nie jest aktywny, to aż się prosi żeby mu taką temperaturę w momencie rozruchu pokazać Ja bym potestował , rozgrzać motorówkę , odłączyć wtyczkę od czujnika temperatury i zamiast niego podłączyć potencjiometr 10 kochm. Podłączyć też Vaga, obserwować jaką temperaturę wtedy widzi sterownik, kręcąc potencjimetrem można ją będzie zmieniać w dowolnym zakresie i testować jak odpala . Jeżeli od jakiejś konkretnej wartości temp. widzianej przez sterownik silnik zacznie odpalać bez problemu , to mierzymy oporność potencjiometru w takim właśnie położeniu i wystarczy już tylko kupić rezystorek o takiej lub ździebko większej wartości . Następnie dorezać kawałek układu , który go będzie włączał w szereg z ori czujnikiem razem z włączaniem stascyjki i wyłączał po odpaleniu motorówki W prostszej wersji można go też steroawać manualnie, paluchem:grin: Jak ktoś będzie zainteresowany to schemacik się znajdzie .

Przy ciężkiej nodze i Q, BPW tak pije A jak mu dasz wirusa i będziesz wszystkie koniki zaprzęgał do pracy, to wcale nie będzie palił mniej

Jeżeli dobry silnik ma się równać niezawodny silnik, to takie silniki produkowano 15 - 20 lat temu i miały oznaczenia 1Z, AFN, AVG:decayed: Znam kilka egzemparzy z przelotem po ponad pół bańki bez otwierania silnika, o czym przy obecnych dieslach można tylko pomarzyć

Pudrem czy maścią na szczury, wszystko jedno. Ważne żeby było skuteczne i nie powodowało wpadnięcia w korkociąg niepotrzebnych wydatków Korektę map startowych też można tak nazwać , bo przeca można zrobić kapitalny remoncik lub wymienić silnik na nówkę razem z całym osprzętem i będzie odpalał na mapach fabrycznych. Tylko gdzie tu sens ekonomiczny całego przedsięwzięcia w kilkunastoletnim już aucie A tak w ogóle to kocham proste rozwiązania trudnych tematów, tutaj masz taki z którym walczyłem prawie pięć latek : http://a4-klub.pl/2-0-197/szarpie-przyspieszania-281189/ starając się nie pudrować syfa jak to nazywasz. Z bardzo mizernym i krótkotrwałym skutkiem, dopiero kawałek złomu aluminium za może pięć groszy załatwił sprawę definitywnie A nazywać to możesz jak chcesz Pozdrawiam:wink:

Tak masz rację, dzisiaj do A6-stki znajomego podjechał mech na wstępne rozpoznanie, potwierdził że komp nie pamięta komunikatu oil presure i poniżej 1,5k rpm komunikat się nie wyświetla Po oględzinach padło stwierdzenie że na 99,9 % " imbus obrobiony na okrągło ", ma zadzwonić w przyszłym tygodniu, żeby padło zaciągnąć na naprawę

Pany, dzisiaj zadzwonił do mnie kolega ( jeździ A6 2,0 TDI z 2007r. motor BRE ), że zaświeciło mu się " oil presure " Powiedziałem mu, żeby zgasił motor , broń boże nie jechał dalej tylko zholował auto, bo z rozmowy wynikało że przejechał tak delikatnie około 5 km I teraz ciekawostka, godzinkę temu podjechałem do niego, podpiąłem kompa i o dziwo żadnych błędów w sterowniku silnika nie znalazłem Postanowiliśmy odpalić motorówkę, na wolnych obrotach cisza i żadnego kmunikatu, delikatnie zacząłem dodawać gazu i około 1,5k obr/min wywaliło jednak oil presure . Szybko zgasiłem, ale dobrą chwilkę zajeło mi wyjście z osłupienia, czyżby komp silnika nie zapisywał tak ważnego defektu jak brak ciśnienia oleju ? Macie jakieś doświadczenia w tym temacie ? Z racji egipskich ciemności nie grzebaliśmy więcej , jutro ma wezwać jakegoś mecha z manomertem

Chyba dwumas klekocze :whistling:ale pewny na odległość nie jestem

BLB wychodziły z fabryki bez DPF-a

Jak go nikt do tej pory nie wyciął, to masz go w swoim BPW

Coś mi się wydaje, że nabyłeś komplecik uszczelek do pompki silnika osmiozaworowego, tam właśnie idą dwa większe oringi i jeden mniejszy .... Trochę poszperałem, wychodzi że jest dobry do BRE, ale w 16V nie grzebałem, nie wiem gdzie idzie ten mały uszczelniacz

To teraz wiem , dlaczego moja sie ledwo mieści w 10/100, a jak dobrze podepcze to nawet przekracza A tak na powaznie, to najlepiej mi się czyta że B6 lub B7 przy 180/h pali ludziom poniżej 6-ciu litrów/100 km

Przemek , czyżby była jakaś wadliwa seria tych pomp? bo jeżeli nie, to tylko jakość paliwa może być przyczyną ich niszczenia. Pomijam oczywiście egzemlarze , które przelatały w autach kilka setek tysięcy kilosów i padły ze względu na wielkość resursu Nie zapominaj o tym że ta pompa i wtryskiwacze są smarowane wyłącznie paliwem, a precyzja ich wykonania jest dużo większa niż aparatury wtryskowej starych np. AFN-ów A jeżeli chodzi o producentów paliw w Polsce, to oprócz dwóch oficjalnych, jak byś dobrze poszukał to znajdziesz przynajmniej ze stu nieoficjalnych w paliwowym podziemiu, trzepiących kasę na komponowaniu czegoś , co tylko z nazwy jest ON-em Zaręczam Ci że pomysłów na kompozycję tego badziewia jest kilka, ważne żeby na litrze zostawała do podziału conajmniej złówka, a chętni do sprzedawania tego specyfiku się znajdą I to na stacjach z ładnymi banerami, bo na tych "no name" nikt rozsądny nie tankuje Żeby nie przedłużać, polegając na swojej wiedzy i praktyce nie zalecam tankowania na wszelkich stacjach franczyzowych

Trzeba wyregulować luz na popychaczu pompowtrysku i jak jest możliwość obracania pompki w gnieździe, to trzeba ustawić ją w odpowiednim położeniu

Zsumowane wartości korekcji powinny dać wartość w przybliżeniu równą "0" Więc część z nich musi mieć warość z plusem, część z minusem Patrzac na to co napisałeś ciężko je ocenić, gdzie są plusy a gdzie minysy ?

U mnie problem polega prawdopodobnie na zbyt małej wydolności chłodzenia natryskowego tłoków, być może jak by auto miało nie 100 a 300 kkm przeotu, to luz pomiędzy tłokami a cylindrem był na tyle duży, że problemu by nie było

Pewien jesteś???? Założyłem słuchawki, jeżeli można na odległość postawić trafną diagnozę , to potwierdzam, słychać zdecydowanie syk uciekającego powietrza Auto nie puszcza czarnego bąka przy mocnym przyspieszaniu ? ---------- Post dopisany at 21:39 ---------- Poprzedni post napisany at 21:29 ---------- 1. https://vimeo.com/82874123 2. https://vimeo.com/82874124 Tutaj na pierwszym filmiku słychać odgłos wchodzącej na obroty turbiny po podłączeniu podciśnienia do gruchy, jest on dosyć intensywny, byc może masz lekko uskodzony mechanicznie któryś z wirników turbawki . Potwierdza to drugi filmik P.S. nie doczytałem ostatniego Twojego wpisu, nie zmienia to diagnozy , na pierwszym filmie jet całkiem inne uszkodzenie niż na dwóch następnych

Aku podmieniałeś na inny najlepiej nowy egzemparz i jest to samo ? Jeżeli tak, to wyciągaj rozrusznik i oddaj do regeneracji Jak byś robił sam, to zwróć uwagę na szczotki, komutator ( czy nie jest wylutowany) i tulejki.

Ja nie widzę w tym nic dziwnego, to właśnie w takich ekstremalnych warunkach takie rzeczy się ujawniają

Ponad pięć lat jeżdżę swoją obecną audiolą i ani razu nie widziała ASO I nie widzę żeby była z tego powodu niezadowolona Najważniejszy jest człowiek który majstruje przy aucie i od jego wiedzy, doświadczenia,zaangażowania i jakości części zależy jakość naprawy. W ASO zazwyczaj nawet nie zobaczymy na własne oczy człowieka , co auto naprawia, w małym warsztacie można z nim pogadać, poobserwować jak pracuje i ocenić na ile jest kompetentny, a na wyraźne życzenie nawet być przy naprawie. A co do książek serwisowych, to można je kupić obstęplowane,gotowe do wypełnienia, a długopis jest cierpliwy i wszystko przyjmie ---------- Post dopisany at 01:22 ---------- Poprzedni post napisany at 01:14 ---------- Jak masz auto na gwarancji i nie chcesz jej stracić to wybór masz niewielki. Niemniej jednak nie masz żadnej gwarancji że człowieczek który się będzie w ASO do niej dotykał nie będzie mniej douczony od niezależnego mechaniora, który zanim się podejmie tej roboty, to swoją wiedzę na pewno poszerzy

Migająca "żółta sprężynka" na blacie może oznaczć jedną z conajmniej kilkunastu usterek silnika . Więcej się dowiesz, jak podepniesz VAGa i odczytasz czego dotyczy zapisany błąd/ewentualnie błędy

One nie są ścięte na całej powieżchni, tylko na końcach, jak na tych zdjęciach: W miarę zużycia klocka zwiększa się jego powierzchnia styku z tarczą, widocznie wynika to z właściwości mieszanki ciernej klocka, która tego wymaga ---------- Post dopisany at 00:41 ---------- Poprzedni post napisany at 00:34 ---------- Połącz urwane kabelki ze sobą i rozglądaj sie za nowymi klockami, jeżeli powodem ich urwania była mała grubość okładziny:naughty:

A klimę koledzy mają na OFF ? Zrobiło się ciepło i przy klimie na ON, wentylator powinien się włączyć zaraz po starcie silnika

Sprawdź najpierw klapę gaszącą, może sie blokuje w pozycji zamkniętej:eusathink: