piotrsob1

Właśnie na zimnym będzie ładnie palił Tak sobie myślę, w PD nie ma za dużo możliwości regualcji poza kątem synchro, a na kąt początku wtrysku wpływ ma temperatura silnika i paliwa, także też czujniki temperatury do sprawdzenia

Dużo za wczesny wtrysk paliwa na ciepłym silniku daje taki właśnie objaw. Do sprawdenia kąt synchronizacji i początku wtrysku. Przy rozrządzie nie było nic grzebane ? Miałem też kiedyś takie objawy, jak wpadłem zimą na boisko MKS Mszczonowianka i przy małej ilości śniegu wykręciłem parę ósemeczek na dwójce. Kotyry wtedy fruwały, a tłoki tak spuchły że się zadusił I przy próbie odpalenia nie miał siły przepychać spuchniętych tłoków w tę i z powrotem Po przestygnięciu wszystko wróciło do normy, ale myślę że u Ciebie taki przypadek nie miał miejca

Napisałem "wszystkie, którymi jeździłem":decayed: Jak to mówią "wyjątki potwierdzają regułę"

To delikatne "rzucanie" co jakiś czas to normalka, mój miał potwierdzone 50 kkm jak go kupiłem w niemcowni i też go rzucało, i rzuca do tej pory Wszyskie diesle koncernu VW z dieslami wyposażonymi w pompowtryski, którymi jeździłem miały to delikatne rzucanie Obejżyj swoje stare pompki i napisz jaką ewentualnie jakie literki są po oznaczeniu: 038 130 073

Bo krekcje mówią tylo o ile sterownik zmniejsza lub zwiększa dawkę paliwa na danym cylindrze w celu wyrównania biegu jałowego. Jak pompki są równo zużyte i warunki spalania (kompresja ) w cylindrach podobne, to może zaistnieć sytuacja że korekcje będą bliskie zera a pompki są do wyrzucenia Bardziej miarodajne są bipy. Patrząc na parametry twoich pompek to problem jest z pierwszym cylindrem. Komputer nie zapisał przypadkiem błędu przerwy w obwodzie elektrycznym pompowtryskiwacza pierwszego cylindra? Rozmontuj ostrożnie kostkę pierwszego pompowtrysku i podoginaj wsuwki. Jak śię nie poprawi to zamień miejscami pompki na pierwszym i drugim cylindrze. Jeżeli wysoka korekcja i i bip przeniesie się na drugi cylinder to pmpka do wymiany/regeneracji

Myślę że po wymianie chłodnicy spalin sprawę dymienia będziesz miał z głowy A odnośnie ciężkiego odpalania to przyczyną mogły być uszczelniacze pompowtrysków, uszkodzony wałek rozrządu albo uszkodzenie samych pompowtryskiwaczy przez lipne paliwo. Wystarczy wyjeździć jeden zbiornik szajsu i pompki mówią do widzenia I nie masz żadnej gwarancji że tego szajsu nie zatankujesz na jakiejś z pozoru budzącej zaufanie stacji z logo jednego z wiodących koncernów paliwowych. Wystarczy tylko żeby to była stacja franczyzowa, niemal wszyscy przekręciarze paliwowi już się poukrywali pod banerami znanych marek, bo na no name już nikt nie tankuje Powodem przerywania mogła być na przykład luźne konektory listwy elektrycznej sterującej pompowtryskami, po wymianie pompek przez jakiś czas na tej samej listwie może być wszystko o.k. Tak że jedynym ze sposobów na potwierdzenie czy twoje stare pompki są o.k. jest ich ponowne zamontowanie do auta i podoginanie wsuwek, żeby zapewnić pewny przepływ prądu sterującego ich pracą . Albo znaleźienie jakiegoś zakładu, który na stanowisku probierczym potwierdzi ich uszkodzenie, bo na potwierdzenie ich stuprocentowej sprawności w warunkach probierczych to bym nie liczył

Ten sposób, który opisałem wyżej jest łatwiejszy do wykonania od bypasa chłodnicy. Ten twój mechanior podłączał kompa i mowił Ci jakie błędy były w sterowniku silnika ? Przydały by się logi statyczne i dynamiczne , wtedy można by pogdybać na temat przyczyn szarpania A to szarpanie występowało na twoich starych pompkach i teraz na tych nowych też występuje ?

Po paru odpaleniach powinien też zgasnąć check. Błędy w sterowniku zostaną, ale to nie będzie miało wpływu na pracę silnika. Ale dymi z odpiętym EGR-em ? bo nie napisałeś PS Na PW wysłałem swój numer telefonu. Tutaj masz parę aukcji z chłodnicami spalin : CHLODNICA SPALIN 038131513S AUDI A4 BPW BRB BKE (3637780738) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. CHŁODNICA SPALIN AUDI A4 2.0TDI BPW (3683511193) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. CHŁODNICA SPALIN VW/AUDI 038131513S (3697152692) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ---------- Post dopisany at 17:24 ---------- Poprzedni post napisany at 14:18 ---------- A tutaj rure łączącą chłodnicę spalin z EGR-em: Nieszczelność chłodnicy spalin możesz potwierdzić w następujący sposób: 1) odepnij wtyczkę dochodzącą do EGR-a 2) pojeździj autem z kwadransik żeby się dobrze zagrzało 3) wyłącz silnik i zdemontuj rurę zaznaczoną na czerwono na powyższym zdjęciu 4) do wylotu spalin z chłodnicy zbliż kawałek suchej, szarej, nielakierowanej tektury i poproś drugą osobę o uruchomienie silnika i przegazowanie. Jeżeli chłodnica jest uszkodzona (nieszczelna), to podczas jazdy z wyłączonym EGR-em powinno się nazbierać w niej co nieco płynu chłodzącego i teraz w momencie uruchomienia silnika ze zdemontowaną rurą łącznikową, spaliny powinny wurzucić płyn na tekturę. Tektura pokryta płynem chłodzącym po tej próbie, potwierdzi na 100 % jej uszkodzenie Przy próbie zachowaj tylko dużą ostrożność bo można się poparzyć

W tym wątku masz EGR na wierzchu (wpis nr 17) http://a4-klub.pl/2-0-197/szarpie-przyspieszania-281189/

Odłącz wtyczkę od EGR-a i pojeździj, napisz czy dymi. Fakt powinno zacząć mrugać spiralką po odłączeniu, ale jak z powrotem podłączysz, to po pewnym czasie zgaśnie.

Jak widzę BPW i to w quattro to się mobilizuję tak apropos, to 7 literków w spalaniu to średnie z większej ilości km ? Bo u mnie średnie z kompa to 9,6l i to nie po mieście

Pompki wrzuć stare, bo to raczej nie ich wina, pojeździj dłużej i obserwuj poziom chłodziwa. Na 95 % stawiam na chłodnicę spalin.

To coś co się jak piszesz się załącza, to raczej EGR, tylko że on po około trzech minutach biegu jałowego się zamyka. Jest to ważna informacja, bo jak po zamknięciu EGR-a przestaje po pewnej chwili dymić , to bym podejrzewał nieszczelność chłodnicy spalin. Chłodziwa z ukł. chłodzenia silnika nie ubywa ?

Jak w międzyczasie zatankowałeś jakiegoś badziewia to mogły paść, w innym przypadku cztery na raz ? To niemożliwe. Ile auto ma nalatane ? Generalnie jak wywalisz DPF, a przebieg silnika duży, stan techniczny ogólny kiepski, to ma prawo dymić, bo nie ma DPF-a Większość problemów z DPF-em jest spowodowana właśnie złym ogólnym stanem silnika i się on po prostu nie wyrabia z powodu zbyt dużych zanieczyszczeń w spalinach

Ciężko postawić jakąkolwiek diagnozę na odległość, polegając tylko na Twoim opisie ( trafność określeń z Twojej strony i ich interpretacji z naszej), nie widząc na własne gały co tam się w aucie dzieje. Jest weeckend, napisz z kąd jesteś, może ktoś będzie dyspował czasem i sprzętem, aby ocenić organoleptycznie i diagnostycznie, o co chodzi Mech wyłączył obsługę DPF-a w sterowniku silnika ?

Doprecyzuj co chcesz wiedzieć , bo nie czaję do czego odnosi się twoje zapytanie

Na pewno DPF w Twoim aucie oprócz wyłapywania cząstek sadzy spełnia też zadanie katalizatora. Tak że na pewno jest sporo warty Tutaj masz opis budowy i zasadę działania : http://z2.frix.pl/frix403/46a4f7eb0029f0294d1e5c15/SSP336_Katalityczny_warstwowy_filtr_cząstek_stałych.pdf

Puszkę DPF-a bym na Twoim miejscu wybebeszył i wstawił w nią rurę przelotową. Przy przeglądach przynajmniej na pierwszy rzut oka bdzie wszystko ori A z tym co wydłubiesz na skup, parę złociszy sie zwróci

Dev, stoją z popalonymi hamulcami ? 1Z, AFN, AVG to motorówki ciężkie do zabicia, trzeba naprawdę przegiąć pałę, żeby zrobić im krzywdę . Poza tym to już sprzęty prawie za jedną wypłatę i trzeba być naprawdę zapaleńcem, żeby ładować kilka stówek w program. Dla tego nie negujmy opornika w czambuł, bo przy rozsądnym oporniku cena do efektu jest jak najbardziej uzasadniona względem wartości auta. Oczywiście program jest lepszym rozwiązaniem pod względem technicznym, ale też pod warunkiem że robi go gość, który wie co robi

Jak byś dokładnie przeczytał co napisałem wcześniej, to byś wiedział, że w początkowym okresie problemów z tym czymś, komp żadnych błędów nie wywalał, a silnik przerywał . Dopiero jak się problem nasilił, to w kompie zapisał się błąd przerwy obwodu sterującego pompowtryskiwacza, i wywaliło check engine + migającą kontrolkę świec. Tylko że wtedy to silnika już mało z poduch nie wyrywało A było to w B6 z motorówką AVF .

Mam na myśli to, czym rusza gostek na tym filmiku

czyli? tak łopatologicznie?---------- Post dopisany at 21:13 ---------- Poprzedni post napisany at 21:11 ---------- Ładowarka samochodowa mini usb input 12 24V GPS (3669544601) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. cos takiego zda egzamin? Jeżeli wtyk mini USB będzie pasował to taka ładowarka załatwi Ci sprawę zasilania sprzętu, pod warunkiem że jest to markowa Chińszczyzna, a nie no name , w opisie pogrubiono "ORYGINALNA" ale zapomniano napisać jakiej firmy

Z wody to by była para wodna, myślę że raczej masz układ chłodzenia zalany płynem niezamarzającym, przy jego kontakcie z gorącymi spalinami takie kopcenie jest możliwe. Zacznij od wyeliminowania chłodnicy spalin jako przyczyny. Zrobić to można mostkując ze sobą przewody układu chłodzenia dochodzące normalnie do chłodniczki i wyłączając EGR. Jak w takiej konfiguracji nie będzie kopcić, to masz przyczynę Jak będzie kopcić dalej to albo pęknięta głowica, albo uszczelka pod nią , pęknięcie główicy czasami można potwierdzić po ściągnięciu kolektorów, ślady chłodziwa w kanałach dolotowych lub wydechowych głowicy potwierdzają pęknięcie głowicy ( warunek: silnik unieruchomiony po wcześniejszym pełnym rozgrzaniu, demontarz kolektorów następnego dnia na zimym ,nieuruchamianym silniku).

A to nie jest tak (pisząc ogólnie) że jakby coś było poluzowane to by przerwało obwód i nie działało stale ? Skąd takie wnioski ? spotkałeś się z taką sytuacją ? Silnik i wszystkie elementy składowe sinika w czasie pracy poddawane są nieustannym wibracjom, dotyczy to także okablowania pompowtryskiwaczy. Żeńska wsuwka kolebiąc się na męskiej po miliardzie takich cykli, pomimo że pracują w oleju , mają prawo się wytrzeć w miejscu styku ze sobą i w końcu gdy pojawi się luz , występuje problem z przepływem prądu sterującego cewką pompowtryskiwacza Może też wystąpić zmęczeniowe ułamanie przewodu w okolicy wsuwki. Szczególnie podatne na takie uszkodzenie jest podłączenie pompowtrysku pierwszego cylidra, ponieważ listwa wiązki podparta jest tam tylko na jednym końcu i szczególnie podatna na wibracjie. Miałem doczynienia już z przynajmniej kilkoma takimi przypadkami, w początkowej fazie to uszkodzenie nie powoduje błędu , ale z czasem przy narastaniu problemu w końcu komp zapisuje błąd przerwy na obwodzie cewki pompowtryskiwacza. Bardzo delikane rozmontowanie kostek pompowtrysków ( plastik jest kruchy po paru latach w kąpieli olejowej i wysokiej temperaturze) i dogięcie żeńskich konektorów załatwia sprawę na stępne parę latek

Hola hola, gdzie tu z tą benzyną, tutaj piszemy o dyzlach Tak jak pioteres napisał, w pierwszej kolejności podoginał bym wsuwki w kostkach pompowtrysków