piotrsob1

Znając życie samo czyszczenie EGR-a da tylko niewielką poprawę, i tak się będzie czkał ,tylko rzadziej. A jak już będziesz miał pobrudzone łapki to wkładaj od razu kryzę , żebyś nie musiał się brudzić dwa razy

Silnik łapie Ci tryb awaryjny, a jak się to dzieje przy prędkości powyżej 140km/h, to na 90% turbo przeładowuje ( do czyszczenia zmienna geometria turbulum, albo niesprawny elektrozawór N75 bodajże ( sterujący poprzez gruchę zmienną geometrią). Najprościej podłączyć pod kompa, zrobić logi , sporo się wyjaśni. Nie jest to napeno wina EGR-a, jest on zaś na 99 % odpowiedzialny za czkawkę między 1800-2200 obr/min ---------- Post dopisany at 13:20 ---------- Poprzedni post napisany at 13:18 ---------- ---------- Post dopisany at 13:21 ---------- Poprzedni post napisany at 13:20 ----------

Tak, SotoM http://a4-klub.pl/2-0-197/delikatne-szarpanie-przerywanie-zakresie-1750-2000-obr-min-271071/index3.html

takie same głowice co w BPW masz w silnikach : AJM ASZ ATD ATJ AVB BMM AVF BKE AWX BRB AXR BKC BLS Generalnie te zaczynające się na "B" , to nowsze silniki

No to masz Piotrek ciężkiego laczka:whistling: heheh Jakoś nie lubie, jak koniki się lenią, wolę jak pracują

Żeby postawić dokładną diagnozę, to trzeba się troszkę pomęczyć Ustalmy parę rzeczy: - wyeliminować możliwość zewnętrznych wycieków. - czy w układzie chłodzenia nie ma zbyt wysokiego ciśnienia i nie wyrzuca płynu przez zawór korka zbiorniczka wyrównawczego. ( przelew zaworu znajduje się pod spodem zbiorniczka, i jak mamy tam mokro, to albo korek do luftu, albo ciśnienie za duże ) Za duże ciśnienie w układzie chłodzenia, to w kolejności prawdopodobieństwa : uszczelka pod głowicą, chłodnica EGR-a, pęknięta głowica, pęknięty blok silnika - sprawdzić, czy przyczyną ubywania płynu nie jest chłodnica spalin, odkręcić rurkę łączącą chłodnicę z EGR-em w poszukiwaniu śladów chłodziwa, a jak na oko nic nie widać, to dla pewności połączyć ze sobą "bajpasem" przewody chłodziwa dochodzące do chłodnicy i na czas próby zaślepić EGR. Jeżeli dalej będzie ubywać , to chłodnica sprawna, a jak przestanie to chłodnica do luftu Przy nieszczelnej chłodnicy spalin może występować dymienie na biało na wolych obrotach i przy małym obciażeniu silnika.

Olej do skrzyni to tylko ori. Do dziesięciu latek, to bym nie wymieniał , robiąc ewentualnie dolewki w razie potrzeby:whistling:

To więcej niż połowa nowej Jak byś trochę potargował tam co Ci podlinkowałem, a starą opchnoł do remontu to wyszło by troszkę drożej, ale co nowe to nowe Ale to Ty płacisz, więc i Ty decydujesz:wink:

Odpinaj po kolei czujniki temperatury na wydechu, a Vag powie Ci który aktuanie masz odpięty

Moja w 11 litrach na 100 się mieści

Te osiem stówek to za kompletną regenerację, czy same gniazda pompek ? Słyszałem że ktoś regeneruje gniazda, ale z jakim efektem to nie wiem Jak byś chciał nową , to tutaj mają dobrą cenę : NOWA GŁOWICA VW T5 1.9 TDI POMPOWTRYSK PASSAT (3549344930) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Pojeździj bardzo delikatnie, w zakresie obrotów w którym występowała czkawka, jak się nie zaświeci, to średnica otworu O.K. Napisz czy pomogło, czy czka się jeszcze ?

Jak z ciśnieniem oleju, dlaczego aż trzy razy wymieniałeś olej przy przebiegu 15 kkm ? Może paliwo dostaje się do oleju, a to tłuczenie jak napisał kolega, to na ucho problem z panewkami, albo sworzniami tłokowymi

Wsiądź do auta, zamknij drzwi, włącz stacyjkę nie działającym kluczykiem, naciśnij na pilocie kluczyka otwieranie i zamykanie, wyłącz stacyjkę i już powinien działać Z drugim zrób tak samo

Po co się stresujesz , jeździj poprostu na wysysarkę

BPW mają jakieś chore ceny i jest ich jak na lekarstwo . Jak by mi moje padło, to wrzucił bym słupek 1,9 BRB lub BKE , wszystko p&p, i nie ma problemu pieprzonych wałków z lipnym napędem pompy oleju . Cały osprzęt łącznie z pompkami przerzucasz z BPW i jak silnik chodził z DPF-em to na 99 % nawet nie będziesz musiał w sofcie grzebać, to raptem 5% różnicy w pojemności silnika Jak chodził bez DPF-a to albo przekładka wałka rozrządu z BPW, albo DPF out + korekta softu . P.S. Do dokładnego sprwdzenia tylko mocowanie koła zamachowego do wału korbowego, czy nie ma różnic BPW na łańcuch wał korbowy :03G 105 021F BPW na kołach zębatych wał korb.: 03G 105 021L BPW koło zamach.:03G 105 266BH BKE/BRB wał korowy: 038 105 021K BKE/BRB koło zamach.: 03G 105 266P

:decayed: Przeca kolega napisał że nie odpala, to jak ma to posprawdzać

Czerwony wykrzyknik na fisie podczas kręcenia rozrusznikiem oznacza problem z napięciem w instalacji elektrycznej. Jak piszesz że na drugim , sprawdzonym aku jest to samo, to obstawiam utlenione lub niedokręcone końcówki kabli prądowych rozrusznika, masy silnika, ewentualnie zwarcie w rozruszniku

Jeżeli Ci wyciekał olej z pod kolektora wydechowego, to nie ma siły z turbiny pod górę i pod prąd spalin się nie przedostał

No nie do końca, wyraźnie napisałem, że niedrożna odma, tudzież pokrywa zaworów , która też jest elementem układu przewietrzania skrzyni korbowej, może być przyczną wycieków oleju wszelkimi uszczelnieniami elastycznymi. Co do podwyższonego ciśnienia oleju to muszę przyznać Ci rację, zawór na pompie oleju jest sprężynowy. Z jedej strony na kulkę lub grzybek zaworu oddziałuwuje ciśnienie oleju, z drugiej siła sprężyny i ciśnienie dookoła pompy, siły te się sumują, co skutkuje znacznie zwiększonym ciśnieniem oleju, mierzonym względem ciśnienia atmosferycznego przy niedrożnym odpowietrzeniu silnika, i nie oznacza to wcale awarii tegoż zaworu Czyli reasumując , u Ciebie wysokie ciśnienie oleju było wynikiem wysokiego ciśnienia gazów w nieodpowietrzonej skrzyni korbowej Natomiast olej w dolocie i wydechu z dużym prawdopodobieństwem przedostał siętam przez uszczelniacze zaworowe , a nie przez turbo

"Sygnał poza zakresem', czyli równie dobrze moż być źle ustwiony rozrząd

Jeżeli potwierdzą się przypuszczenia co do braku ciśnienia oleju, to mając na uwadze objawy które opisałeś, szukał bym słupka z gwarancją rozruchową na podmianę. Remont tego silnika wedlug mnie nie ma sensu ekonomicznego

Konrad, nie chce być niegrzeczny, ale kolejny raz wypisujesz na forum głupoty. Zablokowanie zaworu ograniczającego ciśnienie oleju na wyjściu z pompy olejowej to niezmiernie rzadki przypadek, i występuje to przeważnie w pozycji otwartej, co skutkuje zbyt małym ciśnieniem oleju, lub jego brakiem. Jeżeli zawór jest zablokowany w pozycji zamkniętej, to efektem będzie albo rozerwanie obudowy pompy, albo awaria jej napędu Jak u siebie stwierdziłeś zbyt wysokie ciśnienie oleju, to z dużym prawdopodobieństwem byli tam nasi, czyli ktoś kombinował przy zaworze Co ma zbyt wysokie ciśnienie oleju do jego wycieków przez uszczelnienia silnika ? Niedrożna odma oczywiście może powodować taki skutek . Jestem od zawsze przeciwny uszczelnianiu wszelkiej maści silikonowymi mazidłami miejsc, gdzie przewidziano inne typy uszczelnienia. Ale stwierdzenie że może to być przyczyną wycieków z EGR-a lub z pod kolektora jak napisałeś, jest co najmniej naciągane:kox:

Nie jestem do końca przekonany do tego twierdzenia, w momencie uruchomienia wypalania DPF-a przez sterownik silnika, EGR i tak jest zamykany w celu zapewnienia nadmiaru tlenu w spalinach (modyfikowane jest jeszcze kilka innych parametrów w tym samym celu) Chyba że obecność zapisanego błędu zbyt małego przepływu przez zawór ma znaczenie dla podjęcia próby wypalania DPF-a:eusathink: Uwierze w to jak sam to sprawdze

Dzisiaj rozwierciłem otwór kryzy na 7,5mm, bo wczoraj pokazał się błąd zbyt małego przepływu przez EGR . Przy okazji wymieniłem sam EGR na egzemplarz który szarpał notorycznie . Po operacji przejechałem ponad 30km, jadąc specjalnie w zakresie obrotów 1200 do 2000, nie szarpie, błędem też nie wali Najbardziej zaskoczony jestem zużyciem paliwa, średnie z tych 30km to 6,6 l/100 km, drugi raz w życiu widziałem takie małe spalanie w tym aucie O dziwo po tych modyfikacjach daję się jeździć delikatnie autem w przedziale 1200-2000 obr/min, nawet 70 km/h na 6-tym biegu ( obroty wtedy to około 1400/min) Cyknąłem fonem parę fotek :