piotrsob1

Możesz odpalać, pompa wody jest napędzana paskiem rozrządu, nie będzie ładowania, wspomagania kiery i klimy, myślę że jak klima będzie na ECO , to błędów nie powinno być

A nie jest to po prostu zabezpieczenie, żeby kogoś lub czegoś nie rozjechać ? W zimę jak olej w skrzyni gęsty to faktycznie rozrusznik ma lżej, w lato i tak się nie przepracowuje

Jak się przewraca to chetnie je przygarnę, za dobrego flakona oczywiście:) Wygląda to tak jak na zdjęciach, jak dobrze odczytałem numer OE z docisku to 0B1 141 015 B, Z białej naklejki odczytałem dwa numery: OE : 0B1 141 826 E SACHS: 06 2289 0001 44 Jak jesteś zainteresowany, to daj znać na PW:wink:

B7 to konstrukcyjnie ta sama buda co B6, tylko po lifcie:decayed:, więc ET 33 jak najbardziej

Komfort i bezpieczeństwo:whistling: Też na zimę bym takie założył najchętniej, ale hamulce mam 312 mm, bo 288 się nie wyrabiały Za to szesnastki o podwyższonym profilu 205/60 i jest git. Zastanawiam się jak można jeździć zimą na szerokich, niskoprofilowych osiemnastkach

a potem się dziwimy że jest tyle wypadków...takie wpisy nie powinny mieć w ogóle miejsca. Gregor, z kąd Ty żeś się urwał ? A może pracujesz w służbie ruchu drogowego Już wolę jak ktoś dziduje i dwie paki , ale myśli o jeżdzie niż jedzie siedemdzieśiąt i myśli o d@pie maryny, czy ktoś jej nie obrabia P.S. Sorry za O.T.

W eco-driving będziesz się bawił ? Golf IV ALH przy kręceniu się dookoła komina, pali mi średnio około 8 litrów, ale but mam ciężki .

Kiedy ostatnio tankowałeś benzynę i czy nie nalałeś jakiegoś badziewia ? Problem pojawił się nagle, czy stopniowo się nasila ?

Jak masz hamulce 288/25 to 15" założysz bez problemu , i na zimę jest to dobra opcja Tylko zaraz zaczną gderać jek to będzie wyglądać

Gdzieś na firmie mi się przewraca kompletne sprzęgło razem z dwumasem od CAGB 136PS:whistling:

Na pewno nic nie cieknie na tarczę, po prostu sprzęgło jest zrobione na styk, nie tak jak kiedyś, kiedy to miały minimum 50 % zapasu

A magiczne klapki w kolektorze ssącym działają właściwie ?

Przypal go leciutko i na dłuższy czas problem zniknie, a jak się znowu pojawi to przypal go następny raz Mówię poważnie, u mnie po sofcie zrobionym 90 kkm temu miałem to samo. Już kupiłem komplecik na wymianę , ale zanim przybrałem sie do wymiany , nadarzyła się potrzeba wyszarpnięcia ciężarówki z zaśnieżonego parkingu . Sprzęgiełko dostało trochę po pi#$zie, ale spoko i tak było do wymiany Następnego dnia ździwko, sprzęgło NIE ŚLIZGA SIĘ Było to prawie pięć latek temu, w międzyczasie w razie potrzeby przypalałem kilka razy, a nowy komplecik już trochę przyrdzewiał na półce w garażu

No fakt, pisałeś na początku:decayed: Jak nie ma DPF-a , a nowy już nie jest to przykopcić może tymbardziej Ile ma nalatane ?

Czyli wszystko w normie . Kopcić może jak się DPF wypala

Kiedyś były standardem, u mnie w BPW magnesu nie stwierdziłem

Opiłki powinny zalegać na dnie miski , jak chcesz je wyłapać to możesz w korku spustowym zamocować mocny, neodymowy magnes, można też wrzucić płaski magnes do miski przez otwór od czujnika poziomu oleju i umocować go drugim magnesem od spodu miski. Przy wymianach oleju oczyść je z opiłków

Lekkie bujnięcia silnikiem na biegu jałowym, wyczuwalne w kabinie, to przypadłość praktycznie wszystkich 2,0 tdi PD i większości 1,9 PD. Jeżeli wszystkie inne parametry w normie i brak innych niepokojących objawów, to trzeba przejść nad tym do porządku dziennego . Chyba że masz furmankę kasiury i za bardzo nie masz pomysłu na co je wydać, to możesz je wrzucić w swój motor, ale nie gwarantuje Ci sukcesu Moje BPW kupione w salonie Audi w de,jako dwulatek z przebiegiem 52 kkm , już sobie bujało, disiaj przebieg 144 kkm i buja tak samo

Na moje ucho to wali w układzie korbowo-tłokowym, ale jak masz obiekcje to zacznij oczywiście od zdjęcia pokrywy głowicy i oblukaj, powinien być tam porządny bajzel ,żeby tak napi@#$alało:naughty: Przy luzie na panewie lub sworzniu masz na garku dużo mniejszą kompresję i tłucze właśnie na wyższych obrotach( Tłok napi@#$dala w głowice ), i oczywiście mocy brak, a dymu nie:whistling:

Jeżeli to wałek, to chyba głuchy tym jeździł , żeby doprowadzić do takiego stanu?

W BPW wymiana rozrządu połączona z planowaniem głowicy i wymianą uszczelki 3 kPLN:whistling:

Bolączki, które mogą Cię pociągnąć po kieszeni to napęd pompy oleju, przysiadające głowice i co za tym idzie wysrane uszczelki pod głowicą, wyrobione gniazda pompowtrysków, problemy z DPFem......

Sprzęgło się ślizga, spróbuj go przypalić, jak nie pomoże to wymiana

Zacznij od paliwa, powinien to być zwykły , oryginalny w 100% ON. BRD jest mocno wysilonym dieslem i lanie ulepszanych napędów typu Verva, Ultimate , lub jakiegoś g..wna niewiadomego pochodzenia mija się z celem bo mają one podwyższoną temperaturę spalania i spaliny szybciej ( czytaj przy mniejszej mocy) osiągają temperaturę 802 st, C. Przy tej właśnie temperaturze czujnik EGT powoduje cięcie dawki wtryskiwanego paliwa do cylindrów , zabezpieczając turbinę i DPF przed przegrzaniem i automatycznie wysyłając część koników na trawę Dopiero później zacznij szukać innych przyczyn, jak się nic nie poprawi

A po co wstawiać rurę , jak wystarczy go zaślepić, ewenualnie wyłączyć ? Przecierz tylko narobisz sobie roboty, kosztów i problemów, a nic nie zyskasz P.S. Zyskasz, jak sprzedasz wywalony całkiem EGR:naughty: