piotrsob1

To ile Ci WAG pokazał maksymalnie ? Ta nagrzewnica to słabo grzeje, że chcesz ją odkamieniać ? Czy może ma pracować w upały jako dodatkowa chłodnica

Poproś kogoś niech wyłączy silnik, a Ty w tym czasie obserwuj wirnik alternatora, powinien się obracać po zatrzymaniu silnika jeszcze dwie, trzy sekundy. Jak się zatrzymuje razem z silnkiem to sprzęgiełko zatarte.

Sprawdź sprzęgiełko jednokierunkowe alternatora, czy nie jest zatarte. Co do pasków Contiego, to założyłem kiedyś taki z napisem "Made in Romania" i po paru tysiach też zaczął piszczeć Wymiana na Boscha załatwiła sprawę.

16", u siebie zapodałem jeszcze kapcie o podwyższonym profilu 205/60R16 i można zapitalać Acha i nie przesadzać z ciśnieniem, z przodu mam 2,3 a z tyłu 2,1 bara P.S. Ładne 18-stki na których ją przyprowadziłem z de, znalazły nabywce już po tygodniu jazdy

Albo się jeszcze nie dotarły, albo coś nie tak z parametrami. Napisz konkretnie co zamontowałeś ( wymiar tarcz, typ zacisku ), może ktoś ma takie same i się wypowie na temat ich skuteczności w B6. Jaka jest suma powierzchni tłoczków po jednej stronie nowego zacisku w porównaiu do powierzchni ori tłoczka ? Weź też pod uwagę powierzchnie nowych klocków względem ori

Założę sie że przyczyną są opiłki w maglownicy, to one po kolejnej wymianie zaczynają krążyc w układzie i powoli uśmiercają kolejne pompy Spróbuj po montarzu kolejnej, wymienić olej ze dwa razy, może się przepłucze Albo pokombinuj coś z założeniem dokładnego filtra hydraulicznego (pełnego przepływu) na powrocie z magla:eusathink:

Jest możliwe, zalezy jaki błąd masz w kompie.

Ta temperatura to Ci rośnie na wskaźniku na szafie, czy odczytujesz ją na VAG-u ? Jak na wskaźniku, to podepnij VAG-a i zrób jazdę testową, jak temp silnika nie przekroczy 105 st.C to z motorówką i jej chłodzeniem wszystko O.K., a czujnik temperatury prawdopodobnie do wywalenia ---------- Post dopisany at 21:11 ---------- Poprzedni post napisany at 21:08 ---------- A co ma zakamieniona nagrzewnica do temperatury silnika ?

Do sprawdzenia czujniki abs-u przy kołach ( odległości czujników od tarcz impulsatora ).

Różnica w głośności bardziej zależeć będzie od ich zużycia i ogólnego stanu, niż różnic konstrukcyjnych

I co, dalej się przegrzewa ?

Nic nie " łupie " Przynajmniej u mnie nic sie nie działo.......Nawet o tym nie wiedziałem ...dopiero przy zmianie na zimowe wyszło szydło z worka...Tyle ze ja miałem od wewnątrz i nie widziałem tego .. Ale również proponuje wymiane na inną ...BEZPIECZEŃSTWO NIE MA CENY!!!!!! Nie łupać tylko tupać Miałem kiedyś tak uszkodzoną oponę i pow 140 km/h był efekt jak by nie była wyważona, ponowne wyważenie nic nie pomogło i dopiero wtedy zauważyłem co jest grane. Wymiana laczka załatwiła sprawę

Możliwe przyczyny: -brak dobrego styku na przewodzie prądowym od altka w kierunku akumulatora . -uszkodzony alternator, lub regulator altka . -brak sygnału do włączenia ładowania , który powinien się pojawić po kilku sekundach od uruchomienia silnika. -uszkodzone sprzęgiełko jednokierunkowe alternatora. Z racji że problem nie występuje ciągle, tylko sporadycznie, podpioł bym chociażby do gniazdka zapalnczki wskażnik napięcia na kolorowych diodach lub miernik uniwersalny i obserwował napięcie w czasie jazdy . Może to pomuc ustalić żródło problemu

Jak Ci życie miłe to kupuj nową, chyba że nie przekraczasz 100km/h Prawdopodobnie opona po tym uszkodzeniu będzie "tupać":whistling:

Na Waszym miejscu podpioł bym Vaga, jak wywali błąd komunikacji ze sterownikiem drzwi kierowcy , to oblukać dokładnie najpierw wiązkę

Buda B7, jak by się uparł to i quattro by dorezał , a wtedy to już koks

Kontrolka od świcy może sygnalizować przynajmniej kilka problemów, wyjaśni się co nieco jak odczytasz błędy ze sterownika silnika

Zepsuło się Na początek VAG i napisz co wypluje Zakładam, że paliwo i inne płyny eksploatacyjne są tam gdzie być powinny

Prześwietl komentarze do transakcji sprzedającego i postaraj się jak najwięcej dowiedzieć o aucie w którym chodziła. Bierz raczej od kogoś co dużo handluje, nie będzie stawiać łatwego zarobku ponad reputacje i g..wna ci nie wciśnie

Objawy masz typowe dla kończącej się skrzyni, pewnie jeszcze parę tysi na niej zrobisz ale ja na twoim miejscu już bym się rozglądał za dobrym egzemplarzem z gwarancją rozruchową Zastanawia mnie tylko, gdzie się podział ten olej, jak nie było żadnych śladów wycików , za mało nalali w fabryce ?

Nie wiem ile wchodzi do suchej skrzyni, 0,75 l to dosyć sporo jak na dolewkę. Dawno jeździsz tym autem ? Gdzieś musi wyciekać, może chodziła wcześniej prawie na sucho ? Proponuje zacząć powoli przeglądać alledrogo za jakąś okazją, w naprawę bym się nie bawił

A jeśli to nie tajemnica, dużo tego oleum weszło ?

Prawdopodobnie mało oleum w skrzyni, nic Ci pod autem poza skroplinami z klimy nie kapie ? W ogóle co to za skrzynia ?

Wygląda na problem z wydajnością układu chłodzenia, zaczął bym od wymycia chłodnic myjką ciśnieniową, tylko bardzo ostrożnie z odległości ok 15-20 cm, co by nie pozaginać blaszek radiatorów Jak nie pmoże to sprawdź pompę wody , może wirnik "nie trzyma się" wałka napędowego. W 1.9 na pompie można to było sprawdzić paluchem przez otwór po wyjętym termostacie, w PD być może też

To że Ci dymi może być spowodowane czarnym paliwem w zbiorniku, jeżeli olej przedostaje się tam w bardzo dużych ilościach. Jak wygląda zużycie oleum ? Poza tym pompowtryski w BRD są bardzo czułe na jakość paliwa , sadza i inne zanieczyszczenia z oleju mogą się przyczyniać do ich niepoprawnej pracy. Jeżeli kolor paliwa wróci do normy, to wskazane by było wrzucić pompki do myjki ultradźwiękowej Przydało by się na początek sprawdzić chociaż korekcje i bipy, a najlepiej zlogować furacza, dało by to nam jakąś wiedzę o ogólnym stanie motorówki, który jak podejżewam nie jest najlepszy , co przy braku DPF-a daje taki efekt na końcu wydechu:naughty: W końcu to diesel jest i przy sporym przebiegu ciężko o "górskie powietrze" z rury wydechowej Wrzuć może na YT jak wygląda to dymienie na zimnym i gorącym silniku P.S. A chłodziwa chociaż już nie ubywa ?