piotrsob1

Ten typ poprostu tak ma Nie szukaj dziury w całym .

W B8 to chyba żaróweczek nie uświadczysz, myślę że tam siedzą przylutowane LED-y

Toż to wbrew logice i fizyce Szczęka mi opadła i nic mądrego nie przychodzi do głowy

Ten basowy odgłos świadczy o tym, że coś się dzieje z napędem zaworów, dym raczej świadczy o wycieku oleju i to raczej na któryś z gorących elementów wydechu, poza tym O.K. Z odmą też raczej wszystko w porządku, te PD tak dmuchają

Z tym tipem i multi to chyba na odwrót

Ustaw tak , żeby element pływający był jak najbliżej środka powierzchni zbiornika , będzie wtedy najmniej przekłamywał na pochyłościach/zakrętach i przyspieszaniu/hamowaniu.

Na pewno nie z DPF-a, pasowało by na pracę webasta lub dogrzewacza silnika, ale przy tylnym lewym kole ? Może jego wydech tam umieścili

Zmianę dźwięku powoduje wyłączający się bodajże po trzech minutach pracy na wolnych obrotach EGR. Zdejmij osłonę silnika, umyj ,bo jest zachlapany olejem i po przejechaniu paru kilmetrów szukaj wycieku oleju. Przedmuchy w normie, w końcówce filmu słychać jakieś dziwne klekotanie, ale nie przychodzi mi do głowy czym może być spwodowane może sprzęgiełko alternatora Ten bas z drugiego filmika może świadczyć o zawieszającym się hydropopychaczu, jeżeli pojawia się i znika.

Kiedyś robiłem taką przymiarkę ,195/65R15, było O.K. tylko trochę dziwnie wyglądało Jeden warunek, tarcza z przodu max 288 mm, jak masz większe to nie wejdą

Na zimę nie powinno się zakładać tak szerokich kapci, zdecydowanie lepszą trakcję po śniegu i błocie pośniegowym będziesz miał przy standardowym rozmierze 205/55R16 , chyba że masz jakieś duże hample Poza tym w tym rozmiarze za 500 PLN-ów kupisz bardzo dobrą zimówkę razem z felgą , przynajmniej stalową Polecam Nokiany

Problem masz z przetwornicą, albo z instalacją ( np. przetarta izolacja i zwarcie do masy ), większy bezpiecznik nie rozwiąże problemu, może spowodować jeszcze większe ( spalona wiązka)

Jeżeli kluczyk tylko włożysz do stacyjki i jej nie włączysz chociaż na chwilkę, to się zamknie

Duże różnice w osprzęcie, dużo roboty mechanicznej a przede wszystkim elektrycznej, do wymiany wiązki silnika i ECU.

Jeżeli tankujesz na Orlenie, którego właścicielem jest PKN, to masz praktycznie gwarancję, że paliwo ma odpowiednią jakość. Zakitowany katalizator, to przeważnie wynik awarii turbiny, stopiony w dieslu to rzadkość . Zrób logi.

Pisząc o jakości paliwa nie miałem na myśli tego czy jest ono standardowe, czy premium. Bardziej chodziło mi o jego żródło pochodzenia, a dokładniej czy zostało wyprodukowane w rafinerii jako olej napędowy, czy może jako opałowy, albo inny środek smarowy lub odczynnik chemiczny, który potem przeszedł "cudowną przemianę" na ON w łańcuszku pośredników paliwowych:decayed: Nawet nie przypuszczasz jak widzę, jakiego gó..a można zatankować pod światowo brzmiącym logo, które każdy Kowalski prowadzący stację może sobie powiesić , podpisując umowę franczyzową ze znaną firmą paliwową .

W momencie otwarcia drzwi kierowcy zapala się oświetlenie wnętrza, uruchamia brzęczyk włączonych świateł jeśli takowe są włączone a kluczyk ze stacyjki wyjęty ? Jeżeli nie to szukaj uszkodzenia, albo wiązka dzrzwi na zgięciu, albo mikrowłącznik w zamku drzwi. Jak centralny zamek po otwarciu nie wykryje w określonym czasie otwarcia drzwi lub klapy bagażnika, to standardowo zamyka samochód zpowrotem .

Kolega H4mm3R sprawdził i wymienił prawie wszysko co na szanownym forum najmądrzejszym głowom przyszło na myśl, a auto dalej nie pali tak jak powinno i co mu teraz poradzisz, wymienić audiole na nową ? To co mu zaproponowałem , może naprowadzić go na przyczynę, której w tym wątku nikt nie poruszył, traktuje to jako metodę do zdjagnozowania problemu , a nie lekarstwo na wszystko. Jeżeli merytorycznie coś w moim rozumowaniu odnośnie próby z zaniżeniem temperatury się nie zgadza z Twoją wiedzą , chętnie poczytam opinię. Jeżeli kolega zrobi eksperyment i moje przypuszczenia się potwierdzą, to od właściciela auta będzie zależało czy wyłoży parę stówek i poprawi mapy, czy pójdzie na skróty ,ważne by cieszył się sprawnym samochodem Odnośnie kombinowania, to opisano tutaj nie jeden przypadek poprawiania fabryki i jakoś nikt tego nie neguje, tylko wszyscy którzy z tych rad skorzystali są zadowoleni

Przekopałeś całą furmankę i nic, nie ma poprawy ? Wcześniej pisałeś że na najazdach była duża poprawa, co wskazywało by na zapowietrzanie układu paliwowego, chyba że akurat ta próba zbiegła się z wyższą temperaturą na zewnątrz. Na twoim miejscu pożyczył bym te najazdy od sąsiada na trzy, cztery dni i jeszcze raz poobserwował, dla pewności to bym wjeżdzał na nie tyłem jak najwyżej Jezeli nie będzie zdecydowanej poprawy po trzech nockach z rzędu, to zapowietrzanie możesz wyeliminować z przyczyn ciężkiego odpalania. Może problem leży w mapach rozruchowych i pompki podają za małą ilość paliwa w momencie rozruchu, żeby spokojnie i bez problemów wystartował ? Miałem podobną sytuacje w Golfie MK IV 1,9 TDI ALH, niby wszystko sprawdzone i sprawne, a na zimno w niskich temperaturach trzeba było chechłać od 5 do 20 sekund w zależności od temperatury W tym przypadku poszedłem po najmniejszej linii oporu i na czas rozruchu, dorezany układzik włącza w szereg z G62 opornik 3,3 kohma, zaniżając temperaturę chłodziwa widzianą przez sterownik sinika ok 10 st. C. Efekt jest zaskakujący, golfer odpala niemal od strzała Możesz się pokusić o wykonanie takiego eksperymentu u siebie, po nocce odpiąć wtyczkę od G2/G62 i w do konektorów G62 we wtyczce podłączyć potecjometr 25 kohmów i posługując się VAG-iem ustawić tym potęcjometrem temperaturę chłodziwa ok. 15 st. C niższą niż jest faktycznie. Następnie wyłączamy na chwilę stacyjkę i włączmy ponownie, czekamy aż swieczki zagrzeją ( bo zakładam że są sprawne:naughty: ) i próbujemy odpalić . Jeżeli mapy rozruchowe nie są odpowiednie do aktualnego stanu ogólnego zużycia silnika i osprzętu , to po tym eksperymencie będziesz miał zdecydowaną poprawę odpalania, bo komp powinien korzystać z mapy odpowiedniej dla temperatury jaką widzi z potencjometru

Wtrysków w AVF-ie się nie reguluje, bo ich tam poprostu nie ma Pompowtryskiwacze i owszem, reguluje się

Rzepaku, mając na myśli olej do frytek z Biedronki to bym nie polecał, ale bioester (B100) z Bliskiej jak najbardziej się do tego nadaje Mixol zmniejsza i tak już niską liczbę cetanową red bula ( skłonność do samozapłonu), co może w niskich temperaturach powodować utrudnione uruchamianie silnika

Jeszcze nie kupiłeś silnika na wymianę padniętego BPW? Looknij dokładnie, organoleptycznie na to BRB, wszystko poasuje P&P w miejsce BPW

, Na pewno z logów wyjdzie że paliwo niewiadomego pochodzenia

zawór egr audi a4 b7 brb 1,9 tdi (3008490084) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. ZAWÓR EGR AUDI A4 1.9TDI AWX AVF (3011531700) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. SILNIK BRB 1,9 TDI 116 KM AUDI A4 KRAKOW (2959205738) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. VW PASSAT B5 FL 1,9TDI 131PS SILNIK KOMPLET AVF 02 (2976298591) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Tak, występują, na pierwszym zdjęciu ewidentnie brak zaślepki

Korekcja równomierności biegu jałowego + koło dwumasowe + wałki wyrównoważające..... trochę za dużo grzybków w barszcz Trochę luzów na tych mechanizmach + korekcje dawki, jak to wszystko zaczyna rezonować, to silnik nie ma prawa równo pracować P.S. zapomniałem jeszcze o sprzęgiełku jednokierunkowym alternatora, które na pewno nie wpływa stabilizująco na obroty silnika