piotrsob1

Nie mylisz się , Tylko że ja mu BKD nie polecałem Co najwyżej temat tak zatytułowany ......

Czytaj ze zrozumieniem, klega ma dziurę po silniku i ciekawy jestem jak bez problemu zainstaluje tam BMM-ma , który jest poprzeczny ?

Tak, jak z BPW usuniesz wałki i założysz pompę oleju z 1,9 PD to będzie on konstrukcyjnie jak 1,9 PD tylko z powiększoną o 5% pojemnością Wybór należy do Ciebie, to tylko 5%, a BRB i BKE wałków nie mają Jak wywalisz DPF-a to BRB,BKE zrobisz spkojnie na 150 KM bez mocnego rezania.

Oj nie chce się poszukać . temat wałkowany tutaj ( parę tematów niżej): http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/swap-bkd-256974/ BRB,BKE powinny chyba podejść razem z osprzętem, AWX,AVF napewno mają EGR-a sterowanego podciśniniowo, BPW elektrycznie.

Łukasz , no właśnie, czy ta zastępcza temperatura jest zapisana na stałe w sterowniku, ewentualnie i ile ona wynosi u Ciebie, czy jest może brana z innego czujnika ? Ma to duże znaczenie, bo jeżeli na dworku jest dajmy na to -10 st.C a komp sobie przyjmię załóżmy +14 to tródno oczekiwać żeby odpalił od strzała .

Wiem jedno, po zamontowaniu tegoż 3,3 Kiloochma, jak z grubsza opisałem tutaj: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/ciezko-pali-255295/ problemu z odpalaniem już nie ma

W golfie mam motor ALH, odpięcie czujnika w tym konkretnie przypadku powoduje wywalenie błędu " przerwa w obwodzie czujnika G62 " i ustawienie temperatury w trybie awaryjnym na 14,2 st. C . Tak jest u mnie , sprawdzone Próby robiłem w garażu, podpięty G62 pokazywał 14,4 st. C, być może po odpięciu, ECU zastępczo brał np. temp .paliwa i dlatego w okienku temp. silnika było 14,2 st.C ?

Słupek BPW od BRB,BKE różni się tylko : - powiększona pojemność do 2,0 - dołożone wałki wyrównoważające - inna miska olejowa - inny wałek rozrządu (ale tylko w przypadku gdy 1,9 nie miał DPF-a ) - i oczywiście osprzętem. Rozmieszczenie czujników w bloku silnika , jak i punkty montażowe są identyczne.

czujnik temperatury cieczy chłodzącej został odpięty i grzanie świec było w przedziale 10-15 sekund, niestety nie pomogło, dwie doby i podłączyłem z powrotem ---------- Post dopisany at 23:30 ---------- Poprzedni post napisany at 23:29 ---------- 2 i 3 punkt sprawdzę jutro i dam znać wieczorem ---------- Post dopisany at 23:49 ---------- Poprzedni post napisany at 23:40 ---------- http://s20.postimage.org/lt03u3ds9/CAM00772_1.jpg <br /><br /> zdjęcie nowego filtra paliwa ---------- Post dopisany at 23:51 ---------- Poprzedni post napisany at 23:49 ---------- http://s20.postimage.org/5w1bxdle1/CAM00773_1.jpg <br /><br /> oraz pompy paliwa po regeneracji polski vag 4.9 - to dla osób pytających się o wersję vaga Przeczytaj co napisałem tutaj na temat odpinania czujnika ( post nr. 24) : http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/ciezko-pali-255295/ Jak masz dostęp do VAG-a to po podpięciu opornika sprawdź jaką temperaturę widzi ECU.

Jak go postawi tyłem do góry, tak jak opisałem wcześniej , to nawet jak układ wtryskowy będzie nieszczelny to się nie zapowietrzy i paliwo z pompy nie wróci do zbiornika, chyba że nieszczelność będzie na tyle duża że do rana zbiornik się przez nią opróżni

Cały pic polega na tym, że w przypadku mojego golfera po dogłębnej diagnozie też wszystko było O.K. a on dalej nie chciał palić. Mógłbym tak jak Ty wymienić pół osprzętu, a i tak by to nie pomogło Wyeliminuj możliwość zapowietrzania się układu wtryskowego i zrób próbę taką jaką opisałtem w przytoczonym wątku. Żeby wyeliminować wpływ ewentualnego zapowietrzania na odpalanie ( nawet jak gdzieś może być nieszczelność ) należy auto zaparkować najlepiej na noc w taki sposób, aby poziom paliwa w zbiorniku był wyżej niż pompa wtryskowa (tyłem na górce, i minimum 30 l napędu w zbiorniku)

Chyba Twój problem leży w mapach startowych, poczytaj co napisałem tutaj: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/ciezko-pali-255295/

Przy minusowych temperaturach sprawdzanie poprawy odpalania przez zdjęcie wtyczki od czujnika temperatury nie jest miarodajne, ponieważ ECU widzi przerwę na czujniku, wywala błąd, ustawia w trybie awaryjnym temperaturę bodajże 14 st. C i włącza świece żarowe. Dawka startowa i kąt wyprzedzenia wtrysku przy takiej temp. będą małe i możesz nie zobaczyć poprawy odpalania Jak chcesz być pewien czy oszukanie temperatury zadziała, to zamiast G62 we wtyczkę czujnika wepnij rezystor 6,8 kilo ohma i rano zrób próbę odpalania

Jak kupisz słupek 1,9 tdi BRB lub BKE i uzbroisz go w swój osprzęt to nic z elektryki nie będziesz miał do przerobienia Obojętnie czy na swoich pompkach, czy z 1,9 PD silnik Ci odpali i będziesz mógł jeździć, wypadało by tylko w miarę szybko podjechać na korektę softu, ewentualnie wywalenie DPF-a i zrobienie wirusika. Poza tym będziesz miał niezawodny silnik bez wałków wyrównoważających i je**nego zabieraka pompy oleju

Szukaj słupka 2,0 tdi ośmiozaworowego z montowanych poprzecznie, jak nie znajdziesz to wrzucaj słupek 1,9 tdi PD BRB lub BKE i wywal DPF-a ( jak któryś z nich chodził z DPF-em to nie musisz go wywalać , ale korekta softu by się przydała). Wszystkie szesnastozaworowe 2,0 tdi będą wymagały wymiany ECU + wiązki. W remoncik swojego się nie baw bo to nie ma sensu.

W AKN czujnik nie jes podwójny G2/G62 ?

Zanim zaczniesz remontować pompę, przeczytaj co napisałem parę postów wcześniej, na początek spróbuj przesunąć mapę grzania świec Jak nie pomoże to obejżyj to:

Przecież kolega napisał że chce dogrzewać tylko na pracującym silniku, tak że z tej strony to mu nic nie grozi, przydało by się tylko uwarunkować górną temperaturę płynu chłodzącego w silniku, do której świeczki mają pracować

Żebyś nie sfajczył alternatora, jedna świeczka żarowa to około 24A poboru X8= 192A, plus trochę innego obciążenia da grubo ponad 200A. Najmocniejszy altek daje chyba 140A, tak że będzie pracował przeciążony dopóki nie wyłączą się świeczki w silniku. Cyba że sterownik będzie brał pod uwagę grzanie świeczek w silniku i załączy dodatkowe dopiero po ich wyłączeniu. Ogrzewanie tylnej szyby i grzanych stołków działa dopiero po uruchomieniu motorówki, ale nie wiem czy nie steruje tym moduł centralnej elektryki. W B7 alternatorem też steruje któryś z zewnętrznych sterowników, załączając miękko ładowanie z pewnym opóźnieniem.

Może ktoś z braku laku w miejsce sterującego wrzucił zwykły i opchnoł brykę koledze ?

BPW jest ośmiozaworowe i konstrukcyjnie jest mu najbliżej do 1,9 PD , na przykład słupek BRB wrzucisz bez większego problemu. BKD jest szesnastozaworowe i będą problemy z elektryką ( okablowanie , wymiana ECU ).

Z dziesięciu przykazań w zgazowanej benzynie na wtrysku, pierwsze i najważniejsze : utrymywać pozim benzynki w zbiorniku najlepiej powyżej rezerwy Wtedy pompka będzie służyć latami bezawaryjnie

Ja też nic nie mówiłem o alternatorze, tylko o wykonaniu prostej próby przepchnięcia auta na 5-tym biegu Jak byś ją wykonał, to od razu byś wiedział o co biega , bo do przobu byś nie dał rady popchnąć, a do tyłu i owszem, bo pozwoliło by na to sprzęgiełko jednokierunkowe altka

Już w czwartek sugerowałem Ci zablokowanie silnika.......

Kup ten silnik za grosze, potem rozglądaj się za autem z takim silnikiem tylko zajechanym. Jak znajdziesz i poskładasz to swoje opchniesz. Będziesz miał na bieżąco czym jeździć i oszczędzisz sobie masę nerwów i siwych włosów