piotrsob1

Opiłki w pompie świadczą o stosowaniu jako paliwa czegoś co nie spełniało norm pod względem właściwości smarujących. W dzisiejszych czasach trzeba mieć głowę na karku o oczy z czterech stron, żeby jakiegoś g...na nie zatankować. Jeżeli ktoś da Ci gwarancje rozruchową na pompę wysokiego ciśnienia (za rozsądne pieniądze) to ją bierz. Wydaje mi się że i wtryskiwacze będą w najbliższym czasie do wymiany, jak się nażarły paliwa z opiłkami

, jak kolega za Twoją poradą usunie pompę olejową z silnika to raczej daleko nie pojedzie

Wakupompa produkuje podciśnienie na potrzeby wspomagania hamulców i osprzętu sterującego silnikiem. Jest ona częścią pompy tandemowej, Ciebie chyba bardziej interesuje jej druga połowa odpowiedzialna za zasilanie pompowtrysków w paliwo. Coś m się kołacze pogłowie że powinna podawać paliwo do pompek pod ciśnieniem min. 7,5 bara przy 4.500 obr/min.

Ja obstawiam paliwo. Na marketowych stacjach paliwo musi być tanie, kupują od firm "krzak" , o jakość i pochodzenie nie pytając.

Sprawdź konektory listwy zasilającej pompki w głowicy, to częsta przypadłość. Jak się poluzują od wibracji, wystarczy podoginać

Jeszcze parę latek i okaże się że Chińczyki robią lepsze auta niż w Europie

Z Twojego profilu nie wynika jakim sprzętem jeździsz, ale w większości tarcz zużycie powyżej 2mm kwalifikuje je do wymiany ........

Uszczelka matalowa pompy tandemowej jest jednorazowego użytku, zakładaj nową i będzie jaśniej ):

W Polsce jest, wystarczy zalać hu...wego paliwa (:

A na parującą szybę o srodka najlepsze lekarstwo to porządne jej umycie ): Od środka oczywiście ):

Regulator napięcia , przepuszczające sprzęgiełko jednokierunkowe, jeżeli takowe twój altek posiada, zużycie szczotek i, lub pierścieni ślizgowych wirnika.

Dokładnie, wysypał się program sterujący szafą. Mam namiary na gościa , który ogarnął taki sam temat w siostrzenicy B6 2,5TDI : Digicar Elektronika Radom tel. 601 233 858

W B6 już chyba nie ma przekaźników , tylko elektroniczny sterownik PWM, uruchamiany przez sterownik silnika i to raczej w nim lub okablowaniu tkwi problem.

Ja na Waszym miejscu to bym się skoncentrował na tym, by nie zalać gdzieś jakiegoś odbarwionego opału, albo jakichś mieszanin niewiele przypominających napęd. W naszym kochanym kraju takie ryzyko jest na stacji każdej marki, chyba że nie wszystkie podpisują franczyzy z prywaciarzami. To czy to będzie zwykły ON , czy premium nie ma żadnego znaczenia dla Waszego silnika, ważne jest by rafinerie opuścił jako olej napędowy, a nie coś innego...............

Ciekawa teoria, że przy wyciąganiu i potem montowaniu zużywa się gniazdo pompowtryskiwacza ..........

Popieram w 100 %, poniżej dwóch tysi to tylko na 1 i 2 Na wyższych biegach przy niskiej prędkości obrotowej silnika, szczególnie przy przyspieszaniu, po d*pie dostają : - mocno obciązny układ korbowo-tłokowy (w dodatku słabe smarowanie) - skrzynia biegów, której smarowanie jest dalekie od ideału przy niskich prędkościach obrotowych, a obciążenie duże ( lepsza sytuacja jest w automatach smarowanych ciśnieniowo) - najbardziej zapracowany jest też tlumik drgań dwmasa, dostaje więcej po tyłku niż przy pałowaniu - zawieszenie silnika ( poduchy) - turbina karmiona ponadprzeciętną ilścią sadzy, dość mocno obciążona przy niskim ciśnieniu oleju smarującego - w nowszych silnikach te sadze musi przerobić też DPF, przy takim stylu jazdy szanse na samoczynne wypalenie są nikłe,szczególnie przy jeździe po mieście. Pozostaje wypalanie wymuszone, w dodatku dość częste, co napewno odbije się na jego trwałości Granica rozsądnych minimalnych obrotów na kazdym biegu jest inna i zależy od obciążenia silnika w danym momencie Hamując silnikiem przy 70 km/h możemy jechać na 6-ce, przy tej samej stałej prędkości w płaskim terenie to powinna być 4-ka, a przy intensywnym przyspieszaniu 3-ka. Jak oszczędność paliwa jest sprawą priorytetową, to odbije się to kiedyś na kosztach napraw (:

A czy oleju nie przybywa? Może uszczelniacze na pompowtryskach.

Przyczyn może być wiele,w tej porze roku świeca żarowa nie ma nic do tego. Zacznij od sprawdzenia kostki elektrycznej pompowtrysku, jak nie pomoże to zamień miejscami dwa pompowtryski, czwarty z dowolnym innym, wtedy okaże się czy usterka jest przypisana do pompki ,czy cylindra. Przy okazji zamiany pompek dobrze by było zmierzyć kompresję na felernym garku.

Jak na chwilę zapala i gaśnie , a potem trzeba heblować to uszczelniacze na pompkach na 95% O.K. Ja bym zaczynał od tandemu.

Wrzucając zaślepkę ala aledrogo obojętnie w które z tych miejsc faktycznie spaliny nie przedostaną się do kolektora dolotowego, ale EGR będzie nadal pracował, wkładając kulkę wyłączasz go funkcjonalnie ( nie będzie się zużywał), jego ponowne włączenie na przykład na zimę zajmie co najwyżej dwie minutki, a i parę zetów zostaje w kieszeni

Dopasuj kulkę od łożyska i wciśnij ją w elastyczny przewód pomiędzy gruchą EGR-a a przewodem plastikowym. Ważne , aby jej średnica była większa od otworu w przewodzie plastikowym Jak byś go chciał włączyć z powrotem, to poprostu załóż nowy kawałek elastycznego

AWX podobno nie wywala błędu po wyłączeniu EGR-a, w AVF-ie nie jest już tak słodko, lampa na blacie pewna , chyba że pogmera ktoś w programie i ją wyłączy.

Wałkujesz temat masę czasu. W końcu padnie Ci rozrusznik albo aku Wymień tandema, dobrze Ci radzę. P.S. Parkowanie przodem do góry tylko pogarsza sprawę, poprawa powinna być jak auto stoi przodem do dołu.

Pasek mocno przesunięty "do przodu" na kołach,wytarł się prawdopodobnie o osłonę. Czy koło paska wieloklinowego na wale korbowym nie "buja się" na boki w czasie pracy silnika ? Jak najszybciej rozrząd do wymiany, strach jeździć.

Wymieniaj tandem, będzie dobrze