piotrsob1

Prawdopodobnie do wymiany zablokowane jednokierunkowe sprzęgiełko alternatora, tutaj masz jaksprawdzic: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/piszczenie-skrecie-kol-240049/ A wystarczyło przejrzec posty na pierwszej stronie

Jak za funkiel nówkę LUK-a cena dobra nawet na polskie pieniądze

BPW jest ośmiozaworowe, jest to taka sama głowica jak w AWX, AJM i AVF. Po tylu przejściach to ja bym wrzucił nówkę sztukę GŁOWICA CYLINDRÓW 1.9 TDI POMPOWTRYSKI NOWA (2453408410) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Wcześniej sprawdzając tylko czy blok nie jest krzywy .

Wygląda na kstkę stacyjki, są tam dwie pary styków załączanych po przekręceniu kluczyka i jedna z nich nizawsze się załącza.

Objaw typowy dla zablokowanego sprzęgła jednokierunkowego alternatora, poproś kogoś o unieruchomienie silnika poprzez wyłączenie stacyjki, w tm samym czasie sam obserwuj przez szczeliny obudowy wirnik alternatora, po zatrzymaniu silnka powinien się jezcze kilka sekund obracać. Jak zatrzymuje się w tym samym momencie co silnik to sprzęgiełko do wymiany.

300 ojro za pompkę (nawet podwójną) to nawet Helmuta zaboli

Tommy Gun , mógł byś wyjaśnic jaki jest tego związek przyczynowy ?

Do tych objawów to kąta wyprzedzenia wtrysku, a nie zapłonu to bym nie mieszał .

Rozsądnie jest wziąć używkę, tylko jak najmłodszą, na te z początku wieku właśnie nadchodzi czas złomowania

Spokojnie z tym usuwaniem, przynajmniej do 150 kkm DPF nie powinien spawiac problemów, chyba że przebieg dużo większy.

Poczytaj co napisałem tutaj : http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/wymiana-swiec-zarowych-239870/index2.html Jak go rano odpalasz to zaskakje na chwilkę ? Zrób próbę z poniesinym tyłem. Najpierw wyeliminuj nieszczelnośc pompy tandemowej, wymiana oringów to jóż poważniejsze grzebanie w motorze.

Raczej nie zwrotny na powrocie , tylko przelewowy, ograniczający ciśnienie . Za pompą nie ma jak zamontować zaworu, bo jest ona przykręcona bezpośrednio do głowicy, w moim przypadku zamontowanie zwrotnego przed pompą nic nie dało, a wymiana tandempompy załatwiła sprawę.

Jak tył jest wyżej 40 cm to się nie cofnie pod górę do zbiornika i powinien odpalić. Jak tak będzie to potwierdzi się cofanie paliwa w normalnym , horyzontalnym położeniu

Niebieskawy dym z wydechu na zimnym silniku, ubywanie oleju ze skrzyni korbowej.

Jeżeli odpala na chwilę i gaśnie , oleju nie przybywa to uszczelniacze na PD raczej OK, elektryczna pompa w zbiorniku wymieniona to pozostaje uwalona pompa tandemowa. Jeżeli go postawisz tyłem ok 40 cm wyżej niż przód i następnego dnia odpali normalnie, to daję 95% że tandem się skończył i paliwo się cofa do zbiornika. Przerabiałem temat w żonki A2, zajeło mi okło miesiąca zanim doszedłem o co biega Załatw na podmianę pompę tandemową zanim ewentualnie zaczniesz grzebać w pompowtryskach. Tutaj masz przykładową aukcję z w miarę świeżą pompą, ma dużą szanse być sprawna VACUM POMPA AUDI A4 B7 1.9 TDI -WYSYŁKA- (2426151781) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. A, są dwa rodzaje uszczelnienia tych pomp: Oryg. uszczelka pompy vacum paliwa AUDI SKODA VW (2485357619) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Oryg. uszczelka pompy vacum paliwa AUDI SKODA VW (2485357578) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. U Cebie raczej będzie to pierwsze, silikonowe, do tej nowszej z linku powinna być ta blaszana, jednorazowego użytku. Oba rodzaje pomp są zamienne. Jest nikła szansa nieszczelności na tych uszczelkach i od tego możesz ewentualnie zacząć.

Zacznij od sprawdzenia ciśnienia w kapciach, ich rozmiaru ( czytaj takiego samego obwodu ) i stopnia zużycia. Przy dużych różnicach ESP może traktowac to jako poślizg jednego z kół i próbuje wyprowadzic

No mi też ręce opadają jak piszesz że Harry II to lepsze radyjko od 520, to właśnie Harry zasługuje na miano szumofonu. Spróbuj na Harrym posłuchać kogoś, kto jest na granicy zasięgu, musisz sqelchem, dac ździebko w prawo ( bo inaczej wytnie w całości albo będzie się jąkac ) i masz szumofon niewyjęty, w 520 sqelch na minimum, anl włączony, RF Gain zdziebko niżej od progu szumów i pięknie słychać Kiedyś Harrego wrzuciłem na próbę do osobówki i z tego właśnie powodu jeździłem z nim tylko jeden dzień, poszło do rzadko używanej ciężarówki, ale do tej pory się stresuje jak mam nią gdzieś pojechac Zdjęcia z porównaniem wnętrz tych radyjek widziałem gdzieś na necie i to wnętrze Harrego właśnie wygląda jak z poprzedniego wieku, kupa ekranów, cewek i innych przeżytków analogowych. Większoś ludzi ma problem z logicznym posługiwaniem się pokrętłami, bo żeby się tego nauczyć, to przynajmniej zgrubsza trzeba wiedzieć do czego służą i jak działają. Co do Yosana to nie będę się wypowiadał, bo nie miałem go w ręku, Presidentów użytkowałem kilka modeli , ale od kiedy w moje łapki wpadła 520-tka to tylko ten Harry mnie skusił, więcej nie będę szukał innych( czytaj lepszych )radyjek, chyba że unidenów już naprawdę nie będzie szło gdzieś kupić.

Jakiś ogarnięty elektronik powinien poradzic sobie z doborem i wymianą rezystora w przerywaczu kierunków, na podstawie spadku napięcia na nim elektronika przerywacza bada obciążenie i trzeba ją oszukac , tylko że po takiej zmianie zamontowanie zwykłych żarówek spowoduje jego sfajczenie

W B6 i B7 jazda z nieszczelnym i opróżnionym uładem klimy prędzej czy później skończy się zatarciem kompresora, ponieważ jego napęd nie jest odłączany.

A mocy po wymianie czujnika nie przybyło ? Bo jak przybyło to nie ma się co dziwic że więcej spala

Jak klimę masz włączoną to elektryczny wentylator pracuje ?

Spalanie na biegu jałowym zależy wprostproporcjonalnie od obciążenia silnika ( włączna klima, odbiorniki elektryczne, rozładowany akumulator, itp ) a także od jakości paliwa. Dlatego bez sprawdzenia i uwzględnienia powyższych czynników porównanie nie jest miarodajne.

Cyżbyś maił RS-a w dieslu ?

Jeżeli szczotki się skończyły lub zawiesiły, to omomierz, lub kontrolka włączona szeregowo z sinikiem będą sygnalizowały przerwę. Nowy też się kiedyś zepsuje, jeżeli skończyły się tylko szczotki, to ich wymiana przywraca pełną sprawnoś silnika, koszt sczotek to maks 20 PLN, nowy zamiennik to ponad 100 PLN. Należy pamiętać o nasączeniu olejem silnikowym filcu tulejki slizgiwej. Używka może się w każdej chwili skończyć jak Twój dotychczasowy.

Przychodzi mi do głowy zapchany powrót oleju z głowicy , ale te kanały mają taki przekrój że to chyba niemożliwe ............