piotrsob1

No tylko jeżeli dobrze pamiętam to w B5 odma jest podłączona do ssącej strony turbawki, bezpośrednio przy niej, to powiedz mi jakim cudem olej z odmy ma iść pod prąd zasysanego powietrza w stronę filtra ?

Popróbuj z różnumi ustawieniami, bo z tego można sporo wydedukować. Ważne żeby w danej pozycjii stał 8-10 godzin i dopiero próba odpalenia. Najbardziej mnie ciekawi czy odpali z przodem ustawionym do góry

Z wyjątkiem nowej ....!!!

Tomek nie namawiaj ludzi do złego, niech klega postawi najpierw porządną diagnozę, niech się wypowiedzą na forum inni , co jeżdzą 2,0 na CR-rze, jak u nich ze spalaniem

Tak szczerze, to za taką ksę to można kupić dwa porządne lub cztery sredniej jakości nowe kapcie, lub nowe większe hamulce, a tak to tylko możliwość problemów na przeglądzie z powodu braku homologacji i satysfakcja że się ma ledy

Objawy są takie że nie chce jechać .............. Jak nie masz dostępu do VAG-a to możesz przejżeć kabelki w komorze silnika, ich złącza, i ewentualnie podmieniać po kolei graty z jakiegoś bliźniaka, ale bez gwarancji sukces Acha doczytałem że VAG jest, zrób logi i wrzuć w dziale diagnostyka.

Przy zdejmowaniu to można by to wytłumaczyć wyrónującym się ciśniniem, ale przy zakładaniu ?

Regulatory zużycia paliwa znajdują się pod prawym butem. Te 6 l/100 to zrobiłem jadąc w zakresie prędkości 90-120, obchodząc się z pedałem gazu jak z jajkiem, prędkość obrotowa motorówki do 2200 obr/min, a hamulca wogule nie urzywając Drugi koniec na skali zużycia paliwa to trasa z Ełku do domciu w cztery osoby, zużycie policzone z dystrybutora wyniosło 11l/100, tylko że tarcze hamulcowe się wtedy pogieły i trzeba było założyć większe hample Żonka jadąc tą samą traskę swoją A2-ką (1,4 tdi 75 KM) zrobiła 4,2l/100km, jak ja się nią przejechałem w drugą stronę to wyszło 6,6 l/100km. I jedno i drugie spalnie jest w normie , różnica w stylu i prędkości jazdy !

Ori radyjko powinno się dać włączyć przy wyłączonej stacyjce, nie ori w zależności jak ktoś podłączył

A licznik zlicza kilometry ?

He he, wydaje mi się że jak na 2,0 to chyba właśnie w górnej granicy normy Mója jest na PD i Q, średnie spalanie z paru tysi to 9,5 l /100 przy dość ciężkiej nodze. Też myślłem że jest popsuta , ale przy spokojnej jeździe z prędkością 90-120 km/h mieści się w sześciu litrach, tak że wszystko jest O.K. O spalaniu 5l/100 km możesz zapomnieć, chyba że przesiądziesz się do starej, poczciwej B5

Akurat na biegu jałowym to EGR powinien być otwarty, może być problem z ciśnieniem wytwarzanym przez pompę wysokiego ciśnienia na wolnych obrotach, lipne paliwo itp.itd. Podepnij VAG-a, powinien nakierować na przyczynę.

Być może EGR się przycina, spróbuj go na próbę zaślepić, i pojeździj trochę dla oceny.

Jak będziesz odbierał osobiście to patrz na datę produkcji , (na zdjęciu w czerwonym kółku ) : 041120111301.jpg | piotrsob1 | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl Ta jest z grudnia 2000r i po przebiegu 220 kkm nadawała sie na złom. Czym młodsza tym większe szanse na mały przebieg.

Tak poglądowo na zdjąciu do tej aukcji masz alternator: ALTERNATOR AUDI VW SEAT SKODA VALEO BOSCH 90A (2486344445) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Wirnik widac przez szczeliny w aluminiowej obudowie pomiędzy kółkiem pasowym ( sprzęgło jednokierunkowe), a czerwonym uzwojeniem stojana.

Tu nie chodzi o wiatrak tylko o wirnik alternatora , ma się obracac jescze chwilę po unieruchomieniu silnika, widac go przez szczeliny obudowy ( zdejmij górną osłonę silnika).

Zrób logi, opis w dziale diagnostyka, jak gaśnie po dwóch sekundach to wygląda na problem z immobilizerem, immo nie widzi transpondera w kluczyku.

Ewidentnie powinno dochodzic z okolic paska wielorowkowego. (przód silnika)

Fafiks, tak z ciekawości , to ile ona Ci pali , że tak szukasz przyczyny ?

Tak na wszelki wypadek to go może nie sprzedawaj na złom, w przyszłym roku wchodzą nowe przepisy odnośnie przeglądów technicznych i może się jeszcze przydac Chyba że był mocno zapopielny, wtedy z czystym sumieniem możesz zamienic go naparę flaszeczek

Może byc taka sama ,ale nie musi. Przy mocnym obciążeniu silnika 130 st. C w oliwie to normalka A chłodziwo 105 st. C też w normie.

Zrób logi i wrzuc na forum , w dziale diagnostyka znajdziesz sczegóły. Bez nich to jak wróżenie z fusów. I poszukaj dobrego mechaniora , bo w twoim przypadku do ośmiu razy sztuka

Jak się sprzęgiełka w miarę szybko nie wymieni, to napinacz się wysra na 100% i to szybko

No trzeba by ruszyc program

Prawdopodobnie do wymiany zablokowane jednokierunkowe sprzęgiełko alternatora, tutaj masz jaksprawdzic: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/piszczenie-skrecie-kol-240049/ A wystarczyło przejrzec posty na pierwszej stronie