piotrsob1

A w tryb awaryjny wpada ? Jak nie wpada to raczej jest wszystko O.K. Te dwa bary to przekracza w piku, czy pod stałym, dużym obciążeniem ? Jak to drugie , to raczej niedokładny masz wskaźnik

O 15:36 napisałem Ci co jest przyczyną

Ogónie wzrosła sprawność silnika, pompki lepiej rozpylają ON, który spalając się nie zamienia się w sadzę lub niedopalony idzie w wydech, tylko zamienia się w energię użyteczą spalin Napisz na ile st.C EGT jest teraz ustawione w programie, i czy w czasie hamowania jest przekraczane, a także jaką moc to Twoje BRD uzyskało ? A może auto masz zalane jakąś Verwą lub V-powerem ? Te niby lepsze paliwa mają wyższą temperaturę spalania i w silnikach takich jak Twój efekt jest właśnie taki, że EGT jest szybiej osiągane, sterownik obcina dawkę i faktyczna moc silnika jest mniejsza o kila procent niż na zwykłym ON-ie :gwizdanie: Jeżeli trafiłem z tym paliwem, to go poprostu wyjeździj, zalej zwykłej gnojówki i jedź jaszcze raz na hamownie

He he, trzeźwy jesteś ?

EGT to najważniejszy parametr, którego nie można dużo przekroczyć ze względu na możliwość stopienia DPF-a. Tak jak napisałem wcześniej nawet na lipnym paliwie sterownik silnika nie powinien pozwolić na przekroczenie max. temp. EGT zapisanej w programie, poprzez obcinanie dawkowania paliwa aż do pożądanego skutku (czyli obniżenia jej do wartości zapisanej w programie )

Jak auto po awarii wróciło do tego mecha co Ci rozrząd robił, to prawdy się raczej nie dowiesz, jak nie jest w ciemię bity to nic mu nie udowodnisz nawet jakby fuszerkę odwalił Miej nadzieję ze skończy się tylko na wymianie kilku zaworów i naprawie głowicy :gwizdanie: Dopytaj cóż to za śruba pękła ?

Wygląda na to że siada powoli uszczelnienie turbawki po stronie gorącej i uszczelnia się dopiero jak się troszkę zagrzeje, poza tym do wymiany łącznik elastyczny wydechu, bo jak by był sprawny to nie powinno przez niego kapać :gwizdanie:

Według mnie to coś ze sterownikiem lub oczujnikowaniem, sterownik powinien ciąć dawkę paliwa dotąd, aż EGT spadnie poniżej wartości maksymalnej zapisanej w programie Fabryka maksymalne EGT ustawia jak dobrze pamiętam na 803 st.C, przy lajtowym programie pod DPF-a podnoszą go około 40 st.C. Albo ta wgrana seria to nie jest jednak seria ? :gwizdanie: Jesteś pewny że przed wymianą pompek EGT było w normie , to znaczy max. 850 st.C ?

Wymontuj termostat i paluchem włożonym w jego miejsce powinieneś namacać wirnik pompy cieczy chłodzącej i ocenić jego stan, oraz czy nie lata luzem po wałku pompy

Na 99% uszczelka pod głowicą, jak długo będziesz tak jeździł to może pęknąć jeszcze głowica( w najwyższym punkcie silnika tworzy się poduszka gazowa i głowica nie jest równomiernie chłodzona przez płyn ). Co do płynu to powinieneś dolewać bodajże G12 50/50 z wodą destylowaną a nie borygo

Możesz śmiało jeździć, uważaj tylko aby nie przegrzać, o co przy tych temperaturach bedzie raczej ciężko

Nie kupuje się tanich opon, chyba że życie ci niemiłe Kupiłem swoje autko na 18-tkach z nówką kapciem marki KENDA w rozmiarze 235/45, jak popadał deszczyk to bym wjechał w tył hamującej przedemną ciężarówki , taką zaje..stą miały przyczepność :gwizdanie: Fele były ładne, więc puściłem całe koła do żyda i kupiłem fabryczne alusy 16" + Nokiany H 205/60R16 i czuję się bezpiecznie nawet w ulewę

He he, tak patrzę na te Wasze koła, one nadają się tylko do lansu, anie do jazdy

Jak chcesz sybko i dynamicznie a zarazem bezpiecznie jeździć po polskich dziurawych i wykoleinowanych drogach to zmień za tą kasę tylko opony na nowe z górnej półki . Polecam Nokiana H na lato . Osobiście pomykam na takich felach jak twoje i na nich właśnie Nokian H w rozmiarze 205/60R16 XL i nawet dziurawe wiejskie drogi do 160 km/h mi nie straszne http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/51e3bad1ea569072.html Chyba że wygląd ważniejszy :gwizdanie:

Pytanko, Ty chcesz jeździć na tych oponach, czy się lansować ? Jak chcesz dynamicznie jeździć po naszych dziurawych i wykoleinowanych drogach to najlepsze są 205/55R16 Polecam Nokiana H na lato :gwizdanie: Ja u siebie nawet mam upchnięte 205/60R16 i jeździ się super, ale wgląda już niekoniecznie http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/51e3bad1ea569072.html Zależy co kto lubi

Święte słowa.......

No dalej to już wróżenie z fusów, zrób porządną diagnostykę ( logi ) :gwizdanie:

W warunkach jakie dzisiaj mamy to i quattro czasami się tak zachowuje :gwizdanie: Oczywiście z włączonym ESP Jazda zaczyna się dopiero jak ESP jest ustawione na OFF [br]Dopisany: 16 Luty 2012, 20:46_________________________________________________ To jednak zacznij od wymiany filtra paliwa

Jak ktoś jazdy samochodem nie traktuje tylko jako przemieszczania się z punktu A do punktu B, a najważniejszym kryterium nie jest kosz tego przejazdu i chociaż raz jechał w trudnych warunkach za fajerą czterołapa, ten napewno nie zakwestionuje sensu posiadania quattro

Trzeba ździebko pomierzyć i pomyśleć zanim się wjedzie Na zalewie było miń 40 cm lodu i temp przez parę poprzedzających dni ok -20 nocą

W niedzielę sprawdziłem u siebie grubość lodu i się zdecydowałem Żebym był bardziej czasowy i mróz jeszcze trogchę potrzemał to w najbliższy weckend można by ustawić jakiś tor przzeszkód i dopiero by była zabawa

Ja dziś sprawdziłem wytrzymałość lodu na zalewie żyrardowskim Próbuje wrzucić na YT. Jak się uporam to zapodam link W połowie znikł gdzieś dźwięk........... [br]Dopisany: 12 Luty 2012, 18:24_________________________________________________ Na powyższym zalewie od 35 do 40 cm :>

Ja mam 270, i zaplanowaną na sobotę imprezę na miejscu Zastanawiam się czy nie przełożyć i pojechać

Chciałem to wrzucić w dziale "Imprezy Motoryzacyjne", ale jak zobaczyłem jaki tam ruch to pozwoliłem sobie tutaj :gwizdanie: http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=10&p=1549073 Kruca bomba mało casu.......... :gwizdanie:

ta i w wakacje tez??bo mam ten problem juz od wakacji Jak nie zamarza to się zaciera, nie zmienia to faktu, automat rozrusznika do przeglądu :gwizdanie: