piotrsob1

W czasie regeneracji DPF-a przy hamowaniu silnikiem spalanie nie będzie zerowe bo przerwało by to proces regeneracji , jak hamujesz silnikiem to zawsze spalanie jest większe od zera? Przy eksploatacji na krótkich odcinkach w warunkach jakie obecnie panują, korkach, takie spalanie jest możliwe przy sprawnym silniku.

Dzięki Musa, wypadało by sprawdzić w takim razie kolor napędu w zbiorniku, jak się tam przedostaje olej to idąc powrotem powinien go zabarwić na czarno ....... A jeszcze prościej sprawdzić kolor w tej bańce co stoi na podłodze.... Jak wrócę z roboty to oblukam :gwizdanie: [br]Dopisany: 29 Październik 2011, 16:40_________________________________________________Napęd w zbiorniku jak i w bańce czyściutki i klarowny :gwizdanie: Zasilanie tandempompy podłączone do zbiornika paliwa, oryginalny przewód powrotowy, co szedł do zbiornika zaślepiony śrubą fi 8, powrót z tandempompy wrzucony do dużego słoja i paliwko płynie mocnym strumieniem bez pęcheżyków powietrza [br]Dopisany: 29 Październik 2011, 21:47_________________________________________________Wyciągłem dziś tandempompę na stół, jak się dmuchnie ustami w kruciec zasilający to słychać że delikanie syczy w sronę przelewu. Po zaślepieniu przelewu i otworów idących do głowicy i pdaniu 2 atmosferek z kompresora na zasilanie jest szczelna. Wymieniłem uszczelki pomiędzy pompą a głowicą bo z pod olejowej się sączyło i założyłem ją z powrotem ale coś mi się wydaje że muszę szykować dziewięć stówek na nówkę. Jutro rano się okaże :gwizdanie: [br]Dopisany: 07 Listopad 2011, 19:52_________________________________________________Problem rozwiązała wymiana pompy tandemowej Dzięki wszystkim za pomoc

Zanim zaczniesz wymieniać sprzęgło i dwumasa poczytaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=104364.0;highlight=%B6lizgaj%B1ce+si%EA+sprz%EAg%B3o I do dzisiaj mam spokój I tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=202295.msg2414809#msg2414809 Jak nie pomoże to dopiero wymieniaj :gwizdanie:

Chcesz to upchnąć w A4 ?

Żonka jeździ A2 1,4tdi 75KM, jej w trasie się mieści w 4,5 l/100, ogólnie fajne autko, miejsca w środku więcej niż w mojej A4-ce . Jest tylko pare ale, pod moim butem to ona w trasie łyka 6,3 do 6,5 l/100 I strasznie dużo kosztów ubocznych, bo nie ma do czego przyczepić magnesówki od CB Takie zużycie też żonce wychodzi jak się kręci dookoła komina :gwizdanie: A w serwisowaniu ten motorek tani nie jest .

No ok, tylko tyle że ja problem reszty układu paliwowego wyeliminowałem podłączając pompę tandemową bezpośrednio do bańki z paliwem, a problem pozostał

Jak w temacie, A2 1,4 tdi motor AMF ( pompo-wtryski ), po dłuższym postoju (kilkanaście godzin, noc ) odpala na 1- 2 sekundy i gaśnie. Potem trzeba kręcić starterem 10-15 sek. żeby odpaliła . Przy przerwach do 3 godzin problem nie występuję. Postawiona tyłem na 30-sto centymetrowej górce odpala od strzała nawet po trzech dniach i nie gaśnie :> . Paliwo ( zasilanie i powrót ) podłączone innymi przewodami bezpośrednio do pompy tandemowej a drugie końce utopione w bańce pięciolitrowej z napędem postawionej obok auta i problem jest jak przy normalnej eksploatacji, po dłuższym postoju odpala na chwilkę i gaśnie, później trzeba kręcić znowu 10-15 sek żeby odpaliła. A i jeszcze mały problem z apetytem na oliwę, 5 kkm przelotu i trzeba było w międzyczasie dolać 2 literki żeby poziom był około maxa . Podpowiedzcie co jeszcze można wydedukować, z moich przemyśleń wynikają dwie możliwe przyczyny, pompa tandemowa lub uszczelniacze na pompkach, jeżeli jest w pompie lub na którejś pompce nieszczelność pomiędzy ukł. paliwowym a układem korbowym to tłumaczyło by też konsumpcję oliwy ( rozrzedzony olej może przedostawać się przez pierścionki i ulegać spaleniu w cylindrach). Na zewnątrz silnika wycieków oleju jak i paliwa nie ma, auto nie kopci, turbinka sprawna . Od czego według Was zacząć, uszczelniacze na pompkach czy pompa tandemowa, a może jeszcze coś sprawdzić żeby zawęzić poszukiwanie przyczyny ? Z góry dzięki za merytoryczne odpowiedzi [br]Dopisany: 28 Październik 2011, 12:50_________________________________________________Nikt nie ma jakichś pomysłów ?

Jak dobrze posukasz to nówkę sztukę kupisz poniżej 2k PLN :gwizdanie:

Kup nowy EGR, na jakiś czas będziesz miał problem z bańki

He he, dawno rosyjskiego nie urzywałem, wychodzi na to , że to ustrojstwo nr. 5 poprostu zamienia się na inne przewody i można go wywalić :gwizdanie: Dzięki za naprowadzenie

Prośba do kogoś kto dysponuje etką lub elsą w języku polskim, co by podrzucił cóż to za ustrojstwo kryję się za tymi numerami: 8Z0 201 227 C ; 8Z0 201 220 D ; 8Z0 201 220 F Rysunek: http://vagcats.info/base/au/3/750/248/2/3873 , pozycja nr.5 ?

Altek w AFV-ie ma bodajże wydajność 120A i jest w stanie spokojnie naładować każdy 12-to voltowy aku, nawet 220Ah. Co najwyżej będzie to trwało trzy razy dłużej :gwizdanie: . Jest tylko warunek, altek , instalacja i aku musżą być sprawne

Miałem u siebie to samo, chociaż ato miało 50 kkm przelotu . Wymieniłem zawór EGR-a przy 70 kkm. Do 130 kkm było O.K. ale od paru tysi problem powraca mimo że EGR-ek świeżutko wyczysczony :gwizdanie: . Wygląda na to że trzeba się rozglądać za następnym, albo nie jeździć delikatnie, tylko but w podłodze

czujnik egt posiadaja silniki z DPF. BLB go nie posiada. Zgoda, jak pisałem jeszcze nie było wiadomo że to BLB [br]Dopisany: 01 Wrzesień 2011, 23:35_________________________________________________ Zdjęcie nie jest całkiem ostre, według mnie wirnik zniszczyła temperatura :gwizdanie:

Jeżeli to gorąca część turbawki ( a na taką mi wygląda ) to ktoś dał ciała robiąc program. Nie wiemy jaki kolega ma motor, ale w B7 to chyba wszystkie mają zabezpieczenie EGT ustawione bodajże na 802 st.C, Tunerzy podnoszą go nieznacznie o ok. 40 stopni, chyba że ktoś przesadził. Jest jeszcze jedna możliwość, awaria czujnika EGT, który mógł zaniżać temperaturę

Wygląda na oring głowicy rozdzielacza, ja bym to oddał do naprawy pompiarzowi, samemu to można sobie biedy narobić :gwizdanie:

Tak.

Dunienie przeważnie jest spowodowane słabym opróżnianiem cylindra w fazie wydechu ( np. ledwie uchylający się zawór wydechowy) i część spalin wydostaje się do kolektora dolotowego w momencie otwarcia zaworu ssącego, ale wtedy korekcje powinny być tragiczne i raczej silnik by był słabiutki

Ja bym się nie ograniczał tylko do węży, na pewno od nich trzeba zacząć, ale jakby okazały się całe to zostają jeszcze do przejżenia rury plastikowe i intercooler

Postawił bym dużo na pompę chłodziwa, ale jak piszesz że na pewno została wymieniona, to nie mam innych pomysłów P.S. Byłeś przy wymianie rozrządu ? , może nowa pompa wylądowała u mechanika w szafce z częściami ?

Dokładnie nie pamiętam, ale na wolnych obrotach to powinno być około 1,5 bara.

Jak wymieniałeś rozrząd to wymieniłeś pompę cieczy chłodzącej ? Tak na moje ucho to odgłos wydawany przez nie pierwszej młodości uszczelnienie pompy chłodziwa

No kolega chyba zarabia na chleb robieniem zdjęć, a odnośnie tych wkładów to nierozumię jaki sens ma ich stosowanie w silnikach turbodoładowanych ? W wolnossących może i poprawiają napełnianie cylindrów, w doładowanych napełninie jest uzależnione od wartości ciśnień doładowania zapisanych w mapach sterownika. Jedno co pewne, to że skrócisz życie turbawki i silnika, bo te "sportowe" filtry wyłapują tylko grubsze zanieczyszczenia Sorki, trochę się zagalopowałem bo dopiero teraz zauważyłem że to filtry do wolnossących benzyn, trochę zmylił mnie dział w którym kolega zadał pytanie , ale ostanie stwierdzenie z poprzedniego zdania jest aktualne :gwizdanie:

Jest masa o tym na forum, szukaj nieszczelności w układzie dolotowym między turbiną a kolektorem ssącym

Mój też się trochę buja, ale z tego co wiem to bujają się prawie wszystkie 2,0tdi z wałkami wyrównoważającymi........