piotrsob1

No wybacz Sylwia, ale duchem świętym nie jestem, a przypadłość twojego sprzętu nie należy do tych standardowych na które wszyscy znają odpowiedź na odległość

Jak masz kontakt z poprzednim właścicielem to go grzecznie zapytaj cóż on w tym autku namotał, a jak nie to podjedź do kogoś ogarniętego w temacie, może coś poradzi

UUps to chyba masz popsute radyjko :gwizdanie:

No to napisz rysiuu dlaczego według Ciebie bzdury piszę ?

Może tak reaguje na piracką muzykę ? Zapodaj coś w oryginale

Znalazłem coś takiego na necie, ciekawe jak długo wytrzyma właściciel i nadwozie

Jak ci światła przysiadają w rytm muzyki przy takim podłączeniu to kondensator przy wzmaku na pewno pomoże, czym większy tym lepszy, chyba że cały układ zasilania jest niewydolny prądowo, jaki masz altek, 90A ? Jeżeli tak to można go zmienić na 120-to amperowy z jakiejś wypasionej wersji z grzanymi stołkami A jak chcesz iść w większe moce sprzętu to można tak jak na tym filmie: Tylko z miejscem do montażu może być problem

Mieszczą się bez problemu, średnica jest podobna do 225/40ZR18 ale są węższe , na 18-stkach wyglądało to tak: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/334e68e0710f140a.html a na 16-stkach 205/60r16 wygląda tak: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/51e3bad1ea569072.html Niestety nie znalazłem lepszego zdjęcia

Tak dywaniki mają taki sam rozmiar i kształt jak w B6.

A do tej twojej ori to dużo brakuje żeby zapakować tam nasze tablice ? Piszę bo nasze blachy są nieco większe od niemieckich i czasami jest problem żeby je upchnąć, ale wystarczy lekko pozaginać ranty i wchodzą, chyba że masz ramki pod np. włoskie tablice to pewnie się nie da. A w amerykańskich to chyba wogóle nie ma wycięcia.... :gwizdanie:

Jeździłem na różnych oponach, jedne są lepsze, drugie gorsze a inne nawet niebezpieczne, jak ktoś jeździ szybko i ostro to stanowczo odradzam komromisy przy wyborze opon, nie znaczy to że akurat te najdroższe są najlepsze. Wśród opon ze średniej półki cenowej trafiają się rodzynki, a poza tym to o cenie opon decyduje przede wszystkim rozmiar, duże rozmiary są nieporównywalnie droższe od tych najbardziej chodliwych i nikt mnie nie przekona do zmiany kół na większe kosztem opon. Co więcej, na naszych dziurawych i wykoleinowanych drogach rozmiary o większym profilu są znaczniej bezpieczniejsze ze względu na prowadzenie auta, jak i możliwość ich uszkodzenia, a także chociażby komfort . Tak że kolego martini_dy ja osobiście wolę jeździć zimą na ori stalówkach ale z porządnymi gumami na nich i słuchać na radyjku " uważajcie na wariata z niebieskiego audi ", bo poprostu większości kierowców to się w głowie nie mieści że tak można po śniegu pomykać, a uwierz mi że na dobrej, niezużytej oponie można Trochę latek już przeżyłem, i daleki jestem od jazdy na wariata, ale jak się daje to się jedzie. Wszystkiego dobrego i przyczepności w nowym roczku

No szczęśliwego w nowym roczku...

Wydać pewnie ze 2-2,5 kPLN na koło .......

W 2008r. zakupiłem swoje autko na letnich kołach,z nowymi oponami w rozmiarze 225/40ZR18 marki Kenda , na mokrym tragedia , tir hamujący awaryjnie przedemną szybciej zwalniał odemnie i już widziałem jak się maska marszczy, dobrze że pobocze było szerokie :gwizdanie: . Z racji że autko mocno obniżone i zachowania na mokrym, czym prędzej je pogoniłem i zakupiłem ori fele 16" plus nówki Nokiany H po 350 zeta/szt. w rozmiarze 205/60R16. Auto straciło na wyglądzie ale wreszcie można było jeździć i jeszcze parę złotych zostało Przyczepność na suchym x1,5 a na mokrym to przynajmniej x4, jeszcze nie uświadczyłem na nich takiego zjawiska jak aqaplaning, chociarz jeżdżę b. szybko, a mają już tylko po 5mm bieżnika :gwizdanie: Niestety dla części użytkowników tego forum to wygląd jest najważniejszy, duża fela i na to lichy kapeć, bo na porządny już kasiurki nie starcza :gwizdanie: . Jak kogoś uraziłem to przepraszam, ale radzę przemyśleć to co napisałem

Rozmiar nie musi się zgadzać przy kole zapasowym, ważny jest obwód koła( wprost proporcjonalnie też średnica i promień ), powinien być jaknajbardziej zbliżony do pozostałych. Nie zapominajmy że przy autach wyposażonych w ABS a tym bardziej ESP komputery sterujące tych systemów wykonywują swoją robotę na podstawie zlicznia i analizy impulsów wysyłanych przez czujniki umieszczone w piastach kół. ESP bierze też pod uwagę sygnały z czujników położenia kierwnicy, przyspieszeń bocznych i obrotu auta wokół swojej osi, następnie porównują to z mapami zapisanymi w swojej pamięci, podejmując określone działania w danej sytuacji. Przy dużej różnicy obwodu koła, nawet przy jeździe na wprost bez uślizgów kół, wprowadzone w błąd systemy mogą podejmować działania tak jakby występował poślizg, generalnie nie ma co liczyć na ich poprawne działanie, mogą zachowywać się conajmniej dziwnie . Przypomniała mi się ciekawa sytuacja znajomego posiadacza Mercedesa, który naprawiał swoje auto u kilku mechaniorów, bo nie chciało jeździć szybciej jak 80 km/h, a przyczyną było koło zapasowe założone na jedno z kół, z oponą o innym rozmiarze , które ESP potraktowało jako dojazdówkę i poprostu nie pozwalało na rozpędzenie auta do wyższych prędkości . Niektóre systemy powiadamiania o zmianie ciśnienia w kołach też bazują na informacjach z systemu ESP, porównując przy jeździe na wprost ilość impulsów generowanych w każdym z kół do wcześniejszych zapisów, i przy większych różnicach wyświetlają odpowiedni komunikat ( przy spadku ciśniena w kole zmienia się efektywny promień toczenia koła, co za tym idzie ilość wykonywanych przez koło obrotów i wygenerowanych impulsów na określonym odcinku drogi ). Ciekawie też może być po ustawianiu zbieżności w autach wypsażonyc w ESP, jeżeli leniwemu mechanikowi nie będzie się chciało ustawić koła kierownicy w odpowiednim położeniu, w najlepszym przypadku ESP będzie się wyłączać po przejechaniu pewnego odcinka, generując błąd czujnika skrętu kierownicy ( nowsze systemy przeprowadzają automatyczną adaptację tego czujnika tak że problem może ustąpić samoczynnie). Wniosek z tego jest prosty, przy niepoprawnym działaniu ABS/ESP diagnozę zaczynamy od sprawdzenia ciśniena w kołach i rozmiaru kół, przy innych dziwnych zachowaniach auta też jest to wskazane :gwizdanie: . Różnica w obwodzie kół powoduje też znacznie większe zaangażowanie do pracy (przy normalnej jeździe) mechanizmów różnicowych, które muszą pracować nawet przy jeździe na wprost, co przy więszych prędkościach i szczególnie mechanizmach o zwiększonym tarciu wewnętżnym ( torsen, LSD ), poza przegrzewaniem ich, może powodować niestabilne zachowanie pojazdu w czasie jazdy.

Zmierz napięce w instalacji na pracującym silniku, powinno się mieścić w granicach 14,0 : 14,4 V.

Piszę dlatego że w zeszłym roku miałem z nimi jazdę, jak jesteś ciekaw o co chodziło to poczytaj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=101984.15

Jeszcze rok do tyłu szczerze odradzałem Mikodę na tym forum, czyżby wzieli sobie do serca moją krytykę i zaczeli pilnować jakości ? Napisz jak pojeździsz, jak się sprawują. Pozdrawiam

A rozmiar wszystkich kółek taki sam ?

W starszych konstrukcjach + po odpaleniu pojawiał się na styku alternatora, idącym do kontrolki ładowania, w nowszych nie jestem pewien czy jest wyprowadzony z altka Trzeba posprawdzać.

Odkręcasz parę śrubek mocujących nadkole od przodu (na skręconych kołach), odchylasz do tyłu i można wsadzić łapsko w celu wymiany żaróweczki. Jak ciasno, to można wyszarpnąć do siebie z zatrzasków końcówkę zderzaka. Odłączamy najpierw kostkę zasilającą, potem przekręcamy żarówkę bodajże w lewo i wyciągamy. Kiedyś tym sposobem wymieniałem całą prawą lampę przeciwmgłową

A możesz zdradzić do czego był potrzebny ten SKILL ?

Coś mi się wydaje że zatankowałeś jakieś lipne paliwo

Zamień się z kimś na akumulatory, tak na parodniową próbę, miałem kiedyś podobny objaw w B5, po miesiącu takiego pikania zdechł całkowicie ( tylko to było w lato )

Prawie blisko ale niezupełnie. Proszę jaśniej, bo nie wiem co z tym niezupełnie :gwizdanie: Już w trzech szafach patent z lakierem się sprawdza