piotrsob1

Płytka z diodami 85 zeta, regulator ze szczotkami też coś koło tego, czyli 330 za robociznę. Troszkę drogi ten elpstryk :gwizdanie:

Postaw auto w ciepłym garażu na noc. Rano nie będzie stukać na 99%

Pozostaje szybko rozłączyć ukł. dolotowy pomiędzy turbo a kolektorem, jak dalej będzie szalał to zatkać czymś dopływ powietrza do kolektora :gwizdanie: W silnikach które są wyposażone w klapę gaszącą problem nie powinien wystąpić, po wyłączeniu stacyjki silnik powinien się zatrzymać.

Może uszkodzony zaworek odcinający na pompie, lub przewód go zasilający ?

Uszkodzona wskazówka w miejscu mocowania do ośki szybkościomierza, wymiana na inną lub kropelka lakieru do paznokci pomoże, ale nie daję gwarancji że później będzie ją łatwo zdemontować

A czy przypadkiem szyby Ci nie przymarzły ? Słychać cokolwiek jak próbujesz otwierać ?

Ciężko wróżyć, mało informacji, może rozrząd przeskoczył ?

Na zimnym silniku przy tej prędkości obrotowej silnika wyłącza się elektryczny podgrzewacz płynu chłodniczego zasilającego nagrzewnicę, ale powinno to skutkować raczej chwilowym zwiększeniem napięcia w instalacji

Jeżeli odpala Ci bez problemu na trzech sprawnych świeczkach to olej tą czwartą, po co walczyć z niełatwym do usunięcia problemem. Silnikowi nic nie będzie, a i parę złociszy zostanie w kieszeni. Jak kiedyś przyjdzie czas na zwalenie czapki to się można pokusić o naprawę tej świeczki :gwizdanie:

400 km to za mały przebieg , żeby miarodajnie ocenić ubytek, jeździj dalej i obserwuj poziom oleju, jak zejdzie na minimum to napisz po jakim przebiegu.

Sprawdź w kodach wyposażenia, czy w fabryce go w ESP wyposażono. Masz wyłącznik ESP ?

Pewny nie jestem , ale powinien mieć coś koło 70Ah

Zalewam Mobil1 ESP Formula 507.00, zmieniam co 15 kkm, od wymiany do wymiany ubywa ok 0,3l i nie widziałem jeszcze na blacie kontrolki nakazującej jazdę regeneracyjną, przebieg 119 kkm , u mnie od 69 kkm

A co , w niektórych nie przybywa ? Poza tym napisałem że mit ten dotyczy sprawnego układu oczysczania spalin, przeczytaj co napisałem tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=167569.15 Głowice silników AJM,AWX,AVF i BPW są takie same, siły działające na pompowtryskiwacz przez dźwignie wałka rozrządu są wprost proporcjonalne do dawki i ciśnienia wtryskiwanego paliwa, co w nowszych , bardziej wysilonych kostrukcjach jak BPW przekłada się na siłe z jaką pompka odziływuje na gniazdo , czyli skraca czas do wystąpienia awarii. Poza tym wtrysk wstępny, zasadniczy i ewentualnie dotrysk w celu regeneracji DPF-a powoduje trzykrotne ich odziaływania w ciągu jednego cyklu pracy cylindra. Nie bez znaczenia jest też styl jazdy, but w podłodze = szybsze zużycie.

Coś mi wygląda na to że masz liche kapcie, na dobrych to trzeba naprawdę mocno nadepnąć pedał, żeby ABS zadziałał, co innego warunki panujące dzisiaj

Prawdopodobnie musisz też wmienić pompę ABS na taką która potrafi wytworzyć ciśnienie w układzie hamulcowym gdy nie naciskasz butem na pedał hamulca :gwizdanie: .

Jeżeli zapalniczka działa prawidłowo, to nie szukaj w instalacji tylko oczyść skrobaczkiem miejsce w które dotyka środkowy styk wtyczki CB w gnieździe zapalniczki. Przed tą operacją proponuje wyjąć bezpiecznik :gwizdanie:

Problem tkwi na 99% w zużytych , nierównych pierścieniach ślizgowych na wirniku, szczotki podskakują lub na pewnej części obwodu pierścieni tracą z nimi kontakt :gwizdanie:

W AWX-ach o ile dobrze sobie przypominam był też problem z " zasysaniem się " przewodu łączącego pompę wacum z serwem. Było o tym na forum, poszukaj.

Jak ustawisz 22 st. C i mocny nawiew to możliwe. P.S. Jeździsz w podkoszulce ? Ja na krótkich trasach ustawiam 16, na długich bez kurtki 18 Sorry za OT

Wtryski w każdym są słabym punktem jak zalejesz do zbiornika jakiegoś g..wna :gwizdanie:

Koledzy proponuje poczytać trochę o działaniu DPF-a, bo widzę na forum nimalże fobię wśród użytkownków autek wyposażonych w ten wynalazek :gwizdanie: . Wszyscy piszą wywalać, wywalać .......... DPF to urządzenie proste w swoim działaniu , ale system jego sterowania i kontroli pracy już nie.... Jest tam dużo elementów, których awaria może prowadzić do jego niepoprawnej pracy, trzeba diagnozować i naprawiać. Wywalenie go może być rozsądne w przypadku całkowitego jego zapełnienia, a przyczyną tego może być: - jazda z uszkodzonym elementem układu dolotowego pomiędzy turbiną a kolektorem dolotowym. Nieszczelność prowadzi do tego że inna jest masa powietrza zmierzona przez przepływomierz niz faktycznie napełniająca cylindry, a steronik silnika zapodaje paliwo według wskazń przepływmierza (oczywiście w pewnych granicah ograniczonych przez mapy zapisane w jego pamięci :gwizdanie: ) Efekt jes taki że silnik produkuje masę sadzy z którą DPF napewno sobie nie poradzi - uszkodzony (otwarty ) zawór EGR-a , który zubaża ładunek napełniający cylindry w tlen, co powoduje też efekt opisany wyżej........ - uszkodzenie jednego lub więcej elementów odpowiedzialnych za kontrolę i sterowanie jego pracą - stosowanie przez dłuższy czas nieodpowiedniego oleju (powinien być stosowany niskopopiołowy spełniający normę 507.00) - bardzo wyeksploatowana jednostka napędowa, która produkuję sadzę w takich ilościach i żygająca olejem do wyechu, że dpf nie ma prawa poprawnie działać. - źle zrobiony program, który nie zapewnia warunków do jego poprawnej pracy. - olewanie lub niewiedza kierownika dotycząca znaczenia kontrolki nakazującej jazdę regeneracyjną. - no i wreszcie użytkowanie auta na bardzo krótkich odcinkach, auta wyposażone w DPF zawsze bedą przy takiej eksploatacji sprawiać problemy swoim właścicielom. Swoim autem zrbiłem 70 kkm i ani razu nie widziałem kontrolki nakazującej wykonanie jazdy regeneracyjnej, ale nie jeżdzę tylko po mieście, a jak już z niego wyjadę to staram sie "prostować wydech" Dla bardziej dociekliwych podaje link do matriałów szkoleniwych VW na ten temat: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3318 Miłej lektury i trafnych wyborów

Napisz ile autko ma najechane , jeżeli ok 200 kkm lub więcej to ja obstawiam na 100 % wyrobione gniazda pompowtryskiwaczy. W BPW są mocowane jednopunktowo i w czasie pracy " kiwają się" wyrabiając gniazda w głowicy. U siebie przy 112 kkm robiłem uszczelkę pod głowicą i gniazda były w takim stanie , że mech stwierdził że jak dotrzymają do 200 kkm bez przepuszczania paliwa do oleju to będzie super Z tym dolewaniem paliwa do oleju przez sprawny układ DPF-a to bardziej mit niż rzeczwistość

Moja jest Q, a poza tym ciężka noga .......... :gwizdanie:

Ależ NIE........ Mi zbiornik starcza na 680 km