piotrsob1

Czyli piękne PSJ PSJ ... ... to raczej dobijanie silnika ... nie mów że jeździsz z prędkością obr. 1000 rpm :gwizdanie: Co ta dzisiejsza cena gnojówki robi z umysłami kierowców Najlepiej jak by palił z 1,5l/100 km :gwizdanie: Jazda na wysokich biegach z taką prędkością obrotową motorówki to faktycznie zabijanie silnika. Po pi....dzie dostają panewy( zrywa się film olejowy ), dwumas, poduchy silnika, małe ciśnienie oleju nie pozwala na dobry natrysk oleju na tłoki w celu ich chłodzenia , odpowiednie smarowanie i chłodzenie turbawki i wałka rozrządu, powolny obieg płynu chłodzącego może doprowadzić faktycznie do jego zagotowania. W tym zakresie obrotów przy dużym obciążeniu w procesie spalania powstaje kilkukrotnie więcej sadzy, które pięknie oblepiają nam EGR-a i zmienną geometrię turbiny. A później się ludziska dziwią że im się coś uwaliło..........

Nie wypisuj głupot i nie wprowadzaj człowieka w błąd! Wskazówka ma pokazywać idealnie 90 stopni i tak trzymać.Ja obstawiałbym termostat,ale trzeba podpiąć vag i sprawdzić rzeczywistą temperaturę. Płyn chłodniczy ma temperaturę wrzenia ok 108 st. C, zalany do sprawnego układu chłodzenia ( ciśniniowego ) wrze w temperaturze min. 115 st C. Te trzy stopnie to niecałe 3% i mieści się w tolerancji zespołu czujnik-wskaźnik temperatury.

Jeżeli nie rośnie powyżej 100 to się nie przejmuj, wsystko jest w porządku

Na początek wyczyść , przesmaruj klemy i słupki aku.

Włóż go do stacyjki, włącz zapłon, naciśnij na kluczyku otwieranie i zamykanie, wyłącz zapłon. Gotowe :gwizdanie:

Jażmo do tylnych 255 dostępne w Inter-Carsie, oznaczenie BDA559. Koszt za komplet na obydwa koła ok. 200 pln (bez zniżek) :gwizdanie:

Najprawdopodobniej włącznik świateł stopu ( nad peałem hamulca).

Jak w temacie. W B6 2,5tdi 2002r. bratanicy przestały działać: - obrotomierz - oświetlenie zegarów - komp nie przełącza funkcji i pokazuje że paliwa zostało na 2000 km - fis pokazuje brak ciśnienia oleju - kierunki i awaryjne działają, ale brak efektu dźwiękowego i kontrolek na desce Ma ktoś pomysł co może być uwalone? Jak macie jakiegoś dobrego machera to podrzućcie

Do instrukcji to się trzeba stosować jak już zaświeci się kontrolka zapełnienia DPF-a. W innych przypadkach jeździsz normalnie, jak gdyby nic. Co więcej, wymuszona regeneracja DPF-a poprzez dotrysk paliwa pod koniec suwu pracy w cylindrze występuje tylko po długiej jeździe z małą mocą generowaną przez motorówkę. Wtedy spaliny mają zbyt małą temperaturę, by zapoczątkować samoczynne wypalanie filtra cząstek stałych. Przy regularnym , codziennym butowaniu na dłuższych odcinkach na pewno komputer nie uruchamia procedury wypalania, przebiega ona samoczynnie. Troszkę inaczej masię sprawa przy mokrych FAP-ach i przy zajechanch motorowniach, w spalinach których głównym składnikiem są sadze Biedny jest też DPF-ik jak ktoś preferuje styl jazdy na PSJ, bo właśnie przy małej prędkości obrotowej silnika i dużym obciążeniu sadzy powstaje najwięcej :gwizdanie: .

Bateryjka ma się do immo jak piernik do wiatraka Transponder immo znajdujący się w kluczyku jest zasilany indukcyjnie przez cewkę umieszczoną na stacyjce. Cewka służy też jako odbiornik kodu immo.

Na bank spaliny przedostają się do układu chłodzenia. Do wyboru trzy opcje: - dmuchnięta usczelka pod głowicą - pęknięta głowica - nieszczelna chłodnica spalin EGR-a Jest jeszcze czwarta, ale bardzo mało prawdopodobna, pęknięty blok silnika. Którą wybierasz ?

Cyba ktoś Ci przetestował auto (bez twojej wiedzy) podczas twojej nieobecności i tarcze się pogieły na tym upale....... :gwizdanie:

Nie robi Ci się przypadkiem choineczka ( brak masy ) w którejś tylnej lampie ?

Możesz zdradzić co takiego żrobiłeś z tą instalacją w swoim aucie ?

Jak wyjmiesz żarówkę to pod znakiem zapytania będzie działanie pozostałych poduch. Osobiście wolał bym welury z poduchami od skór bez Wersja z opornikami i wykasowanie błędu zapewni ci prawidłowe działanie pozostałych :gwizdanie:

Poprostu długowiecznością nie grzeszą :gwizdanie: U mnie wytrzymują ok.pół roku, ( markowe ) ale ja nie muszę chociaż wyciągać lampy do wymiany :>

Proponuję na początek hard reset ( odłącz klemę na piętnaście minutek), jak nie pomoże to wal na spota

Devastation, za dużo dziś wypiłeś ? Pierwsze słyszę żeby spadek napięcia zasilającego żarówkę prowadził do skrócenia jej żywotności, wzrost ponad napięcie nominalne to i owszem :gwizdanie:

Być może dmuchnięta uszczelka pod wtryskiwaczem, dokładnie nie wiem jak jest w 3,0tdi, tutaj masz jak to wygląda w nowych 2,0tdi CR http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=7094

Może to kwestia dawki rozruchowej na ciepłym ........

Mój BPW ma DPF-a.

Mój BPW przy 112 kkm (pewne ) już zaliczył wpadkę, na szczęście dmuchneło tylko uszczeleczkę pod czapeczką, ale przy okazji naprawy wyszło że jak gniazda pompek wytrzymają do 200 kkm to będzie dobrze ....... :gwizdanie: Fakt że nogę mam bardzo ciężką , ale jeżdżę według wszystkich dobrych zasad dotyczących eksploatacji turbodiesla. Motorówka jest po leciutkim programiku na 165 KM i 370 Nm ( od przebiegu 54 kkm). Przy przebiegu 90 kkm wyszedł problem z e sprzęgłem , które zaczeło się podślizgiwać . Jak narazie pomogła lekka przypalanka , ale nowe już czeka w garażu........ Spalanie hmmmm, jak w 3,0 tdi ( średnio 9,5 l/100km). Ogólnie żałuję że nie kupiłem właśnie 3,0 tdi :gwizdanie:

Kiedyś ruszyłem ten temat, temat rzeka......... Wnioski można wyciągnąć czytając stary wątek http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=72939.0;highlight=jako%B6%E6+paliwa

Najpierw to zmierz napięcie na aku przy pracującym silniku i włączonych odbiornikach, powinno się mieścić w zakresie 13,8 do 14,2 V. Być może woltomierz na desce pokazuję niedokładnie.

Jak byś otworzył oprócz wlewu jeszcze drzwi lub bagażnik to nie zamknie :gwizdanie: