[ALL B7] Jaki silnik 2.0 TDI z 2005 lub 2006 jest bezawaryjny?

[MICKY74 0]

Hej!

Troszkę czytam, ale pogubiłem się - niestety moja mechaniczna wiedza jest zerowa .... O silniku BLB, że jest "do bani" już doczytałem ... ale powiedzcie, są jakieś "bezpieczne" silniki 2.0 TDI z rocznika 2005 czy 2006? ...Jeśli tak, to jakich symboli szukać, żeby oprócz filtrów i olejów nie wymieniać silnika na każdym przeglądzie ? .... Pozdrawiam

[Martin_Speed 0]

2.0 TDI w kzdym wydaniu jest do d*py ~!!! Jeden ma wiecej drugi ma mniej wad Ja teraz z 1,9 bede przechodzic na 3.0 TDI no chyba ze cos sie zmieni naprawde w tych motorach... Jenak patrzac co sie dzialo z 2.5 TDI to firma sobie nie poradzi z rekonstrukcja na cos na wzor 1,9

[ksiu85 0]

Tak jak juz kolega wyzej pisze wszystkie 2.0TDI sa do bani predzej czy pozniej w kazdym cos sie posypie niezaleznie od oznaczenia silnika radze poszukac cos 1.9 TDI badz 3.0 TDI

[yesfan 1]

Jak zwykle wypowiedzieli się posiadacze 2.0 TDi, którzy mają do czynienia z 2.0 na co dzień.

Ja polecam BPW, który jest tak naprawdę jest rozwinięciem 1.9 TDi. Najlepiej z roku 2006 ze zmodyfikowanym napędem wałków wyrównoważających, wtedy jedynym newralgicznym elementem jest zabierak i gniazdo w wałku wyrównoważającym. Po zakupie wystarczy sprawdzić stan gniazda, zabierak wymienić i będzie spokój.

[fethorus 0]

koledzy troszke przesadzaja jak wiadomo silnik 1.9 jak dotej pory zbiera dobre noty ale silnik 2.0 np. bpw taki jak ja posiadam tak samo jezdzi i niepsuje sie jak i 1.9 mam 190 tys i 0 ingeracji w silnik jak dotej pory wiec radze omijac takie silniki tylko jak blb z tego co wiem od 2006 niema wiekszych problemow z silnikami co do 3.0 to inna bajka silnik dobry ale ciagnie po kieszeni przerabialem go tak samo i wybralem jednak 2.0

[RS 2]

Hej!

Troszkę czytam, ale pogubiłem się - niestety moja mechaniczna wiedza jest zerowa .... O silniku BLB, że jest "do bani" już doczytałem ... ale powiedzcie, są jakieś "bezpieczne" silniki 2.0 TDI z rocznika 2005 czy 2006? ...Jeśli tak, to jakich symboli szukać, żeby oprócz filtrów i olejów nie wymieniać silnika na każdym przeglądzie ? .... Pozdrawiam

1,9

[elmo814 4]

jeszcze mozesz pokusic sie na 2.7 BPP

[yahoo 0]

koledzy troszke przesadzaja jak wiadomo silnik 1.9 jak dotej pory zbiera dobre noty ale silnik 2.0 np. bpw taki jak ja posiadam tak samo jezdzi i niepsuje sie jak i 1.9 mam 190 tys i 0 ingeracji w silnik jak dotej pory wiec radze omijac takie silniki tylko jak blb z tego co wiem od 2006 niema wiekszych problemow z silnikami co do 3.0 to inna bajka silnik dobry ale ciagnie po kieszeni przerabialem go tak samo i wybralem jednak 2.0

Czemu ciągnie po kieszeni ? chodzi o spalanie czy awaryjność.

[ALBINEK 3]

Chwalicie 3.0 i 2.7 silniki a ilu właścicieli tych silników jest na forum którzy mogą podać obiektywną opinie na ich temat. Jak będzie ich tylu ilu jest posiadaczy 2.0 TDI i z takimi przebiegami wtedy zobaczymy czy są takie dobre . Co ciekawe że wypowiadają się Ci którzy ich nie mają .

[RS 2]

Oni tez tu sa ale im sie nic nie psuje....

[fethorus 0]

3.0 ciagnie po kieszeni morze i sie nieczesto psuje ale jak to drogie to jest ale mi chodzi tutaj o 2.0 mniej pali jesli komus chodzi o oszczednosc wiekszosc jezdzi dieslem wlasnie dlatego bo malo pali ale mi chodzi tutaj o podatek i ubespieczenie bo jest znacznie wieksze no ale to tez zalerzy w jakim kraju ale przy serwisie tez odczuwa sie cenowe wachania

[piotrsob1 277]

Mój BPW przy 112 kkm (pewne ) już zaliczył wpadkę, na szczęście dmuchneło tylko uszczeleczkę pod czapeczką, ale przy okazji naprawy wyszło że jak gniazda pompek wytrzymają do 200 kkm to będzie dobrze ....... :gwizdanie:

Fakt że nogę mam bardzo ciężką , ale jeżdżę według wszystkich dobrych zasad dotyczących eksploatacji turbodiesla.

Motorówka jest po leciutkim programiku na 165 KM i 370 Nm ( od przebiegu 54 kkm).

Przy przebiegu 90 kkm wyszedł problem z e sprzęgłem , które zaczeło się podślizgiwać .

Jak narazie pomogła lekka przypalanka , ale nowe już czeka w garażu........

Spalanie hmmmm, jak w 3,0 tdi ( średnio 9,5 l/100km).

Ogólnie żałuję że nie kupiłem właśnie 3,0 tdi :gwizdanie:

[H4mm3R 267]

Nie wiem, co wy macie do tych 2.0tdi a w szczególności BLB (BLB bynajmniej niema DPFa) wystarczy swap pompy oleju (koszt ok. 1500zł) i mamy to samo, co 1.9TDI tylko z większą mocą i potencjałem. Koszty eksploatacji te same (mówimy tu o 2.0tdi i 1.9tdi montowane w B7). Szlak o wadach tych silników już dawno został przetarty i wszystkim nieprzyjemnym niespodzianką można w odpowiednim czasie zapobiec. Z taką wiedzą, co teraz posiadam o tym silniku nie bałbym się kupić ponownie 2.0tdi.

[Slawko 08 0]

Kazdy z silnikow jest bezawaryjny pod warunkiem ze bylo o niego od nowosci dbane,a auto na biezaco servisowane bez zadnych polsrodkow.

[POPO 0]

3.0 TDI nie ma wad! Zapraszam na forum A6 tam są opisane problemy silnika zwłaszcza z początku produkocji, a koszty naprawy są dużo większe niż w 2.0

[dziadek 6]

Nie wiem, co wy macie do tych 2.0tdi a w szczególności BLB (BLB bynajmniej niema DPFa) wystarczy swap pompy oleju (koszt ok. 1500zł) i mamy to samo, co 1.9TDI tylko z większą mocą i potencjałem.

Jasne, a swap pompy oleju uchroni cię przed pęknięciem głowicy

[turdzi 45]

Jasne, a swap pompy oleju uchroni cię przed pęknięciem głowicy

jak ktos lata po 200 non stopem to ci ta glowica w kazdym aucie peknie.

[dziadek 6]

jak ktos lata po 200 non stopem to ci ta glowica w kazdym aucie peknie.

piszesz to jakby w tych silnikach nie było zwiększonego ryzyka z tym zwiazanego. Wiem że każdy chwali swoje ale to jest niestety fakt że w pierwszych 2.0 tdi pękały głowice nawet przy normalnym użytkowaniu

z drugiej strony nie musi się to zdarzyć w każdym egzemplarzu

[H4mm3R 267]

Jak już poruszyłeś temat z głowicami, to wskaż mi co najmniej dwie osoby z forum którym pękła głowica. Bo jeszcze się z tym nie spotkałem, chyba że źle śledzę forum.

[jaro4444 4]

Miałem i użytkowałem kilka 1,9 TDI (AFN, ALH, ASV, AVB, AWX), bardzo nietypowe 2,0 TDI BGW (ale pozbawione DPF) i "normalne" 2,0 TDI czyli BLB.

Jeśli chodzi o niezawodność to wszystkie 1,9 prezentują podobny poziom. w VP padają pompy, wtryski, urywają się grzybki zaworowe, szlag trafia dwumasy, siadają turbiny.

W PD 1,9 zamiast pompy siadają pompowtryski i wyrabiaja się gniazda pompek w głowicy, siadają pompy tandemowe, elementy osprzętu, czujniki - standard. .

2.0 mimo, że jest nieco bardziej zawodny przez wałki, to po ich wywaleniu jest naprawdę fajnym motorem. Wolę wersję bez DPF 16V - bardzo duża podatność na modyfikacje mechaniczne, wysoko trzyma obroty, po mądrze napisanym programie i paru modyfikacjach mechanicznych spala paliwo na poziomie 1,9 z podobną mocą.

Ja osobiście eksploatuje jedno z mocniejszych 2,0 TDI na tym forum - 205 KM i poza awarią dwóch pompek spowodowaną dolewaniem oleju silnikowego do ON przez pompę tandemową, nie mam z nim problemów mechanicznych.

Poza tym jest tak wielka podaż "słupków" z nowszych konstrukcyjnie 2.0 TDI (np. BKD, BSY,...), że za bardzo przyzwoite pieniądze można przerzucić cały motor i dalej jeździć (więcej kosztuje naprawa rozarządu w 3,0 TDI lub padających wtryskiwaczy CR, niż cały motor 2,0 TDI )