piotrsob1

W tych głowicach tych silników słabym punktem są gniazda pompowtrysków, a właściwie ich niepewne mocowanie. W czasie pracy pompki kiwają się na boki, wyrabiając gniazda pompek w głowicy. Ostatnio robiłem u siebie uszczeleczkę pod głowicą ( a głowicę mam taką samą jak u Ciebie ), przebieg 112 kkm i mechanior powiedział że jak gniazda pompekwytrzymają jeszcze do 200 kkm to będzie dobrze Ich zużycie objawia się właśnie przedostawaniem paliwa do oleju. Powinieneś sprawdzić lepkość oleju , jak jest bardzo rzadki to diagnoza jest niemal 100% pewna. :gwizdanie: Jaki masz przebieg motorówki ?

Kopci na biało czy czarno?

:th:

Tak, http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_jakie_sa_objawy_uszkodzonego_egr-t141693.15.html

Zczytanie immo trwa około 2-3 sekund, i silnik powinien się w tym czasie uruchomić, dopiero jak immo nie potwierdzi tożsamości kluczyka to silnik powinien zgasnąć.

Jak BMM ma DPF-a to wałek powinien pasić,BMM chyba jest bliźniakiem BPW, do motażu poprzecznego.

Wszystkie są niegodne polecenia, bierz coś z poczciwym 1,9tdi a jak za słaby to 3,0tdi

Włącz kilkanaście razy stacyjkę na kilka sekund i obserwuj kontrolkę IMMO ( bodajże żóta z symbolem kluczyka ), powinna za każdym razem zgasnąć po jednej-dwóch sekundach. Jak nie zgaśnie to tak jak napisałem w poprzedniej wypowiedzi. Jak gaśnie za każdym razem to immo raczej sprawne i trzeba szukać gdzie indziej, raczej w elektryce, może gdzieś coś nie kontakci

Tutaj koleś ma kompletną głowicę, http://allegro.pl/item1106242049_glowica_2_0_tdi_8v_audi_vw_seat_skoda_bmm_bmp_bpw.html Dopytaj czy na pewno to jest BPW, bo pokrywa jakaś inna jest. A patrząc na ten wałek i szklanki to olej na którym jeździłeś nawet nie leżał koło 505.01, nie mówiąc jóż o 507.00

Wygląda to na problem z czytaniem IMMO. Co to za autko ?

Też obstawiam brak umasiena motorówki. :gwizdanie:

Moja kichała i przerywała przy delikatnej jeździe na niskich biegach około 2000 obr/min. Mechanior co robił mi uszczelkę pod czapką miał zajżeć też do EGR-a, ale mu się chyba zapomniało.... Więc dziś sam pobrudziłem łapki, jak go wymontowałem, moim oczom ukazał się niezły syfiliś Nie miałem nikogo pod ręką, co by pstryknął fotki, nagaru z sadzy od kilku do kilkunastu mm i przytarty trzonek zaworu od tego nagaru. W gnieździe zaworu też nagar, ale nie na całej powierzchni, tak że po zamknięciu zawór nie był szczelny. Pół godzinki skrobania, drugie pół zabawy z trzonkiem zaworu żeby go rozruszać,mycie, montaż i próba ......... Jak ręką odjoł , nic nie szarpie :>

Przy takich temperaturach wcalę się nie dziwię, twoje autko ma swoje lata i wydajność układu chłodzenia na pewno nie jest jak w nowym. W takich warunkach nawet swojej bym tak nie gonił. Nie szukaj dziury w całym.

A swoją drogą , kogo oni zatrudniają w tych ASO ???? Z tym klepaniem to jedź do jakiegoś dobrego mecha, nie do tego ASO co ci kazali lać 505.01 :gwizdanie: Może ktoś z okolicy ci podrzuci jakiś namiar.

To nie jest chwyt marketingowy, podczas spalania zwykłego oleju jednym z produktów spalania jest popiół, który zapycha nieodwracalnie DPF-a. Oleje 507.00 mają kilkukrotnie obniżoną zawartość popiołu w produktach spalania. Poprostu jak na 507.00 DPF będzie do wymiany załóżmy po 300 tkm. to na zwykłym po 50...

Miałem przygodę z Mikodą ,naprawdę nie polecam !!!!!!!!

Jak dobrze pamiętam to na wlepce przy kole zapasowym i w książce serwisowej powinno być napisane przy mobelu silnika czy posiada DPF-a.

Hmm, słyszałem o BPW bez DPF-a , ale to dopiero po operacji jego profesjonalnego usunięcia Chyba że pierwsze egzempaże go nie miały ???

Na stówę BPW ma DPF-a i olej powinien być z normą 507.00, a tak w ogóle to fanem Castrola nie jestem......... :gwizdanie:

No faktycznie, pracuje jak stara sieczkarnia Według mnie do sprawdzenia szklanki popychaczy zaworów, prawdopodobnie jedena z nich się nie napełnia. Poza tym w tle słyszę odgłos kończących się łożysk jakiejś rolki napinającej. Ile ten motor ma nalatane ?

Miałem podobny objaw w B-6, AVF. Szarpanie silnikiem( przerywanie,praca na trzech cylindrach), zapalała się kontrolka ESP, potem Check Engine. W kompie błąd połączenia elektrycznego pierwszego pompowtrysku. Przyczyna- poluzowane złącze elektryczne sterujące pierwszym pompowtryskiem,zwalenie pokrywy główicy, rozpięcie złącza ,wyjęcie konektorów z kostki i ich dogięcie kombinerkami , potem montaż w odwrotnej kolejności załatwiło sprawę Dodam tylko że na początku było lekkie poszarpywanie w czasie jazdy i zero błędów w kompie. Złącze pierwszej pompki jest najbardziej narażone na tą usterkę , ponieważ listwa zasilająca pierwszą pompkę jest podparta w głowicy tylko w jednym miejscu, swobodny koniec wpada w drgania szarpiąc przewodami i powoduję w.w. usterkę. Należy zachować ostrożność przy odpinaniu kostki od pompki, odpinaniu klapki w kostce zabezpieczającej końcówki przewodów jak i odginaniu pazurków na końcówkach przewodów w celu ich wyjęcia z kostki.

Od kiedy braciak wziął moją starą B5-tkę z motorem AVG, a było to jakieś 70 kkm temu, to już nigdy ON-u nie zobaczyła :gwizdanie: Żeby się nie martwić o właściwości smarujące, dolewa litr mixolu na 100l opału. A różnica jes taka że on przejeżdża 100 km za 21 zeta, a mnie to samo 100 km kosztuje 45 (co prawda moja nie zadowoli się siedmioma literkami, tylko opierdziela 10 ON-u :> )

No wreszcie jest odpowiedź na moje pytanie jak i za ile wywalić wałki, (zawarte w wątku http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_po_co_walki_wyrownowazajace_moje_zdanie-t80635.0.html ). Jaro4444 jesteś wirtuozem mechaniki szacun i pozdrowionka :>

Raczej dwumas się kończy :gwizdanie:

No to objawy raczej mamy podobne, jeden mądry człowiek podsunął mi myśl, że to wina EGR-a, ale nie mam czasu się w to zagłębić