piotrsob1

Po tym jak zaczął dymić na biało to miał siłę jechać i odpalał od strzała ? Jeżeli nie, to obejżał bym kółko na wale korbowym napędzające pasek rozrządu, czy sią nie poluzowało, bo objawy daje bardzo podobne, a niski poziom chłodziwa może być zbiegiem okoliczności.

No i chyba masz pierwsze B6 RWD na forum :gwizdanie:

Za przybywanie oleju na pewno nie są odpowiedzialne uszczelniacze zaworów, za ubywanie to i owszem BPW ma taką samą głowice jak AJM, AWX, AVF itp. Problem tych głowic leży w jednopunktowym mocowaniu pompowtrysków, które kiwając się w czasie pracy wyrabiają gniazda w których są osadzone i wymiana samych uszczelniaczy na długo nie załatwi sprawy przybywania oleju , usterka powróci dosyć szybko. Zużycie gniazd widać gołym okiem po wymontowaniu pompek, podobno gdzieś tulejują te gniazda ale jaka jest ich trwałość po takiej naprawie tego chyba jeszcze nikt nie wie . Mi przy 112 kkm dmuchnęło uszczeleczkę pod głowicą, mech obejrzał gniazda i stwierdził że jak dolatają do 200 kkm to będzie baaardzo dobrze

Kolega chyba nie ma turbinki...... :gwizdanie:

Wcześniej jeździłeś na tych zimówkach i nie buczały ? Nie powinno zmieniać się kierunku toczenia opon bo może to skutkować takimi właśnie objawami ( w szczególności kierunkowych )

W takim przypadku to zawory na pewno spotkały się z tłokami i dla tego połamały się dźwigienki :gwizdanie: Ciekawe czy się nie pogięły. Możesz to wstępnie sprawdzić zwalając z głowicy kolektory, w miejsce świec żarowych sprężone powietrze i osłuchać kanały dolotowe i wydechowe (oczywiście na zamkniętych zaworach). Jak nie będzie słychać przedmuchów to jest szansa że zawory są szczelne, czyli proste Ostateczną weryfikacje bym zrobił po złożeniu wszystkiego, pomiar ciśnienia sprężania i porównanie z pozostałymi, niekolizyjnymi cylindrami. Jeżeli wszystko będzie o.k. istnieje jednak ryzyko że zawory poddane działaniom dużych sił w czasie kolizji mogą mieć skróconą żywotność i może się to zemścić za jakiś czas np. urwanym grzybkiem , ale równie dobrze mogą smigać jeszcze długo. To czy zwalać czapkę i wymieniać ewentualnie zawory jak są szczelne zależy od Ciebie, spore koszty ale spokojny sen Popychacze hydrauliczne do wymiany na 100 %

Przy padającym dwumasie i docisku sprzęgła z pierścieniem samoregulacyjnym taki jest właśnie objaw :gwizdanie:

A rozmiar i zużycie opon takie samo ?

Trochę dziwne, jak padły cztery dźwigienki w tym samym czasie to ja bym się sprawdził czy rozrząd nie przeskoczył

Wejdź na tą stronkę http://www.audiklub.org/wyposazenie.html , wklep swoje kody wyposażenia i może się nieco rozjaśni Prawdopodobnie go nie masz, u mnie na wlepce jest napisane DPF w czwartej linii za 103 kw, a przed A7M ( licząc z VIN-em)

Jak handluje badziewiem to niech wymienia na nowe .............

Pamiętaj przy następnej wymianie i ew. dolewkach, też ma być 507.00 bo masz DPF-a

W aucie z 2003 to raczej go nie powinno być, chyba że Niemiaszek jeszcze nidawno śmigał nim po Berlinie , to może domontował ?

Panowie ostrożnie z tym mixolem w autach z DPF-em, chyba że chcecie go w najbliższym czasie wywalić

Podparty, skrzywiny zawór, padnięta szklanka .... Wałek bym raczej wykluczył , kończy śię stopniowo, a uszczelka może być przyczyną jak ją dmuchneło pomiędzy cylindrami. Nagraj filmik z niezłym dźwiękiem z różych stron silnika, wrzuć n Youtube i wklej linka to oblukamy :gwizdanie: A jak z mocą ,poszło trochę koników na trawę ?

Oryginały to bodajże BERU, godne polecenia BOSCH. Nie kupuj żadnych tanich zamienników, bo szkoda pieniędzy

Tak na moje "ucho" to u ciebie kata już chyba nie ma . Zmień na pełny syntetyk, bo Ci turbina się wysra :gwizdanie: Ile oleju wypija od wymiany do wymiany ?

Najpierw to proponuję Ci sprawdzić, czy nie masz DPF-a, bo jezeli dobrze sobie przypominam to te motory wyjeżdżały z fabryki (w zależności od rynku na który były przeznaczone), w wersji przygotowanej do montażu DPF-a , jak i z zamontowanym DPF-em. Obecność w aucie Filtra cząstek stałych (DPF-a), ozncza bezwzględną konieczność stosowania olejów niskopopiołowych, spełniających normę 507.00 . Nie stosowanie się do powyższej zasady skutkować będzie zapchaniem DPF-a przez popiół, będący produktem spalania "zwykłego" oleju (tym szybciej, jeżeli silnik konsumuje go dużo :gwizdanie: ). Tutaj masz wątek o właściwych olejach http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=15435.0 Osobiście przeszedłem z Castrola SLX Professional Powerflow Audi Longlife III 5W-30, na Mobil 1 ESP Formula 5W-30 z norma 507.00 ze względu właśnie na sporą konsumpcję tego pierwszego przez motorek. P.S. Oleje kupujemy tylko z pewnego źródła, na rynku jest masa podróbek markowych olejów za grosze.........

Bogumił z Nowej Wsi http://www.autobodex.waw.pl/strona10.htm Może nie będzie najtaniej, ale napewno fachowo

Chyba że to wiązka co idzie do tipa . Oryginalnie napewno jest zabezpieczona przed bezpośrenim kontaktem z wydechem, ktoś tam chyba niechlujnie majstrował jak się przykleiła do wydechu ........

To znaczy że mu te przewody posztukował ???? Jeżeli ta wiązka idzie pod podłogą auta to na długą metę to nie pochodzi. Tylko wymiana na nieuszkodzoną, (nie mówię nową , bo kosztuje pewnie majątek ) plus ogarnięty elektronik co to wzystko zVAG-uje :gwizdanie: .

Trochę mało jak na obciążenie tylko świeczkami i elektroniką , raczej aku na wykończeniu :gwizdanie: Poziom elektrolitu w normie ?

Ale się Wam dostało Jak Szanowny MOD tak pilnuje porządku na tym forum, to powinien przynajmniej świecić przykładem i pisać poprawnie po polsku. Sorry za OT.

Oj wkręca Cię na żywca Takie cuda to można próbować robić jak filtr jest zatkany w 95% i w żaden inny sposób już nie da się go wypalić. Wtedy nie masz nic do stracenia. Jeżeli kontrolki zapełnienia filtra nie świecą , to filtr jest OK i taki zabieg może go tylko uszkodzić :gwizdanie:

W 2,5 są zwykłe wtryskiwacze, pompowtrysków tam nigdy nie montowali :gwizdanie: