piotrsob1

Oj nie wiem czy sterownik silnika pod manuala nie powinien być inny niż pod automat, w nowszych jest inny napewno. :gwizdanie:

No jacyś nieźli fachowcy kładli tąkostkę prosto na błoto..... Sory za OT. To o ten grzbiet zawadziłeś skrzynią ?

Bez paniki, AFN może jeździć prawie na wszystkim co się da przepalić :>, a tak na poważnie to wlej mu do zbiornika 0,5 l jakiegoś dobrego oleju do dwusuwów(w celu zapewniena smarowania pompie i wtryskiwaczom) i do pełna ON-u. Później stopniowo w miarę zużywania zawartości zbiornika dolewaj gnojówki w celu zmniejszenia zawartości benzynki. Na początku, jak benzynki jest dużo to staraj się jeźdić w miarę delikatnie. Kiedyś do swojego AVG wlałem przez pomyłkę 17l Verwy PB i zrobiłem tak jak napisałem, bez usczerbku dla motorówki :> Oj sory nie doczytałem posta do końca, widze że paliwko wymienione, ale niech zostanie dla potomnych........

Do sprawdzenia serwo (zawór sterujący jego pracą może się zacinać) i pompa hamulcowa.

Coś mi się wydaje że po takiej jak opisujesz jeździe przez całą zimę to masz niedrożnego kata, wątpie żeby przez całą zimę choć raz osiągnoł właściwą temperaturę pracy, prawdopodobnie jest zawalony sadzami. Jego niedrożność powoduje duży wzrost ciśnienia w układzie wydechowym przed katem, w efekcie czego po d...pie dostaje turbina, łącznik elastyczny, EGR i wszystkie uszczelnienia wydechu przed katem. Duży wzrost ciśnienia po stronie gorącej turbiny powoduje że zaczyna ona pracować w tzw. stanach nieustalonych wydając dziwne odgłosy, poza tym powstaje duża siła starająca się osiowo przesunąć wirnik w stronę części zimnej, mogąca uszkodzić jej łożyskowanie i w efekcie ocieranie wirnika o obudowę. A ten strzał to wynik rozszczelnienia układu w najsłabszym miejscu pod wpływem bardzo wysokiego ciśnienia, jakiego konstruktor nie przewidział :gwizdanie: Jeżeli moje przypuszczenia są słuszne, to winą trzeba obarczyć kierownika, który doprowadził do takiego stanu, nieprzestrzegając podstawowych zasad BHP obchodzenia się z zespołem napędowym

Sprawdź zawiechę i układ kierowniczy pod kątem luzów i ewentualnie geometrię.

No bez przesady, nie wylewajmy dziecka z kąpielą, czasami warto nowych forumowiczów naprowadzić na właściwy trop Wracając do tematu, z 1 na 2 można zmienić przy 2000 obrotów, ale z 4 na 5 to nawet na ciepłym motorze jest to męczenie silnika, chyba że w celu hamowania silnikiem

Temperatura płomienia palnika a temperatura nagrzewanego elementu to dwie różne rzeczy, jak się ktoś nim nie umie posługiwać to faktycznie nie polecam, bo można furmankę puścić z dymem :polew:

No to teraz się będę bał hamować żeby się coś nie zagrzało ....... :polew:

Grzejemy lekko, z wyczuciem, nie do czerwoności ........ (oczywiście tarczę, przy nasadzie piasty, nie zwrotnicę....)

Ten młotek to napewno pójdzie na zdrowie łożyskom w piastach Płyn penetrujący jak nie wystarczy to podgrzać tarczę palniczkiem w miejscu mocowania do piasty

Gdzieś na płytce zestawu wskaźników jest zazwyczaj sabilizator-y napięcia zasilającego jego układy, zaczoł bym od sprawdzenia ich.

Przy manewrach w kopnym śniegu i podobnych warunkach wyłączamy przede wszystkim ESP, EDS będzie działał nadal , a ESP nie będzie przeszkadało.........

Panowie, wracając do tematu.......... NIGDY WIĘCEJ FWD, RWD. QUATTRO RULEZ :gwizdanie: :>

Zajżyj na tą stronkę: http://www.hakihol.pl/index.html?$part=shop.content.productlist&$event=list-category&id=1000605 Polecam

Jedna strona wcześniej................ http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_swieci_sie_kontrolka_esp-t117493.0.html Szukamy..........

Na początek zrób mu porządny hard reset (odłącz klemę :> ) na min. 15 minut, jak się nie naprawi to będziemy myśleć co dalej.....

Pytanie podstawowe, jakie masz tarcze ? (wymiary), zacisk ATE czy LUCAS ?

Pełno jest na temat dużych hamulcy, swap 312-tek był traktowany na forum po macoszemu... Swego czasu przeczytałem wszystko na forum o wymianie hamulcy , a i tak musiałem się dogrzebać do ETK-i żeby być pewnym co jest potrzebne, bo opinie na forum były niejednoznaczne, a czasem się wzajemnie wykluczały :gwizdanie: 312- tki przód i 255 tył, do normalnej dynamicznej jazdy w zupełności wystarczają, wiem że u Ciebie nie zdały egzaminu bo jesteś wyjątkowo wymagający........... :gwizdanie:

Może tłok w zacisku się przyciera ? rozebrał bym tą stronę w którą ściąga i doładnie zweryfikował wszystkie współpracujące części ukł. hamulcowego

A czy w czasie tego mocnego hamowania przypadkiem nie ściąga w którąś ze stron ?

Altek 3 kw to chyba tylko z jakiegoś autobusu , tylko małe ale , będzie na pewno na 24 v.......... Poza tym jak odpalisz sprzęt na maksa to będziesz miał 4 kuce mniej pod butem

Jak jedziesz z tej górki hamując silnikiem , komputer sterujący pracą silnka ustawia dawki wtryskiwanego paliwa do cylindrów na zero a samo sprężanie czystego powietrza i tarcie wewnątrz silnika raczej nie wystarczy do utrzymania jego teperatury :>

No 312-tki wchodzą pod wszystkie 16", łącznie ze stalowymi :gwizdanie:

Pierwsze pytanie , bierzesz długie szczypce i ciągniesz aż się odłączy od świecy, dbać tylko należy żeby przyłożona siła działała po linii osi obrotu świecy i uważać jak zejdzie żeby z rozpędu nie urwać przewodu od fajki