piotrsob1

Dobre , nie będę się upierał przy tych ośmiu zaworach, jak porównywałem "organoleptycznie" swoje BPW z BRE w A6 braciaka, zmyliło mnie to że chyba obydwa są jednowałkowe, ale tego też nie jestem pewny na stówę bo brachol już swoją pogonił i jeszcz raz nie mogę sprawdzić. :gwizdanie: :>

Jaro444, BRE jest 8-mio zaworowe .......... :gwizdanie:

Patrząc na zdjęcie, ja obstawiam problem z zasilaniem czujnika skrętu koła kierownicy, nie wiem skąd wam przyszło do głowy mieszać w to włącznik świateł stopu, tylko dla tego że objaw w postaci kontrolki jest taki sam ? [br]Dopisany: 31 Grudzień 2009, 17:21_________________________________________________Smughos a ja myślałem że tylko moja tak dużo pali ...........

Tak właśnie działa ABS :gwizdanie:

Z tego co mi mechanik powiedział to pawewki są jak nowe- zero przypaleń co świadczy o dobrym smarowaniu. "Przypalenia" i zatarcia są dowodem na całkowity brak smarowania, jak ich nie ma to znaczy że smarowanie jest, ale czy właściwe? Ciężko postawić diagnozę na odległość, trzeba porządnie zweryfikować części i dojść przyczyny,raczej nie zdarza się by 8 szt. popychaczy wyzioneło ducha po 10 kkm jak smarowanie i olej jest O.K.

Moje miało 53 kkm jak go zakupiłem, przy 55 kkm zapodałem wirusika na 165 KM i 370 Nm, teraz ma 95 kkm......... A jesteś pewien że nie np. 195kkm?? Ja mam wiecej Nm niz u Ciebie i na seryjnym mniejszym i słabszym sprzęgle mam juz nakulane 155 tys km i sprzegło jak narazie ma się bardzo dobrze. Akurat przebiegu jestem pewien na 100%, zauważ że mam Q, i tam gdzie u Ciebie włącza się kontrola trakcji, a jak jest wyłączona to slizgają się koła :> , u mnie może ślizgać się tylko sprzęgło

Jak się "wyrabiają" sprężyny w popychaczach hydraulicznych, to świadczy to moim zdaniem o braku napełniania olejem popychaczy, w napełnionym popychaczu ta sprężyna nie pracuje więc jak ma się wyrobić ? Według mnie do sprawdzenia ciśnienie oleju i jego wydajność w magistrali olejowej głowicy,( być może zbyt duże luzy na panewkach wałka rozrządu są powodem utraty ciśnienia ).

Ja bym zaczoł od sprawdzenia bezpieczników :gwizdanie:

No raczej właściwości smarujące to ma żadne a że w napędzie się nie rozpuszcza, blado widzę pompki jak sobie pociągną samej dykty

Popychacze masz hydrauliczne, o jakich sprężynach piszesz ? Na jakim oleju jeździsz ? Spełnia on normę dla twojej motorówki ? Jeżeli olej O.K. to może jakiś prblem w z ciśnieniem oleju na górze silnika.

Moje miało 53 kkm jak go zakupiłem, przy 55 kkm zapodałem wirusika na 165 KM i 370 Nm, teraz ma 95 kkm.........

Mała rolka prowadząca marki INA, kupiona w IC, w mojej starej B5 AVG wysypała się po 20 kkm i to dosłownie. Jak coś zaczeło grzechotać, uchyliłem osłonę rozrządu atu zonk, kulek w niej nie stwierdziłem.... a pasek wyglądał jakby był prowadzony po pilniku a nie po rolce :gwizdanie: . Następną wymieniałem po 15 kkm bo już chodziła na sucho i grzechotała. Co do Conti to w tym samym aucie miałem pasek napędu klimy, który po 5 kkm zaczoł piszczeć i nie pomgło naciąganie. Sprawę załatwiła dopiero wymiana na Boscha. Ciekawe jest to że ten pasek Contiego był made i romania........... Jak dwa miechy temu przez sklep internetowy IC zamawiałem jarzma do hamulcy 255mm na tył do swojej aktualnej A4, to właśnie dostałem jakiś pasek wielorowkowy Contiego (oczywiście made i romania) jako gratis . Widać IC znalazł sposób żeby nie płacić za utylizację tego badziewia [br]Dopisany: 25 Grudzień 2009, 19:04_________________________________________________Codo przebiegów na fabrycznym rozrządzie do wymianny na nowy to w B7 użytkowanym w Niemczech należy to zrobić po 120 kkm, a w Polsce po 90 kkm i ma to logiczne uzasadnienie.

Dzwoniłem do Radzikowskiego i mnie zmartwił, docisk w B7 posiada samoregulację i nie ma możliwości go wzmocnić, nie słyszał o jakimś mocniejszym dostępnym na rynku, pozostaje tylko jakaś rzeźba docisku od Opla, przedłużanie tuleją łożyska wyciskowego......... Drugie wyjście to tarcza ze spiekami , ale to raczej do sportowej jazdy w ośce , w Q do codziennej jazdy to raczej nieporozumienie.

Ostrożnie z tym olejem w nowszych silnikach na PD, a w szczególności wyposażonych w DPF, gdzie popiół ze spalonego oleju odkłada się w filtrze cząstek stałych trwale zmniejszając jego przepustowość i jest on nie do usunięcia w procesie regeneracji (wypalania ) filtra. :gwizdanie:

Coś mi się wydaje że to raczej dwumas śię kończy, łożysko wyciskowe powinno mocniej chałasować właśnie przy wciśniętym pedale sprzęgła i raczej nie było by to metaliczne dzwonienie, tylko szuranie chrobotanie. A tak wogóle to podłączam się do tematu bo moje zaczyna się podslizgiwać, robiłem rozeznanie i nie tak łatwo dobrać coś mocniejszego, tylko mój jest Quattro ze skrzynią JEE.

Między przegrodą a aku masz śrubę na imbus, nie pamiętam rozmiaru, jest umieszczona przy podstawie aku i dostęp jest lipny.Bez przedłużki się nie obejdzie. Ja u siebie przed wymianą nie doszukałem się kodów do radyjka, poradziłem sobie podłączając na czas wymiany mały żelowy aku od UPS-a do gniazda zapalniczki :gwizdanie: .

+12 V po uruchomieniu silnika masz na przewodzie idącym z altenatora do kontrolki ładowania

Chciał bym zobaczyć na własne oczy profesjonalną wymianę rozrządu bez demontarzu przodu A4 i chłodnicy...........

Sam nie wiem co sie moglo stac. Niesadze zeby on cos zepsul bo gosciu jest doswiadczonym i dobrym mechanikiem. no nic nie pozostaje nic innego jak zamowic sobie wizyte i zmienic uszczelke :-( Dzieki za wszystkie odpowiedzi. Spoko, bez nerwów Cuś mi się wydaje , że do wymiany rozrządu trzeba zwalić cały przód łącznie z chłodnicą, może gościu poprostu zlał chłodziwo do kuwety w którą wcześniej spuszczał oliwę, a umyć nie miał czasu lub mu się nie chcialo :gwizdanie:

Czujnikami skrętu kół ?......... pierwsze słyszę, jest jeden centralny czujnik obrotu nadwozia wokół swojej osi ( znajduje się między przednimi fotelami ) i czujnik położenia koła kierownicy.

Dolej do tego co masz w zbiorniku ze 3 litry benzynki bezołowiowej i do pełna ON-u. Wymień filtr paliwa i powinno śmigać. A z tego garażu to go wyprowadź, to się na dworze rozgrzeje

Jaki masz objaw nie trzymania ciśnienia oleju ? Sprawdzone manometrem? Wlej olej spełniający normę 505.00, bo wałki i turbo długo nie pociągną.

Miałem kiedyś taki objaw po wymianie końcówki drążka kierowniczego, po ustawieniu zbieżności problem znikł .

Mi ostatnio taki wynik wyszedł w trasie o długości 600km, zaznaczam że jechałem w miarę spokojnie, bo przy mocnym deptaniu miałem już wynik 10,5l/100km w trasie

Dziś przyszła faktura korygująca, jutro odsyłam kopię i czekam na kaskę :gwizdanie: Po cichu liczyłem że się chociaż trochę wytłumaczą , ale się przeliczyłem Mikoda [br]Dopisany: 02 Grudzień 2009, 21:25_________________________________________________Kaska wróciła :gwizdanie: