piotrsob1

Dokładnie

Kolego, przeczytaj co napisałem zaczynając onegdaj ten wątek, mineło właśnie sześc lat jak VAG klepie to po&$bane rozwiązanie wałków i napędu pompy olejowej w 2,0tdi i jak się to ma do zaufania setek tysięcy użytkowników tych dwulitrówek. Przynajmniej kilka tysięcy z nich miało awarie tego podzespołu i nie mów mi tylko że naprawa tych aut nic nie kosztowała, tymbardziej że brak smarowania w czasie jazdy (nawet krótkotrwały ) powoduje w najlepszym przypadku skutki dodatkowe w postaci zniszczenia turbawki. Żeby było śmieszniej większość tych awarii dotyczy aut pogwarancyjnych z przebiegiem ok. 200 tkm , i napewno ich właścicieli mocno zabolała finansowo. Większość z nich nabyła te autka na rynku wtórnym, licząc na ich solidność i wytrzymałość, a tu zonk Wyobraźmy sobie sytuacje że konstruktorzy OOOO nie wpadli na pomysł tego genialnego rozwiązania i silniki te nie mają wałków a pompa oleju jest napędzana tak jak w 1,9 tdi. Kto by na tym zyskał, a kto stracił ???????

Generalizując to opory toczenia są wprost proporcjonalne do przyczepności..... Ale wyjątki czasami się zdażają.

Wymiana komputera = problem z immo. Chyba że w komplecie ze wskaźnikami od tego samego auta Ale myślę że ogarnięty elektronik da sobie z tym radę bez wymiany szafy....

zaproponuj im lepsze rozwiazanie. Lepsze rozwiązanie na zarabianie pieniędzy, czy zmniejszenie awaryjności ?

Te lampy to masz od dawna , czy świeżo zamontowane ? Pytam bo komputer po włączeniu zapłonu wykonuje test żarówek podając na wszystkie niewielki prąd i mierzy napięcie na żarówkach w tym momencie, oceniając czy żarniki są dobre. Lampy led bez rezystorów bocznikowych lub z uszkodonymi rezystorami będą właśnie się zapalać, a komp zinterpretuje to jako uszkodzoną żarówkę. Nie wiem jak w b6, ale w b7 sterowanie świateł idzie po CAN-ie i np. światła stopu i pozycyjne są realizowane przez tą samą żarówkę, której jasność reguluje sterownik zmieniając wypełninie impulsów napięcia podawanich na żarnik. Powyższe zagadnienia obrazują skalę problemu przy wymianie lamp na ledowe, praktycznie nie obejdzie się bez odpowiednio dobranych rezystorów bocznikowych, na których napięcie w momencie testu, jak i prąd pobierany w czasie włączenia musi mieć wartość zbliżoną do ori żarówek, a co za tym idziei moc wydzielana na nich będzie podobna jak w żarówkach

A akumulator masz sprawny? Piszesz że po hard resecie przez jakiś czas było dobrze, może przy rozruchu w niskich temperaturach na chwile spada napięcie na tyle że elektronika ESP głupieje ?

to sa skuki prob godzenia, norm bezpieczenstwa, ekologii, oczekiwan w zakresie ekonomii i trakcji, kosztow produkcji itp, itd, a takie rzeczy to tylko w erze... kazda marka ma swoje slabe punkty. mimo to pomimo ze drogie i zdarzaja sie wpadki i tak u mnie wygrywa OOOO Ja tylko się zastanawiam czy po problemach dwulitrówek z wałkami szanowne oooo nie powinno się z tego rozwiązania wycofać, robiąc je do tej pory z niewielkimi tylko usprawnieniami i udając że problemu nie ma, zaczynam podejżewać że jest to źródełko ich i ASO dodatkowych dochodów

Ile milonów kilosów ma nalatane twoje auto że trzeba kupić nowe ? Lepiej kupić zestaw naprawczy ATE za paredziesiąt zeta, ewentulnie tłoczki i będą jak nowe. Bardzo rzadko obudowa zacisku jest tak zużyta że trzeba ją wyienić, podróbki jakościa nie grzeszą, a używki czasami też się kwalifikują do naprawy przed montarzem :gwizdanie: O cenę ori w aso to bym nawet nie pytał,chyba że masz fabrykę banknotów

Jeździsz cały czas na takim samym oleju ?, przez te cztery miechy ile przejechałeś kilosów?, a styl jazdy i długość trasek porównywalna ? Chmmm....może faktycznie wymieniłeś dobre turbo na zepsute

A wraz z cyframi przybywa doświadczenia :gwizdanie:

K@#wa, czuję się jeszcze całkiem młodo :> Sory za

Nie cwaniakuj

Jak by coś wyło to może coś z napędem, a jak gwiżdże to może pęd powietrza na jakiejś uszkodzonej osłonie po zimowych zaspach ?

:polew: :gwizdanie:

Taaak , zamarza lub wyparowywuje.............. A czy pozostałe biegi jesteś w stanie wrzucić przy pracującym silniku i wciśniętym sprzęgle ? nie filozuj :gwizdanie: Nie filozofuje, wytłumacz mi co może się stać z płynem pod wpływem temperatury silnika i jego przetłaczania , że układ przestaje poprawnie pracować ?

Taaak , zamarza lub wyparowywuje.............. a może płyn pod wpływem temperatury staje się ściśliwy A czy pozostałe biegi jesteś w stanie wrzucić przy pracującym silniku i wciśniętym sprzęgle ?

Napewno w manualu nie będziesz miał ich do czego podpiąć, przewiduje z tego powodu problemy z pracą silnika, bo program sterownika silnika komunikuję się ze sterownikiem i czujnikami w automacie. Dokładnie nie wiem jak jest u Ciebie , ale w najlepszym razie będziesz musiał zmienić kodowanie na manual. A z łapą to bym nic nie kombinował, tylko kupił ori taką jaka powinna być do skrzyni którą włożyłeś.

W dobie globalizacji coraz więcej części we wszystkich autach pochodzi od różnych wyspecjalizowanych producentów (wiadomo tniemy koszty), z przeważnie marnym skutkiem jeżeli chodzi o jakość wyrobu finalnego :gwizdanie: Niemniej jednak nasze auta klasy wyższej, powinny mieć przynajmniej dobrą jakość, a jak widać już na desce kreślarskiej ktoś spie@#*lił robotę............ ;(

Nic z pod auta nie cieknie ? Sprawdź pompę sprzęgła , przewód do wysprzęglnika, siłownik wysprzęglnika, nie pamiętam czy jest centralny czy zewnętrzny. Jak zewnętrzny to może łapa pękła lub się przetarła w miejscu podparcia.

Ile Ci tego oleju łyka od wymiany do wymiany ? Śladowe ilości oleju mogą się przedostawać do dolotu nawet przy nowej i sprawnej turbinie (musi minąć chwilka po uruchomieniu jak się turbina uszczelni), a jak jeździsz delikatnie to olej się w dolocie zbiera. Poza tym z odmy też sie przedostaje mgła olejowa do dolotu.

Przy padającym dwumasie dociski sprzęgła posiadające pierścień samoregulacyjny, dają właśnie taki objaw ( zmiena się położenie pedału w którym sprzęgło zaczyna brać). :gwizdanie: Nie wiem tylko czy w Twoim wozidle występuje i jedno i drugie

Kolega pisze że dotykał tarcz hamulcowych, a nie felg Dobrze że się ciężko nie poparzył :gwizdanie: Według mnie wszystko jast O.K. :>

Postaraj się go delikatnie wypalić , stopniowo zwiększając przyspieszenia i prędkość, (jeżeli jest w nim dużo sadzy to nagłe przypałowanie może skończyć się stopieniem ceramicznego rdzenia przez wypalające się sadzę), jeżeli to nie pomoże i objawy zamulenia pozostaną, to trzeba go wymontować i obejżeć rdzeń, jak już się stopił lub jest dalej zatkany to nie pozostaje nic innego jak wytłuc rdzeń (można go sprzedać za niezłą kasę ) i zamontować pustą puszkę :>

Oj nie wiem czy sterownik silnika pod manuala nie powinien być inny niż pod automat, w nowszych jest inny napewno. :gwizdanie: