piotrsob1

Po pórocznym postoju z podpiętą baterią to raczej jeest ona zasiarczona i nieoczekiwał bym po niej że będzie chciała przyjąć cokolwiek prądu. Przy sprawnej instalacji z aku ucieka codziennie ok. jedna amperogodzina, czyli po trzech miechach jest napewno pusta, a przez następne trzy zasiarczyła się nieodwracalnie Ja bym wziął ze sobą na wszelki wypadek drugą baterię Jak Passacik jest w dieslu to masz w nim letnie paliwko , bierz ze sobą kanister z on-em zaprawionym diesel-skyydem, i jakąś pompkę do wypompowania paliwa bo daleko nie zajedziesz .

Z opisu wygląda to na koło dwumasowe .

Tak, mam go dwa lata, i jest O.K.

Wdziałem z tydzień temu, koszt to nicałe 70 PLN-ów

Ten Bosch C3 to na moje oko ten sam prostownik co w Lidlu, tylko zapakowany w inną obudowę, jeżeli to prawda to po co przepłacać ?

Takie objawy daje niepewny kontakt w obwodzie cewki sterującej któregoś z pompowtrysków, przy dużym natężeniu przerw powinien się zapalić check. Sprawdź błędy w sterowniku silnika.

No nietyle sprzęgła co dwumasa ....

Postaw auto na nockę tył o 40 cm wyżej niż przód, jak rano odpali bez problemu to szukaj go w układzie zasilania w paliwo .

Widać że maszmałą wiedzę ,stawiasz za pewnik tylko pierścienie, a w PD są jeszcze przynajmniej trzy, pęknięta głowica, usczczelniacze na pompkach, uszczelnienia tandempompy... ---------- Post dopisany at 06:26 ---------- Poprzedni post napisany at 06:11 ---------- Marllboroo sam kupowałeś olej i filtry na wymiany do tej pory i byłeś przy nich ? Nawet w ASO chłopaki kombinują a potem mają do opchnięcia olej i filtry w dobrej cenie .... Dlatego dla potomnych, olej i filtry kupujemy sami w sprawdzonych firmach, a wymieniamy go samemu, lub patrząc panu mechanikowi na rączki. Jak nie byłeś przy wymianie oleju , to powiesił bym za jaja twoich dotychczasowych serwisantów , kroili cię a oleju pewnie nie zmieniali wcale, albo lali jakiś superol ..... Jak mogli Ci założyć nowe turbo bez diagnozy przyczyny braku smarowania poprzedniego, i bez wywalwna DPF-a ,który po takiej akcji z turbem na bank nadaję się tylko na skup surowców wtórnych. Poza tym przytkany wydech skutkuję w większości przypadków awarią następnej turbiny. No ale mleko już się się rozlało, ja bym wyciął DPF-a, i nawet bez korekty softu zalł coś do płukania silnika i pojeździł, obserwując bacznie jego pracę . Jak nie będzie działo nic niepokojącego to powtórzyłbym operację ze dwa razy, i po weryfikacji dopiero podjął decyzję. Rozbieranie silnika na czynniki pierwsze i czysczenie wsytkiego według mnie nie jest opłacalne, zajmie dużo czasu i będzie dużo kosztowało, a ja bym nie inwestował w tak przyjechany motor, zdecydowanie taniej i lepiej kupić drugi z gwarancją rozruchową, najlepiej z montarzem u sprzedawcy, ale na to masz jeszcze czas

Odpięcie czujnika temperatury sterownik traktuję jak jego awarie. Odpowiedzią na nią jest przyjęcie domyślnej wartości temperatury, zapisanej w programie na wypadek utraty czujnika. Nie wiem jaka to wartość w twoim przypadku, analizowałem to kiedyś w silniku ALH i odpowiedzią sterownika na utratę czujnika było ustawienie temperatury na poziomie 15,3 st. C, i załączenie świec żarowych. Przy temperaturze lekko ponad 0 st.C powodowało to łatwiejszy rozruch, być może twój sterownik niekoniecznie załącza świeczki ,poza tym kożysta z map startowych dla tej właśnie domyślnie ustawionej temperatury i dlatego dlatego poprawy nie widać tylko pogorszenie Poprawa by była gdybyś sterownikowi zasymulował temperaturę sporo niższą niż jest , wtedy zacznie kożystać z map startowych dla niższych temperatur i rozruch będzie dużo łatwiejszy ---------- Post dopisany at 05:31 ---------- Poprzedni post napisany at 05:12 ---------- AFN to bliski krewniak ALH tylko ustawiony wzdłużnie, możesz spróbować sposobu który opisałem tutaj : http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/ciezki-rozruch-silnika-zimnym-2-0-tdi-252663/index2.html#post3167671 Porawę roruchu gwarantuję, ale czy będzie całkiem dobrze, to się okarze, u mnie w golfie jest super , odpala od strzała Ten sposób na zdrowy rozum powinien działać w większości silników, chyba że ecu jest "mocno inteligentne" i mapy startowe wybiera na podstawie danych z kilku czujników ......

No dobra, to wstawiamy całe auto do chłodni ........... Chyba że znasz jego rezystancję przy minus 25 st.C Potrzebna rezystancja przy takiej właśnie temperaturze. ---------- Post dopisany at 21:19 ---------- Poprzedni post napisany at 21:12 ---------- Chodzi o zasymulowanie mu temperatury sporo niższej niż jet faktycznie i zobaczyć czy będzie poprawa w odpalaniu.

Ale Ty już wymieniłeś prawie cały osprzęt silnika i poprawy nie widać. Nie wiem jaka jest logika działania sterownika z przerwą w obwodzie czujnika G62, wcale nie musi lepiej odpalać z odłączonym. Ja bym zmierzył oporność G62 w temp zamrażarki ( poniżej -20 st. C) i zamiast niego podłączyć opornik o podobnej rezystancji. Po nocce zrobić testowe odpalenie i jak się poprawi to albo czujnik albo program do poprawki. Napisz jeszcze czy świece napewno grzeją, bo może są sprawne a prąd nie dochodzi ?

VCP+K mocno staniał, rok temu zapłaciłem prawie dwa razy więcej Poza tymi dwoma nic mi nie przychodzi do głowy.

Po nocy jak sprawdzasz temperaturę silnika wagiem to nie odbiega ona mocno w górę od temperatury powietrza? Jeżeli czujnik zawyża to właśnie będziesz miał taki objaw. Napisz jak autko sprawuje się po uruchomieniu, jeżeli wszystkie parametry trzymają normę, to może problem tkwi w programie sterującym silnika. Walczyłem z czymś takim , co prawda w Golfie MK4 na VP, i czuję że też mógł bym wymienić pół osprzętu silnika, a problem by dalej pozostał. Możesz o tym poczytać tutaj: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/ciezki-rozruch-silnika-zimnym-2-0-tdi-252663/index2.html#post3167671 może Ci się to na coś przyda .....

Mam VCP+K, Jak dla mnie wystarcza VCP+K line - 2 X USB / CAN + K OBD2 :: www.obd2.pl - akcesoria diagnostyczne dla warsztatów samochodowych

Według mojej wiedzy soft fabryczny w moim golferze jest lipny (mapy startowe), nie uwzględnia normalnego, eksploatacyjnego zużycia silnika i osprzętu, dlatego prawie wszyscy użytkownicy tego modelu mają problem z uruchamianiem. Zaraz po kupnie sześć latek temu, robiłem w nim korektę map startowych, bo nie chciał palić na ciepłym. Kosztowało to z tego co pamiętam 600 PLN-ów, ale widać człowiek z Raszyna który programował nowe kości poprawionym programem, albo nie wiedział że po jakimś czasie zrobi się problem z paleniem na zimno, albo zostawił sobie furtkę żebym do niego przyjechał jeszcze raz Tak jak napisałem wcześniej, poza uruchamianiem autko sprawowało się jak na swój wiek i przebieg bez zastrzeżeń, a z racji wieku i wartości nie widzę sensu inwestowania w niego kasy tylko dlatego, że tak jest poprawniej od strony technicznej. Pozdrawiam P.S. Koszt części łącznie z kabelkami zamyka się w kwocie 30 PLN-ów + robocizna, a poza chwilą gdy trzymamy paluch na przycisku, wszystko działa jakby go tam w ogóle nie było..... A tutaj można zobaczyć jak to działa:

Piszesz o adaptacji , czy jakiejś głębszej korekcie dawki startowej ? Autko poza ciężkim startem nie miało żadnych inych problemów. Takie oszukanie temperatury powoduje zmiane naraz kilu parametrów rozruchowych, między innymi kąt wyprzedzenia wtrysku, włączenie świec żarowych itp. Dla wielu osób opcja ładowania kasy w auto warte parę tysi mija się z celem, ważne żeby działało bezproblemowo W wątku o B7 przytoczyłem to jako przykład, czasami analizując przyczyny niektórych usterek ciężko dojść do sedna problemu, albo widać opcje wymiany lub naprawy części za znaczną kasę, a nieszablonowe podejście do tematu przywraca funkcjionalność małym nakładem. Jedni nazywają to druciarstwem , inni doceniają za prostotę

Ważne że działa, koszt kilka zeta + robocizna Alternatywą była poprawka softu, zdecydowanie droższa opcja

Możesz coś więcej powiedzieć jak zrobiłeś ten oporniczek z góry wielkie dzięki Naprędce narysowany schemacik, dokładny opis dotyczy Golfa IV ALH 98'. W innych autach do sprawdzenia piny we wtyczkach i kolory przewodów. Wcześniej golfera trzeba było długo lub krócej pokręcić żeby zaskoczył, teraz naciskam przycisk, włączam stacyjkę i jak kontrolka świec zgaśnie to odpalam. Odpala od strzała :0 <br /><br />

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej nie zawyża temperatury ? Auto łapie od samego początku, tak że z paliwem raczej o.k. Może lipny program , motor już troszkę zużyty i troszkę mało tego paliwka żeby od razu zaskoczył. Jako drugie auto od sześciu lat użytkuję Golfa IV z motorkiem ALH. Tam już po 100 kkm były problemy z odpalaniem pomiędzy 6 a 15 st C i na gorącym, właśnie ze względu na lipny soft zapodany w fabryce. Mechanicy rozkładali ręce, więc wpiołem w szereg z G62 opornik 3,3kohma. Jest on zbocznikowany normalnie zamkniętymi stykami dodatkowego przekaźnika, a jak nacisnę magiczny przycisk to styki się rozwierają i sterownik widzi temperaturę o 17 st. niższą niż faktycznie i odpał jest od strzała

Ta twoja to od wyjazdu z salonu chyba wcale nie stygła ........ Sorki za OT

Przy -15 to zamarznie aku, którego elektrolit ma gęstość ok 1,15 g/cm 3, czyli naładowany w ok.20 %. Nowy akumulator w sprawnym aucie (chodzi o spoczynkowy pobór prądu) po tygodniowym postoju nie powinien stracić więcej jak 10% swej pojemności. Twój stary nawet świeżo odłączony od prostownika zapewne nie przekracza 50 % pojemności znamionowej .

Za te pieniądze to prawie nowy aku kupisz i będziesz miał pewność, a ten sprzęt z allegro to sprawdzić się może do ładowania telefonu jak prąd wyłączą

Jak masz kabelek to w grupach wartości mierzonych silnika , napięcie aku pojawia się kilkukrotnie, ale nie powiem ci w których bo nie pamiętam

Tutaj masz aukcje: WTYCZKA ŚWIECY ŻAROWEJ AUDI 100 A4 A6 A2 VW PASSAT (2777897604) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. przewód świec żarowych AUDI 80 B4 TDI 028971782B (2794998350) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Tylko cena zabija, szczególnie tej pierwszej.......... Montarz jest prosty, ucinasz przewód starej fajki w miejscu najwygodniejszym lutujeszi izolujesz nową lub używkę. P.S. jakość izolacji samej fajki praktycznie nie ma znaczenia , ważne jest żeby pewnie siedziała na świecy ( dobry kontakt , duży prąd rzędu 25 A na początku pracy, później spada do ok. 15 A).