piotrsob1

Najpierw sprawdź czy się nie cofa paliwo, minimum pół zbiornika i tył samochodu 50 cm wyżej od przodu , na nockę

Przecież Ci napisałem, że ten BKE z twoim starym osprzętem od BPW nie będzie wymagał żadnych przeróbek mechanicznych i elektrycznych, (z wyjątkiem wydechu, ale to tylko w przypadku wycięcia DPF-a). Na pewno da się po przekładce uruchomić i jeździć, może wymagać korekt softu, ale wcale niekoniecznie Zadzwoń do jaro444, lub Mastersa i zapytaj o taką opcje jak masz obiekcje.

Michał, czytałeś wiadomość, którą Ci wysłałem wczoraj na PW?

Jak mój BPW by odwalił kitę , to raczej bym wzioł to: silnik AUDI A4 B7 1.9 TDI BKE 08r przebieg 80 tyś (2885319691) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Na zdjęciu widać naklejkę z typem i numerem, poprosił bym jeszcze sprzedającego o zdjęcie pola numerowego, następnie bym się udał do ASO celem ustalenia historii auta z któergo owo serce pochodzi. Jeżeli wszystko by się zgadzało z opisem to podesłał bym na miejsce któregoś z kolegów z forum, co trochę czają temat i są z Bydgoszczy, coby organoleptycznie ocenili. Dopytał bym jeszcze o warunki ichniejszej gwaranciji rozruchaowej ,potargował, po komentarzach widać że raczej kichy nie sprzedają P.S. Jeżeli tam w środku są pompki i nie zamierzają ich wyciągać , to jeszcze pare złoty uratujesz, jak je opchniesz. DOPYTAJ w jakim stanie są pompki Poza tym masz fabryczny , nieruszany silnik w którym nigdy ne było Pier****nych wałków, w dodatku za pół ceny a z twoim osprzętem i po wycięciu DPF-a + lajcik programik, będziesz miał więcej kucy niż Twój stary miał w serii.... A jeżeli z Twoim DPF-em kłopotu nie było, to i bez jego wycinania wszystko powinno pasować i śmigać nawet bez korekty programu

Jeżeli "nasi" się do tego słupka dotykali to go sobie odpuść, chyba że masz do nich blisko, zamontują Ci go i dadzą gwarancje na piśmie przynajmniej na 50kkm

Z ESP musi chcieć współpracować też sterownik sinika , te przedliftowe nie podejżewam o takową możliwość

Pewnie włożyli używaną przekładnie razem z końcówkami, które przy niej były, a jedna z nich jest zużyta

Czyli wygląda na problem z napięciem paska wielorowkowego, do wymiany regulatora wyciągałeś alternator ? Jezeli tak, to podejżewam jakiś błąd w montarzu.

Kontrolka sygnalizuje ważniejsze problemy w pracy-sterowaniu silnikiem, powinny zapisać się jakieś związane z tym błędy. Proponuję sprwdzić jeszcze raz, najlepiej innym sprzętem.

Zalej do pełna, wyjeździj paliwo , zalej znowu do pełna i podziel zatankowane litry przez kilometry przejechane od poprzedniego tankowania i pomnóż razy sto. Dopiero wtedy będziesz miał w miarę miarodajne zużycie w l/100km. Jeżeli układ paliwowy masz szczelny to zacznij od sprawdzenia Vagiem lub na klimatroniku temperatury cieczy chłodzącej na rozgrzanym silniku, może masz awarię czujnika lub okablowania pomiaru temperatury i dlatego pije na potęgę

Wysłałem Ci na PW numer tel. do mnie. Zadzwoń.

Masz bardo dobry akumulator i rozrusznik On ewidentnie od samego początku łapie, tylko mu brakuje odpowiedniej dawki paliwa . Wepnij mu na noc ten opornik tak jak ci wczoraj napisałem, może nawet z 10 kiloohmów ( ważne żeby temperatura rano widziana przez ECU była niższa od faktycznej o jakieś 15-20 st. C.) Jak zrobisz tak jak napisałem to się jutro mile zdziwisz . Mój golf palił ździebko lepiej, po małej przeróbce pali tak: Co prawda mało widać bo brakowało mi jednej ręki ale słychać

Tak na szybko sprawdziłem, AFN ma czujnik G62 w jednej obudowie z G2 (czteropinowy) . Ruć okiem na schemat, który wrzuciłem tutaj: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/ciezko-pali-255295/index2.html Na próbę w piny 3 i 1 wtczki od czujnika G2/G62 wepnij opornik 6,8 kiloohma , potem sprawdź jaką temperaturę silnika pokazuje VAG, powinna być dużo na minusie, zostaw auto na noc i rano następnego dnia zrób próbę odpalania. Napisz jak w takiej konfiguracji zapalił i jaką temperaturę płynu chłodzącego pokazywało ECU, a jaka była faktycznie na zewnątrz .

Temperatury silnika i paliwa sprawdź po nocy, powinny być bliskie zewnętrznaj pokazywanej przez termometr za oknem Jak któraś będzie dużo odbiegała od pozostałych , to można podejżewać że dany czujnik przekłamuje. P.S. Temperatura paliwa szybciej spada niż temperatura cieczy chłodzącej.

Silniczek jest zamontowany w dolnej części zbiorniczka płynu do spryskiwanczy, zobaczysz go odciągając prawdopodobnie nadkole. P.S. A zawartość zbiorniczka była niezamarzająca ? Może przyłapało płyn i dlatego silniczek stoi ?

Obciążalność oryginalnie zamontowanego alternatora uzależniona jest od wyposażenia elektrycznego auta ( np. grzane stołki, elektrycznie podgrzewana przednia szyba itp.). Zakładając słabszy zamiennik należy pamiętać że bilans energetyczny przy włączonych wszystkich odbiornikach może być ujemny, dlatego nie należy przesadzać z ilością odbiorników włączonych w tym samym czasie (mam na myśli te najbardziej prądożerne ). Stosując tą zasadę nic się nie powinno w aucie dziać niepokojącego i wszystko powinno śmigać bezproblemowo

W niskich temperaturach sprzęgiełko jednokierunkowe alternatora może przepuszczać i raz będzie ładowało, chwilami nie. Jak się rozgrzeje to sytuacja się poprawia jest O.K.

Czyli wymieniłeś dobry na lepszy ..... ,pisałem Ci wcześniej że masz wsystko w normie i nie szukaj dziury w całym

Widać że dużo zależy od wersji sterownika, ECU mojego ALH w Golfie widziało temp. cieczy chłodzącej +14,4 st.C , a po odpięciu wtyczki z G2/G62 spadała ona raptem do +14,2 st.C i załączało świeczki ???? Nie sprawdzałem jak ta zależność wygląda przy innych temperaturach otoczenia.

Wepnij do odpiętej wtyczki G62 opornik 6,8 kiloochma, sprawdź wagiem jaką temperaturę Ci będzie widziało ECU i rano zrób jeszcze raz próbę. Tutaj masz schemacik, dotyczy co prawda Golfa IV, ale jak masz czteropinowy G2/G62 to będziesz wiedział jak podpiąć: <br /><br />

Ktoś BPW ukradł poprzedniemu właścicielowi .....

Wiem, że 16V nie karze mu wkładać BKD:facepalm: No dobra, sorki , teraz ja się trochę zagalopowałem ---------- Post dopisany at 16:05 ---------- Poprzedni post napisany at 16:02 ---------- Poszukał bym w sieci na twoim miejscu ETKI (Chomik) i zaczął porównywać numery częśći, mozolna robota ale oszczędzi niespodzianek i niepotrzebnie wydanych pieniędzy .

BKD jest szesastozaworowy, to całkiem inna technika niż ośmiozaworowy BPW, przy przekładce do wymiany wiązka + ECU

Trzeba posprawdzać co nieco wydaje mi się że 1,9 z turbulum od BPW nie powinno być problemów, a wtedy po programie spoko 160 KM Te 115 KM to one mają z fabryki tylko dlatego że chodzi o ekologię .

Jak włoży 2,0 BPW lub 1,9 BRB lub BKE kupione razem z osprzętem to nie będzie musiał nic rezać (może z wyjątkiem wydechu) . Wszystkie poprzeczniaki to tylko sam supek + kupa osprzętu do skompletowania .......