Lishoo

Witam, jakby ktoś potrzebował wymienić mocowanie żarówki kierunkowskazu na nowego typu i dobrać do tego wtyczki to podaje numer wtyczki 1J0973722

Pompa z tłoczkiem 11mm ale niestety z tego co się dowiadywałem nie przydatna do tuningu, bo pompa jest ograniczona przez wąskie kanały paliwowe i jest bez porównania do pompy 11mm grupy VAG. Za to może posłużyć jako baza do przerobienia na mocniejszą

Na początek zmień sobie kodowanie w skrzyni na tryb SPORT i wyłącz DSP, różnica jest znaczna

Witam wczoraj podpialem VAGa i sprawdzilem na zaplonie automat i dokladnie tak samo pokazuje, caly czas 90obr/min. A jaki problem z tym afn?

No nieźle pojechałeś Krzyśku, powiem że na delikatny soft to nie wygląda ciekawe jak na drodze się zbiera

Witam, dawno tu nie zaglądałem. Dla zainteresowanych zamieszczam wykres po wsadzeniu vnt17 i korekcie programu, dla ciekawskich dodam że pierwszy pomiar wyszedł 179KM i 405 Nm, ale ze względu na sprzęgło moment musiał zostać zdjęty i niestety nie udało się tego zrobić bez spadku mocy

Koła zamachowego czy tego na pompie?

Fahoo, dzięki za odpowiedź. Zdecydowaliśmy się jednak na VNT i czeka już w garażu gt17v, szwagier kompletuje graty i trzeba będzie zarwać kiedyś kolejną nockę, fajnie by było jeszcze zrobić pomiar na hamowni przed włożeniem turba i korekcie, bo zmieniło się już trochę gratów od czasu chipa i autko jeszcze lepiej goni

W Golfie 3 1Z prawidłowe obroty ciepłego silnika powinny wynosić 945-960obr, zimnego mogą być większe. Tam jest silnik poprzecznie i musi tak być żeby nie telepało budą za bardzo.

Moje sugestie: Odkręć korek od wlewu paliwa do baku i słuchaj czy nie zasysa powietrza, jeżeli jest podciśnienie w baku, to pompa nie pociągnie paliwa. Jeżeli słychać zasysanie, to znaczy że otwór odpowietrzający jest zatkany, jest on jak dobrze pamiętam zaraz pod korkiem wlewu do baku i trzeba będzie go wyczyścić. Nie zakręcaj też korka od wlewu i tak próbuj czy zaciągnie paliwo. Jeżeli nie, to podejrzewam że któryś z przewodów paliwowych idących do baku jest nieszczelny i ciągnie powietrze zamiast paliwa. Posprawdzaj dobrze na łączeniach opaski czy dobrze trzymają. Gdyby pompa nie miała siły zasysać paliwa to najprawdopodobniej też nie miała by siły robić ciśnienia na wtryskach.

Hmm ja w instrukcji serwisowej mam napisane żeby włączyć zapłon, rozpiąć wtyczkę od G28 (położenia wału) i między pinami 1 a 2 powinno być od 1,0 do 1,5k Ohm. Żeby sprawdzić przewody od czujnika sprawdza się: styk 1 + gniazdo wtykowe 69, styk 2 + gniazdo wtykowe 67, styk 3 + gniazdo wtykowe 71. Oczywiście między wtyczką czujnika, a wtyczką do ECU, rezystencja nie powinna przekroczyć 1,5 ohm. Między stykami we wtyczce nie powinno być zwarcia, czyli rezystencja w nieskończoność.

Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie Albo słaby styk na nóżce albo zepsuty elektromagnes. Wymień przekaźnik na taki o podobnym schemacie działania, albo po prostu na inny i zobacz czy przestanie cykać.

No u szwagra w 1Z po wymianie wtrysków z AFNa i usunięciu kata wyszło 109KM i około 240Nm więc spora różnica

Heh to, to ja wiem, ale chodzi mi właśnie o to w jaki sposób to odczytać dla przykładu 1z ma 85, AFN który był nowszy i miał dłuższą falę ma 69, nowszy ASV ma 77 jak to rozumieć?

A co oznaczają różnice w ostatniej dwójce cyfr? 11mm 0 460 414 987 SDI 0 460 404 987 AQM 0 460 404 972 AEY 0 460 404 964 1Z 0 460 404 985 AFN 0 460 404 969 ASV 0 460 404 977 AVG 0 460 404 968

Więc albo czujnik źle działa albo problem leży w elektryce, może kable gdzieś mają zwarcie do masy itp. Oporności w tym momencie nie pamiętam, ale poszukam i tam znać.

To wszystko idzie wyczytać z numeru pompy? A tak w ogóle to mowa jest o tej konkretnej pompie czy ogólnie?

Zależy o co pytasz. EGR usunąłem bo nie działał i dla zdrowia silnika. Rurkę od kolektora wydechowego, żeby nie przenosił niepotrzebnie ciepła do kolektora dolotowego. A vagiem wyłączyłem EGR żeby ECU miał cały czas nadmiar powietrza. Wiadomo że wystarczy wstawić zaślepkę i też będzie, ale to już kwestia gustu

Szczerze wątpię by miała 11mm

Z logu 008 widać że od 2000 cały czas obcina dawkę paliwa, najwięcej od 2000-2700obr/min, zrób porządek z przepływką, a później zrób logi 003 i 011.

Z tym AFNem to nie ma takiej 100% pewności bo może być nowego typu, np. jak u mojego szwagra w 1Z jest pompa nowego typu z ASV którą sami wstawiliśmy więc trzeba się upewnić czy nie była po prostu zmieniona Jeszcze dodam że u siebie i u szwagra na starej pompie nie dało się ustawić kąta wtrysku bez wykręcenia całkowicie tej śruby z tyłu pompy na dole. Nie wiem czy tak akurat się złożyło czy po prostu w pierwszych egzemplarzach (mója 95r, szwagra 94r) tak było. Skeeber jesteś pewien że pompa przesuwa się z jednego końca do drugiego podczas regulacji? Próbowałeś przesunąć pompę dosłownie tak troszeczkę i sprawdzić jak zmienia się kąt? Sprawdzasz kąt na pewno w grupie 000 Bassic settings, w drugim okienku albo na wykresie? Jak wygląda sprawa z wtryskiem sterującym? spróbuj odpiąć od niego wtyczkę i zobacz czy coś się zmienia, bo jeżeli dobrze kojarzę to po odłączeniu wtrysku kąt powinien być zupełnie inny - nie regulowany.

Cześć, troszkę nie możemy się razem zrozumieć Opiszę jeszcze raz: Pompę z kołem jednoczęściowym, czyli starego typu blokuje się trzpieniem wkładaną w otwór w kole (średnica 15mm), aż do łapy na której mocowana jest pompa wtryskowa i jest to na godzinie 4 na kole od pompy. Kąt wtrysku reguluje się obracając całą pompę w stosunku do łapy i koła. Pompę z kołem dwuczęściowym, czyli nowego typu, blokuje się trzpieniem średnicy 6mm wkładanym w wycięcie w drugiej części koła (pierścien do którego mocuje się koło) aż do korpusu pompy. (jest to na godzinie 12, pompy). Kąt reguluje się kręcąc środkową śrubą w kole, czyli wałkiem pompy. Napisałeś że ustawiłeś na fasolkach, dlatego zrozumiałem że masz pompę nowego typu, teraz rozumiem że masz pompę starego typu. Więc wszystko robisz dobrze, najprawdopodobniej któryś z przewodów ciśnieniowych paliwa trzyma i blokuje regulację.

bebos, przecież on nie przesuwa pompy... a nie wyjdzie poza skale jeżeli n108 jest w stanie wysterować do normalnych wartości. Brakuje regulacji bo koło jest pewnie źle założone.

Jest jest, poszukaj jeszcze raz, tak jak kolega wskazał na obrazku.

Przypuszczam że może mieć wpływ na pracę turbiny, ale jak wielki to nie wiem, wydaje mi się spaliny które zwalniają po napotkaniu na drodze katalizatora mogą zawracać do owej dziury szukając ujścia, a przy okazji wracać do wirnika, hamując go. Ew może nie być wystarczającego ciśnienia spalin przed katalizatorem żeby przepchać spaliny za katalizator. Ale osobiście szukałbym przyczyn gdzie indziej, typu brudna przepływka, niesprawny zaworek n75, nieszczelny EGR itp