Lishoo

Rurkę od kolektora wydechowego usunąłem, w to miejsce przykręciłem blachę-zaślepkę grubości chyba 4mm. Zawór EGR odkręciłem od kolektora dolotowego i kolektor zaślepiłem też blachą 4mm, przewód podciśnieniowy co idzie do EGR zaślepiłem śrubką. VAGiem ustawiłem wysterowanie EGR tak żeby cały czas był zamknięty.

W SDI pierwszych była chyba ta sama co w 1z

Przemyślałem to wszystko jeszcze raz i obstawiam źle ustawiony rozrząd na pompie, wydaje mi się że podczas montażu źle zablokowałeś koło od pompy. Ustaw wszystko jeszcze raz na znaki, koło od pompy ustaw tak żeby regulacja była jak najbliżej środka, po zrzuceniu paska ściąg koło od wałka rozrządu żeby było luźno, koło od pompy nie blokujesz, tylko ten pierścień wraz z wałkiem za nim do którego przykręcasz koło, dokładnie na godzinie 12, po zablokowaniu koło nie powinno dać się ani trochę obrócić w prawo, ani w lewo. Jeżeli dobrze pamiętam powinien to być szczyt fali, czyli kręcąc w lewo koło powinno przeskakiwać w lewo, a w prawo powinno ciągnąć w dalej w prawo. Napisz czy aby na pewno tak wszystko składałeś do kupy. Bo pompę można zablokować w wielu pozycjach, ale tylko jedna jest właściwa, czyli taka w którym blokada wchodzi przez fasolkę pomiędzy dwoma gdzie wkręca się śruby, przechodzi przez wycięcie w tym pierścieniu za kołem, a później w otwór w korpusie pompy i bardzo ciasno wchodzi, trzeba naciągać koło trochę w lewo a zaraz w prawo żeby blokada weszła do końca.

Hehe no właśnie czujnik jest tylko do 2,5 bara, po zmostkowaniu n75 na serii ładuje cały czas 2,5 bara całkowitego tak że turbo daje radę, szczególnie po chipie tylko chodzi o wytrzymałość turbo przy takim ciśnieniu, podobno bezpiecznie jest tylko do 2,15. Szwagier na chipie jeździ już od 2009r i zrobił już na pewno grubo ponad 20000km, a turbina nie bierze nic, a nic oleju. W ogóle auto jeździ malina odkąd jest chip, a nic złego się nie działo/nie dzieje tak że samo to człowieka cieszy

Sprzęgło jakby ślizgało to obroty szły by do góry a prędkość stała w miejscu, więc raczej widać by to było od razu, poza tym w serii 1z sprzęgło baaaardzo ciężko jest zajechać Tak jak piszesz może to być też nastawnik, aczkolwiek nastawnik dawał objawy raczej nie przy wciśniętym do oporu pedale gazu. Obstawiam nadal n75. W 1z notlauf jest tylko do momentu przeładowania, gdy ciśnienie spadnie, wszystko wraca do normy, stąd nagle auto zwalnia, a po chwili przyśpiesza.

Ja miałem tak samo, kolektor był tak uwalony że miał max 50% swojej pojemności, ale EGR był przepalony i puszczał cały czas, ja zlikwidowałem go całkiem, nie tylko zaślepiłem.

Hehe odpowiadasz na post z 2007 roku nie wiem co brałeś, ale nam też odpal trochę

Hehe no trochę źle napisałem ładuje 1,15-1,50 sama turbinka 2,5 to ciśnienie całkowite oczywiście Chociaż przy wysokich obrotach to na otartym całkiem WG ładuje 0,8

Wsadź wtryski 216, będzie dobrze, jak będzie mało zrobisz chipa

A w pompie u samej góry na godzinie 12, nie było takiego otworu średnicy około 5mm ? Jak nie to pewnie źle pompa jest złożona.

Podepnij kompa i zrób logi to będzie widać czarno na białym. Jeżeli to silnik 1z to wpada w tryb awaryjny pewnie z powodu źle działającego zaworku n75. Możliwe jeszcze że przewody paliwowe są nieszczelne i ciągnie lewe powietrze, lub kąt wtrysku wychodzi poza regulację i jest do korekty. Jak auto odpala ciepłe/zimne - od razu czy kręci?

Klimatyzacja wyłączona czy włączona? jeżeli na wyłączonej to obstawiam łożysko w alternatorze lub zatartą pompę wody, przyczyn może być wiele, ale to tak na początek. Gdzie sprawdzałeś ładowanie alternatora? sprawdź na akumulatorze i na zaciskach alternatora!

N108 nie ma nic do statycznego kąta! N108 upuszcza paliwo w pompie żeby opóźnić wtrysk. Kręcąc pompą/wałkiem ustawia się MOMENT tłoczenia. Jak dla mnie jest tylko jedna możliwość, albo źle przestawiasz kąt (nie poluzowałeś jednej śruby, są 4 albo 5, nie pamiętam już) albo jest nie to koło założone co trzeba, spisz numer pompy i napisz na forum jaką masz. Na fasolkach luzujesz 3 nakrętki przy kole i kręcisz środkową śrubą.

Wywalenie EGR, najwięcej daje dla czystości kolektora i silnika, sama ekologia

A może dostałeś inną pompę? w 1z kąt reguluje się całą pompą (koło stoi w miejscu), w nowszych konstrukcjach przestawia się wałkiem pompy (koło i pompa stoi w miejscu) Może koło masz od innej pompy, a pompę inną?

Bez logów to takie gdybanie

Ja obstawiam przegub wewnętrzny prawy.

Nie wiem, ale wydaje mi się że jeżeli jeżdżąc po mieście nie ubywa Ci płynu nic, to raczej nie będzie to wina uszczelki. Prawdopodobnie winna jest chłodnica, albo wąż idący od termostatu, jeżdżąc po mieście pewnie nie otwiera się, albo zbyt krótko pracuje otwarty żeby puścił wyciek. Od tego bym zaczął szukać.

Jak masz XP to nie ma znaczenia wersja bo na 99% masz 32bit tak że tylko załatw sobie kabelek

tomx mogą powodować to przelewanie ponieważ grzeją miejscowo płyn, ten zaś nierównomiernie nagrzany może się zapowietrzać, wiesz fizyka, ciepły płyn idzie do góry, zimny w dół, obieg jest zamknięty przez termostat i przez pompę na wyłączonym silniku, później zaczyna się mieszać i stąd to przelewanie, tak podejrzewam przynajmniej. Ja tych świec nie mam w ogóle oryginalnie i u mnie tego zjawiska na 99% nie ma

Dokładnie o to chodzi, można wstawić tylko samą rurę, ale wtedy na przeglądzie mogą się przyczepić.

Tak jak kolega napisał, kąt do poprawy, jednak doładowanie faluje na pewno z powodu wadliwie działającego przepływomierza, trzeba go przeczyścić, a później zrób jeszcze raz logi dynamiczne 003 i 011. Poza tym że ECU obcina dawki paliwa przez przepływkę, to cała reszta jest raczej w porządku. Dlaczego pytasz o wydmuchaną uszczelkę? coś na to wskazuje? po logach sądząc to auto jest w bardzo dobrej kondycji.

Heh ciężko dokładnie opisać czym się różnią, każda wersja z większym numerkiem jest nowsza niż poprzednia, głównie dodawana była obsługa nowszych silników i aut, ale poprawiano też błędy z poprzednich wersji, nie było jakichś poważnych, czasem błąd w silniku źle wyświetlało (nazwę) i takie tam, ale może ktoś więcej coś jeszcze napisze.

Kolego jeżeli to nie uszczelnienie wałka turbiny to najprawdopodobniej olej bierze się z odmy - odpowietrzenia wału korbowego, a dokładniej ta czarna puszka na osłonie wałka rozrządu ma wyrobioną membranę i puszcza olej do dolotu.

Jeżeli masz laptopa z systemem Win XP albo Vista i 7 w wersji 32bit to kabel chińczyk można kupić chyba do 40zł jak dobrze pamiętam. Jeżeli masz system 64bit to musisz poszukać opisu na forum jak uruchomić VAGa Pozdrawiam.