Lishoo

Kolego zrób logi na tym sprawnym n75 i przepływce to może będzie coś więcej widać bez logów to nic nie zrobimy. Nie wiem też czy na pewno Cię dobrze rozumiem, ale w każdym razie zimnego silnika nie wolno "cisnąć", olej jak jest niedogrzany to wszystko jest jeszcze źle smarowane, turbina, tłoki, wałek... kompresja pewnie gorsza... Przez noc nie ucieka żadne ciśnienie, tam jest tylko podciśnienie do sterowania turbem i ciśnienie które robi turbo podczas pracy silnika. Auto może jeździć trochę gorzej na chłodniejszym silniku niż na ciepłym przez zły kąt własnie, dynamiczny zmienia się przy zmianie temperatury silnika i pracuje w zakresie ustawionym statycznie i może nie ustawiać tak trzeba na zimnym. Sprawdzasz na rozgrzanym silniku do 90*C w grupie 000 Basic Settings w drugim okienku, ale lepiej wcisnąć przycisk TDI timming i wtedy widać na wykresie, żółta kreska musi pokrywać się jak najlepiej z niebieską. W starszych pompach regulacja była poprzez przesuwanie pompy i da się radę zrobić to na odpalonym silniku, aczkolwiek jeżeli tego nigdy nie robiłeś to rób na zgaszonym mały ruch wystarczy by bardzo zmienić kąt. W nowszych pompach chyba już od AFN, ASV koło od pompy montowane jest na 3 fasolkach luzujesz je i kręcisz środkową śrubą obracając wałek od pompy (pompy się nie da przestawić). I oczywiście nie da się tego zrobić na odpalonym silniku

Hehe dobra jazda zaraz się okaże że włącznik wycieraczek rozwiąże 80% problemów z rozrządem Jak ktoś obczai co ma jedno z drugim wspólnego to niech śmiało piszę bo sam jestem ciekaw

Witam, następnym razem zrób logi jak należy bo z tego ciężko cokolwiek odczytać. Jeżeli tak jak na VAGu temperatura płynu jest 64.8°C i na zegarach jest podobnie to na 100% do wymiany termostat, nie ma się co zastanawiać, możesz kupić tańszy zamiennik np. Wahler i pewnie zagrać na loteri bo nieraz źle działa, a ja np. jeżdżę na takim już 2 lata i cały czas równo 90*C trzyma. Albo coś droższego, ale pewniejszego. Pozdrawiam.

Tak jak kolega wyżej pisał, podmień n18 z n75, sprawdź węzyki które idą do n75 i do gruchy trubiny czy nie są zapchane. Sprawdź jeszcze czy są dobrze podłączone do n75. Jeżeli turbo jest dobrze złożone to musi to być coś z n75 czyli sterowaniem doładowania turbiny.

Ja powiem tak, przez wywalenie kata temperatura w wydechu będzie MNIEJSZA bo spaliny będą swobodniej wydostawać się z niego. (dlatego kierownice będą się mniej zapiekać bo olej w oparach nie będzie się "spalał") Szwagier po wymianie wtrysków na większe jak nalało koksu to przepaliło wydech koło katalizatora, po wywaleniu kata zrobieniu chipa, wsadzeniu jeszcze większych wtrysków itd. nic z wydechem i silnikiem się nie dzieje, a zrobił już parę dobrych tysięcy kilometrów. Nie pamiętam dokładnie ale żywotność katalizatora w naszych autach i dobrym paliwie to jakieś 120 000 kilometrów, ile razy powinien być już u Ciebie wymieniony? W pompie pewnie padł zaworek n108 przez syf w paliwie i nie mogło ustawić dynamicznego kąta wtrysku i stąd pewnie miganie kontrolki. Aczkolwiek mogło to być cokolwiek Omin n75 poprzez ściągnięcie wężyka który doprowadza podciśnienie do niego i załóż ten wężyk na gruchę od turbiny, wtedy turbo będzie pracować na maksymalnym nastawie cały czas, dlatego loguj tylko do około 2500 obr/min żeby nie ładowało cisnienia większego niż 2000mbar Na forum jest o ustawieniu konta wtrysku jeżeli masz koło na fasolkach to ustawiasz kręcąc samym kołem, jeżeli nie to przestawiasz lekko całą pompę. Na vagu w basic settings na rozgrzanym motorze sprawdzasz jaki jest kąt, powinien oscylować w okolicach 49-51. Przez złe ustawienie kąta paliwo będzie tłoczone albo za wcześnie - moc trochę większa, ale sinik będzie twardo pracował, albo za późno - przez co silnik będzie pracował miękko, auto będzie trochę słabsze i być może paliwo będzie się źle spalać przez co spaliny mogą być bardziej "lepkie".

Jak podepniesz się pod licznik to możesz sprawdzić tylko czy ciśnienie jest OK, jeżeli nie działa np. lampka na zegarach.

Ciśnienie barometryczne pokazuje już chyba dobrze bo 989mbar czyli czujnik CHYBA naprawiony, przydałby się jeszcze 010 w inny dzień żeby to potwierdzić. Jednak ciśnienie w dolocie pokazuje niższe niż atmosferyczne więc coś jest nie tak jak trzeba jeszcze. Który czujnik sprawdzał elektryk? Jeżeli u ciebie idzie gumowy wężyk do ECU to sprawdź czy jest szczelny i czy obudowa od ECU nie jest zaolejona. Turbo wstaje tylko troszkę ospale, może lekka nieszczelność gdzieś jest.

Co może syczeć? Jeżeli wszystkie rury od IC są szczelne i sam IC, to sprawdź jeszcze dobrze wszystkie wężyki i czujniki na rurach np. temperatury powietrza w dolocie, jest na oringu trzymany taką spinką, może brakuje oringa? W 1z idzie wężyk do ECU w podszybiu, nie pamiętam jak to jest rozwiązane w AFNie jeżeli tak samo to sprawdź jego szczelność. Wężyki do i z n75 sprawdź, czasem pękał sam n75 przy króćcu ale jak zmieniałeś to można wykluczyć. Sprawdzałeś syczenie przy wyłączonej klimatyzacji? nawiewie? Jeżeli to nie nadciśnienie syczy to może podciśnienie zbiera powietrze? może któryś z przewodów z vaccum pompy jest nieszczelny, może od EGR?

Dawkę VAGiem ustaw dopiero po ustawieniu kąta wtrysku. Co do turbiny to wszystko zależy od Twojego stylu jazdy, jeżeli jeździsz krótkie odcinki, lub mało to koniecznie wywal kata bo ciągle będą zapiekać się kierownice, po usunięciu będziesz miał więcej czasu. Wymiana całej pompy VP37 przez lipne paliwo? przecież ona nawet wodę z mułem łyknie opisz dokładnie co się wtedy działo. Słabo wygląda regulacja ciśnienia doładowania, sprawdź jeszcze stan wężyków do n75 czy nie ucieka gdzieś podciśnienie. Możesz spróbować też pominąć n75 i zrobić log 003 i 011 do 2500obr będzie wtedy widać czy winne są kierownice czy nieszczelność.

Kolego masz walnięty czujnik ciśnienia barometrycznego, piewsze logi co robiłeś pokazywało równo 1000mbar, dzisiaj też równo 1000mbar, trochę to nierealne, u kolegi z forum wczoraj jak patrzyłem to miał np 1008mbar zresztą widać to tutaj VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ciśnienie w dolocie niższe niż ciśnienie atmosferyczne? Ruszanie sztangi było pewnie niekonieczne zrób porządek z czujnikiem i doładowanie będzie jak należy. Bo tak do źle liczy ilość powietrza i obcina dawki.

Kolego zrób tak jak kolega OLIVER napisał, syczenie jest ewidentnym skutkiem nieszczelności i dlatego turbina późno wstaje, trzeba ją zlokalizować. Jak podmieniałeś dolot to masz na myśli wszystkie rury od IC i gumowe łączniki czy łączniki zostawiłeś swoje? wjedź na kanał i zobacz przy Intercoolerze czy dobrze rury siedzą i sam IC oglądnij, opaski posprawdzaj albo lepiej wymien może któraś jest przekręcona i nie ściska jak trzeba. Sprawdź też czy przez flansze EGR nie ucieka cisnienie. Jak pominiesz n75 i ktoś doda gazu to węże gumowe będą się "pompować" zwróć uwagę czy nie pojawia się gdzieś dziura i przyłóż rękę czy nie ucieka. W poprzedniej pracy mieliśmy taki środek w sprayu do sprawdzania nieszczelności psikało się nim i jak uciekało powietrze to robiła się piana nie wiem czy u nas można kupić coś takiego.

I jeszcze 010 na wolnych obrotach, chciałem przyjrzeć się czujnikowi ciśnienia barometrycznego.

Na pewno dobry wężyk podpiąłeś?? jeżeli tak to okropnie wolno turbo wstaje, może wirnik ma opór? albo turbina źle złożona? ew. kierownice zapieczone?

Dawkę możesz trochę wzbogacić z tych 5mg do około 3mg (tak żeby silnik równo pracował - nie za dużo) Jednak najpierw koniecznie ustaw kąt wtrysku jak trzeba (możesz sprawdzić też czy rozrząd jest na pewno dobrze ustawiony bo nie wiem dlaczego kąt jest przestawiony) 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus ->Czujnik temperatury płynu chłodzącego przerwany albo zwarcie do plusa. ->Prawdopodobnie odpiąłeś wtyczkę / skasuj i zobacz czy sam wróci 17958 - Charge Pressure: Control Deviation -> Ciśnienie doładowania: brak kontroli / odstępstwa od rządania ->Albo czujnik doładowania waryjuje albo samo ciśnienie gdzieś ucieka 17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground ->Przepływomierz masy powietrza przerwany albo zwarcie do masy ->też prawdopodobnie z powodu odpięcia kabla skasuj i zobacz czy sam wróci Jak wirnik turbiny, jaki luz ? Turbina na 100% dobrze złożona? katalizator jest?

Podepnij VAGa i sprawdź błędy ciężko trochę wywróżyć. Gorzej auto odpala po CYKNIĘCIU przekaźnika czy przed? jeżeli poczekasz jeszcze dłużej to będzie lepiej czy gorzej?

Widać z logów tylko tylko że dawka jest obcinana do około 1700 obrotów z powodu małej ilości powietrza. Albo przepływka trochę zaniża, albo trubina słabo wstaje i nadaje się do czyszczenia - gorzej jeżeli do regeneracji, albo po prostu zaworek n75 źle steruje i tutaj spróbuj jeszcze podmiany z n18 i sprawdź te węże podciśnienia bo jeżeli któryś jest nieszczelny i łapie powietrze to może wpływać na sterowanie n75 (za mało podciśnienia). Sprawdź jeszcze grupę 007 na zimnym silniku po nocy i na ciepłym na wolnych obrotach, chodzi mi o temperaturę powietrza. Błędów nie ma żadnych?

Logi statyczne -> auto niedogrzane i nie wiadomo dokładnie jaka jest dawka na wolnych można sprawdzić i troszkę podnieść auto będzie lepiej się zbierać Zawór EGR działa -> pytanie czy jest szczelny. Kąt wtrysku beznadziejny -> ustawić to auto będzie lepiej palić i troszkę może być mocniejsze. Dziwna sprawa turbina wygląda jakby miała zapieczone kierownice bo przeładowuje (log 010), jednak przepływka mierzy że powietrza brakuje... (log 003) albo jest niesprawna albo masz nieszczelny dolot, z błędu wynika że przepływka traci masę więc sprawdź kable, wtyczkę i samą przepływkę. Sprawdź też zaworek n75 podmieniając go ze sprawnym albo z n18 Sprawdź też kable do i przy czujnikach oraz przepływce bo problemy mogą też w tym leżeć.

Kolego podmień zaworek n18 z n75 miejscami i zobacz czy będzie lepiej wydaje mi się że to on jest winowajcą, ale zrób jeszcze log 003, 010 na wolnych obrotach. Aha i sprawdź jeszcze czy są jakieś błędy bo nic nie napisałeś.

Tak jak koledzy napisali sprawdź węże od turbiny oraz opaski na łącznikach, jeżeli jednak syczenie słychać w ŚRODKU auta to prawdopodobnie spadł wężyk od klapki zamkniętego obiegu pod nogami pasażera.

U mnie czasem tak mam że nie gaśnie kontrolka od immo wtedy ruszam kluczykiem i przekręcam jeszcze raz i jest ok. Albo wyciągam kluczyk i go wycieram i wtedy długo jest ok nie wiem czemu tak jest ale zauważyłem że jest tak tylko kiedy jest zimno. Kolego nie licząc ostatnich 4 dni to u mnie było już -4, skrobałem już parę razy szyby rano, a poza tym codziennie jest poniżej 5 stopni rano i codziennie świece grzeją Więc nie wiem gdzie ty mieszkasz że jest tak ciepło

Jeżeli już komuś oddać to do kogoś kto się ZNA na tym bo widziałem już przypadki "fachowej" wymiany rozrządu... ;/ Co do wymiany samemu znajdziesz wszystko na forum w dziale warsztat, na allegro można kupić blokadę wałka i pompy przyda się na lata dla Ciebie i znajomych. Pozdrawiam i powodzenia.

Kolego podepnij VAGa i zobacz jaka jest dawka paliwa w grupie 001 na wolnych obrotach, a najlepiej zrób komplet logów być może wina tkwi w samym silniku.

Koniecznie podepnij VAGa na rozgrzanym silniku i sprawdź dokładnie jaki jest kąt wtrysku oraz dawka na wolnych obrotach, teraz pali dobrze ale zaraz zrobi się zimniej i może być kiepsko, sprawdź też dawkę startową - jak to zrobić znajdziesz na forum. Płyn od spryskiwaczy cieknie Ci przy pompce ze zbiorniczka czy przez koło spryskiwaczy? jak otworzysz maskę to są tam przewody podpięte może któryś jest nieszczelny? Ja wczoraj ustawiłem sobie dysze jak należy bo 2 psikały mi na tylną szybę i nie wiedziałem że się je reguluje

Najprawdopodobniej masz założoną redukcję która ma troszeczkę nie tą długość co trzeba stąd ten luz.

Moim zdaniem przepływka do czyszczenia, cały czas obcina ilość. No i tak jak koledzy piszą, dawkę trochę poprawić