Lishoo

Mnie dziwi że nie było widać żadnej różnicy po wypięciu wtyczki ze skrzyni - chyba że źle zrozumiałem Ja bym proponował jeszcze odpowietrzyć wtryski i jeżeli masz przeźroczysty wężyk od filtra paliwa do pompy to sprawdzić czy nie ciągnie gdzieś powietrza. Jeżeli wszystkie są czarne to zamontować kawałek przeźroczystego. Zdarza się że przeciera się lekko któryś od filtra i pęka od spodu, nie widać gołym okiem, dopiero po zdemontowaniu. Ciągnie powietrze wraz z paliwem i dlatego może szarpać.

Jak kolega spanky napisał przepływomierz kuleje, chociaż patrząc na logi grupy 008 nie ogranicza to niby nic. Ale filtr trzeba oglądnąć i dobrze by było wypłukać przepływomierz benzynką ekstrakcyjną, a najlepiej wymoczyć go, a później wypłukać powinno go to ożywić całkowicie Turbinka ładnie dmucha jak na 1z

Brawo, słuszna decyzja sprawdź sobie jeszcze kiedyś przy okazji szczelność zaworu EGR, a najlepiej go zaślep całkiem

U mnie czasem też tak jest, wkładam kluczyk, przekręcam i immo miga, wyciągam go, wkładam jeszcze raz i jest ok, bo jak miga i odpalisz to immo zgasi autko

to może warto pomyśleć nad ładowarką samochodową do laptopa?

Wszystko zależy od kosztów, zorientuj się ile by kosztowała regeneracja, może się okazać że bardziej opłacalny będzie zakup używanej/regenerowanej np. na allegro, warto też zastanowić się jak by wyglądały koszty zamontowania mocniejszej turbiny, może nie koniecznie od np. AWXa ale chociażby z AFNa (oczywiście wtedy trzeba by robić jeszcze sterowanie kierownicami)

Ja dodam tylko że jeżeli w środku zawór jest już wyżarty to będzie niesprawny i tylko wymiana albo zaślepienie, u mnie wszystko poprawiło się na plus bo był właśnie wyżarty i jak był zamknięty to i tak był prześwit i cały czas ładowało spaliny, czyli większe spalanie i autko słabsze

Niebieski dymek to nie jest dobry znak, ale co do odpalania to wpada sprawdzić kąt wtrysku na rozgrzanym motorze, na wolnych obrotach w grupie 000 tylko że w basic settings, no i jeszcze sprawdzić dawkę rozruchową.

Witam, Chciałbym przedstawić wykres z hamowni po chipie u Aligatora. Autko to Golf III szwagra, '94 rok silnik 1.9 TDi 90kucy 1Z przebieg 250 000km, wywalony kat + wtryski od AFNa, turbo seria, dolot seria, wydech seria, pompa seria, no i wysoka temperatura na hamowni, mierzony był w lecie, upał był jak cholera ;/ Ustawiony był ciut lepiej, ale kopcił i zostało to co jest na wykresie Przyszedł czas na 216, a oto wykres chip został ten co był - bez korekty Proszę o opinie i o oceny Pozdrawiam

Heh dzięki, ale nie o to mi chodzi, jak napisałem WIEM jak zrobić to VAGiem, ale da się podnieść tylko do pewnego zakresu, chodzi mi o przestawienie tego zakresu....

Jak pali kiepsko na zimnym i na ciepłym, to sprawdź dawkę startową VAGiem no i kąt wtrysku

Witam, Mam takie pytanie, jak ustawić obroty biegu jałowego (zmienić ich zakres) jeżeli w aucie tkwi pompa VP37? Wiem jak zrobić to VAGiem, ale można ustawić tylko w pewnym zakresie no i ten zakres się skończył, więc chciałbym przestawić ten zakres, pytanie jak? Przestawiając trochę nastawnik, czy może pierścień przesuwu RSW (czy jakoś tak) w nastawniku? bo jakoś nie mogę za chiny skojarzyć... Aktualnie mam obroty 840, a chciałbym przynajmniej dać 860, było by o wiele bardziej komfortowo Pozdrawiam i czekam na odpowiedź [br]Dopisany: 21 Marzec 2010, 22:13_________________________________________________Panowie, na prawdę nikt nie zna odpowiedzi?

Nie od razu, ale nie załącza się duży obieg dopóki nie będzie temperatury 88*C

A ja na Wahlerze jeżdżę ponad rok i działa jak na razie perfecto zapłaciłem chyba 28zł

Ewentualnie sprawdź na wagu jaka dawka paliwa jest w grupie 001 i jakie korekcje na wtryskach

O ile włączacie BASIC SETTINGS to tak

Więc pewnie przez ciśnienie otwarcia, pokombinuj VAGiem z tą dawką najpierw w góre na maxa, później w dół, powinien przestać chodzić nierównomiernie, a jak nie to napisz ile ustawiłeś minimalnie i ile maxymalnie. Aha i z tego co pamiętam to zmieniając dawkę nic się nie stanie, trzeba zapisać, zgasić motor i odpalić jeszcze raz, dopiero wtedy ECU wczyta nową wartość, pewnie dlatego nic się nie zmieniało bo pewnie nie gasiłeś I jeszcze jedno, bo skoro już masz inne ciśnienie otwarcia, to jak wyglądają teraz obroty biegu jałowego?

Zgadza się będzie wzrastać, ale temperatura powinna wyglądać tak że na uruchomionym silniku najwyższa będzie temperatura cieczy, później paliwa, a na końcu powietrza. Poza tym u mnie temperatura w dolocie nigdy nie przekroczyła 40*C...

Dawka na minusie to znaczy że zmniejszą dawkę paliwa (czyli jest za duża) żeby silnik pracował równo, może zmniejszać ponieważ wtrysk "leje" bo jest wyrobiony, albo jeżeli zakładasz większe końcówki wtrysków to dla ECU wtrysk "leje" (ale o to właśnie nam chodzi ) Na plusie czyli ją zwiększa (bo jest za mała) zwiększać może z powodu słabej kompresji, źle działającego wtrysku lub też zabrudzonego wtrysku. Wszystko to tyczy się tylko wolnych obrotów bo tylko wtedy nimi steruje ECU, żeby silnikiem nie telepało. Bardzo dziwne że dawka się podniosła(zmniejszyło ilość paliwa)... a może sprawdzałeś na zimnym i na ciepłym? bo u mnie na zimnym to jest chyba z 8.0, a na ciepłym 2.8-3.2 No chyba że u Ciebie jest jakoś inaczej z tą dawką, ale pozmieniaj ją, zapisz i ew. odpal jeszcze raz, ale najlepiej rób to na dogrzanym silniku. Jeszcze pytanie, wtryski były sprawdzane przez pompiarza? jeżeli tak to jakie mają ciśnienia otwarcia? bo jeżeli nie masz chipa to powinny być 190/300, bo przy 220/300 to nie wiem co by się działo bez korekty EDIT Aha jeszcze jedno, korekcje raczej na 100% się nie zmienią poprzez tą regulację dawki, chodzi tylko o to żeby przestało telepać silnikiem.

Temperatura nie jest ani trochę prawidłowa, jeżeli włączysz sam zapłon to temperatura powietrza, paliwa i płynu chłodzącego powinny być zbliżone do siebie, np 10*C, 9*C i 10*C, jeżeli wygląda to tak 10*C, 27*C i 10*C to znaczy że czujnik jest uszkodzony. O ile dobrze kojarzę czujnik znajduje się w plastikowej rurze zaraz koło podszybia, jak stoisz przed samochodem i patrzysz pod maskę to jest po środku na samym końcu. Jest wpięty do niej od dołu, i zablokowany taką spinką w którą wkłada się śrubokręt płaski i się go przekręca żeby wysunąć tą spinkę, tylko trzeba uważać żeby nie wypadła Wsadź go benzyny ekstrakcyjnej bo na pewno będzie cały z nalotu z oleju, po wyczyszczeniu wsadź go jeszcze z powrotem może to pomoże, albo montuj od razu nowy Jeżeli nie masz chipa to osiągi MOGĄ się pogorszyć jeżeli czujnik zawyża temperaturę powietrza w dolocie gdyż ECU liczy w ten sposób gęstość powietrza i ustawia żądane ciśnienie i dawkę paliwa wg. tego

Więc to wina 216tek za duża dawka paliwa jest podawana na wolnych obrotach, im silnik cieplejszy tym więcej paliwa podaje pompa, czyli na VAGu warność mniejsza, na zwykłych wtryskach dobrze jest ustawić 2.8-3.0, jak masz 216 powinieneś zwiększyć tą wartość (czyli zmniejszyć ilość paliwa) używając VAGa, po prostu jedź w górę i zwiększaj liczbę aż będzie spokojnie i taką dawkę zostaw, tylko rób to najlepiej na ciepłym silniku. Stąd też pewnie takie duże korekcje bo za dużo paliwa leje jak na takie obroty Problem na 99% zniknie od razu EDIT Tym bardziej że ruszałeś nastawnikiem i na pewno zwiększyłeś dodatkowo dawkę paliwa 1mm i dawka może zmienić się ogromnie

To nie jest prawda, wcale nie musi brać oleju, jeżeli jest katalizator zasyfiony (podobno katalizator ma trwałość aż 90 000 km ) to turbina z wielką łatwością będzie się zasyfiać, ponieważ katalizator blokuje swobodny przepływ spalin, no i zbiera się tam nagar, sadza itp. Jedyna rada to przegonić od czasu do czasu autko na autostradzie, a najlepiej to wywalić kata

Dobra panowie, ja mam teraz inne pytanie, wypaliłem sobie ładnie kolektor, musiałem go wypalać parę razy, ale w końcu nagar się wysuszył i zaczął odpadać. Pojawił się inny problem teraz kolektor jest cały okopcony i nie mogę go doczyścić ktoś ma pomysł czym by go wyczyścić?

Nom ja na 100% ich nie mam, jest ta wypustka z 3 zaślepionymi otworkami, a po drugiej stronie jest jakiś czujnik i wtyczka, ale tych świec nie mam.. dziwne bo szwagier w rok starszym 1Z już je ma, a oboje mamy samochody z niemczech.

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t57270.0.html;highlight=świece+podgrzew ale następnym razem proponuję skorzystać z szukajk Wielkie dzięki, nie bardzo wiedziałem czego szukać EIDT : Cholera, wciąż nie wiem gdzie one się znajdują, nie mogę tego nigdzie znaleźć