Lishoo

Hmm a z tego co ja widzę to przepływka też pewnie nadaje się do czyszczenia, mieży około 70% swojej wydajności i ogólnie jeżeli auto ma kopa i kopci tylko przy pełnym bucie to może wcale nie jest taki zły ten chip?

Tylko że u mnie nawet na wolnych obrotach w jednej jest przed GZP, a w drugiej po GZP i cały czas tak przypuszczałem że to błąd VAGa raczej, ale chciałem się upewnić

Ja bym sprawdził jeszcze szczelność zaworu EGR, wstaw między zawór a kolektor blaszkę (zaślepkę) i sprawdź czy nie ma poprawy w grupie 003, u mnie zawór był wyżarty i cały czas waliło spalinami mimio że EGR był zamknięty.

Hehe dzięki koledzy, tak jak SotoM pisze, w 1Z jest pompa VP37 i zwykłe wtryski 2 sprężynowe, generalnie nie są one jakieś wrażliwe, był podmieniany wtrysk sterujący żeby sprawdzić czy to nie jego wina, ale wszystko było tak samo. Druga sprawa że wtryski są zmienione na 0,216mm ze 0,184mm i raczej nie będą jeszcze wyjechane... Sprawdzimy tą wtyczkę od skrzyni jeszcze, mieliśmy to dawno już sprawdzić, ale cały czas wylatuje nam z głowy PS. Sprawdziliśmy zaworek n108 i wyglądał jak nówka, zero jakiegokolwiek parcha czy opiłka, ale zamontowany będzie i tak nówka n108.

A ja bym wywalił kata, auto trochę bardziej ożyje ;P ale to już jego wybór W każdym razie mam pytanie odnośnie logów 004 Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/zeflo_56215.html W kolumnie Specified start jest ATDC (po GZP) natomiast w kolumnie Actual start jest BTDC (przed GZP) czy tak powinno być ??

Hehe właśnie chodzi o to że po prostu pedał gazu musi być wciśnięty w podłogę żeby był na 100% (zaraz nad pstryczkiem kickdown) i wcale nie musisz ciągnąć autka pod 5000, zwykle logi wystarczają do 4200. Tak jak koledzy piszą dzwignie zmiany biegów, ustaw sobie na pozycji oznaczonej "2" oznacza to że automat może używać wtedy tylko biegów 1 i 2, nie wrzuci wtedy biegu 3 nawet jak będzie 7000obr/min I tak jak kolega wyżej pisał, podepnij sobie VAGa na zapołonie czyli na zgaszonym silniku i ustaw sobie np grupe 010 i wciskaj pedał gazu i ostatnia kolumna powinna pokazywać 100% kiedy masz gaz w podłogę, gdy będzie to np. 60% to coś jest nie tak

Silniki są te same 1Z, tylko że szwagier ma wymieniony komputer na 16bitowy chyba z AHU, ale dlatego chciałem żeby ktoś zrobił logi z odpiętym czujnikiem żeby zobaczyć czy to właśnie nie jest wina komputera Ty masz 16bit jakbyś miał chwile to podepnij kompa na wolnych obrotach nawet na zimnym silniku, chodzi tylko o to czy będzie 0 wszędzie czy nie Co do 013BS to ani u mnie ani u szwagra nie ma 013BS, więc już nie wiem Postaram się porobić logi w sobotę z odpiętym i podpiętym i w ogóle cały komplet. Przy okazji to pełny temat z opisem problemu jest pod tym adresem http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=222881

Witam, potrzebna jest rada co to może być. Więc tak, autko to Golf III 1Z silnik po chipie, wszystko było cacy, żadnych drgan, silnik pracował równo, nigdy nie szarpał, nie kopcił poza ciężkim butem, żadnych błędów nie było i w ogóle cacy. Pewnego dnia po prostu pojawiły się drgania w aucie które są wyczuwalne pod nogami, no i słyszalne bo wszystko drży, szczególnie tapicerka - które znikają gdy obroty są ponad 1500obr/min. Pierwszy poszedł VAG w ruch i oczywiście żadnych błędów, wskazania są takie jak były przed tymi drganiami, więc zaczęło się: wymienione zostały wszystkie poduchy pod silnikiem, plecionka na wydechu, koło pasowe z tłumikiem drgan, regulator napięcia ze szczotkami w alternatorze, napinacz paska wielorowkowego, wtryski poszły do pompiarza - wszystko ok, podmieniony został komputer na oryginalny, wszystko bez rezultatu, jak jest tak było. Posprawdzane zostały wszystkie czujniki i kable na rezystencje - wszystko w normie. Auto odpalane było z odpiętym G80 - czujnikiem wzniosu iglicy, auto chodziło tak samo jak z podłączonym, po odpięciu czujnika G28 auto nie odpala, gdy wtyczkę wyciągnie się na pracującym silniku, gaśnie motor. Zmostkowany był zawór stop na pompie i odpięty n108, żadnej różnicy w pracy silnika nie ma. Jedyna rzecz która mnie zastanawia najbardziej to dlaczego w grupie 013 po odpięciu G80 silnik dalej pokazuje korekcje, no i czy nie powinno być jakiejś różnicy w działaniu silnika po odpięciu G80, n108 i G28. Silnik pracuje cichutko, równo i wszystko niby ok - tylko te drgania ;/ Dodam że gdy rozpędzone auto hamowane jest silnikiem (dawki na wtryskach są chyba zerowe wtedy) to nie ma tych drgan, to samo gdy odepnie się pompę i kręci silnikiem nie odpalając go, drgan nie ma. W takim razie co to może być? jaka przyczyna? i czego teraz szukać?

Po pierwsze jeżeli chcesz dobrze dokręcić klawiaturę na nowej uszczelce to tylko klucz dynamometryczny inaczej chyba zawsze się będzie pocić, chociaż i tak nie daje to gwarancji że po dokręceniu nie będzie jeżeli nie masz klucza to kup płynną uszczelkę (silikon do wysokich temp.) i delikatnie zrób z tego uszczelkę i nie powinno już nic cieknąć Szwagier kupował 3 uszczelki pod klawiaturę bo myśleliśmy że może felerne i ciekło cały czas, dopiero na kluczu dynamometrycznym przestało cieknąć

Witam dzięki za odpowiedź, no więc tak, co do nastawnika to nigdy nie był czyszczony i może faktycznie przydało by się go kiedyś wyczyścić, tylko że autko nigdy nie szarpało ani nic nie daławało powodów by sądzić że nastawnik jest zabrudzony. Co do wtrysku sterującego to historia jest taka że korekcje kiedyś były ok, czy to zimny czy ciepły było w granicach +-0,5mg oto przykład: Log (0 - 013) aż nagle ni z gruchy i ni pietruchy wyglądają tak Log (0 - 013) Auto chodzi jak chodziło, moc ma i wszystko jest ok poza jednym, ale o tym w innym temacie napiszę i podam linka jakby coś. W każdym razie odłączyliśmy wtrysk sterujący i odpaliliśmy auto - różnicy w pracy silnika nie ma żadnej, po podłączeniu VAGa wyskoczył błąd G80 czujnik wzniosu iglicy "open or short to B+" i to mnie trochę zastanowiło bo u mnie wyskakuje błąd że wtyczka jest odpięta a tam tak jakby tylko plus był odpięty... w grupie 013 u mnie są wszędzie cały czas 0, 0, 0, --- po odpięciu wtyczki, a u szwagra tak jak mówię korekcje dalej pokazywało, z tym że ta największa wartość około -2.0 mg skakała po kolei z cylindra na cylinder i zastanawiam się czy tak powinno być, a może to jakieś zwarcie czy coś ? Logi z odpiętą wtyczką postaram się zrobić jutro bo teraz ich nie mam akurat. Co do grupy 013 to niby nic wielkiego w niej niema, widać tylko co silnik robi żeby pracował równo i miekko na wolnych obrotach Bardzo proszę jeszcze raz żeby ktoś zrobił loga statycznego grupy 013 po odpięciu G80 czyli wtrysku sterującego

Ja też ustawiłem kąt statyczny około 50 i właśnie cały czas mam wrażenie że chodzi troszkę twardziej niż u szwagra który ma manual, ale nie podejżewałem że w automacie trzeba troszkę inny kąt ustawiać, dlatego mnie to zaciekawiło PS. przeczytaj sobie jeszcze raz mój post bo edytowałem go w momencie kiedy ty napisałaś swój Aha rozumiem też że przepływkę masz Boscha a nie Pierburga? faktycznie chyba troszkę obcina sądząc po logach, ale wszystko będzie widać dopiero z gazem w podłogę

Dokladnie, to jest automat i tak ma byc 819. Kat wtrysku jest moze tylko troszke zawczesny, gdyz dla automatu powinno to miescic sie w granicach 39-44. Ale nie jest calkiem zle. Hej, a skąd macie taką informacje? ja cały czas myślałem że dla automatu tak samo jak dla manuala powinno być 49 i 861obr/min :| jak macie to podajcie jakiegoś linka albo napiszcie gdzie można znaleźć tę informację, będę wdzięczny Kolego to nie jest ~370mg/s tylko około ~370mg/suw, a to jest różnica Ja też mam automat i trzeba wyczuć gdzie jest to 100% najlepiej na zgaszonym silniku wciśnij gaz do podłogi, i jak troszkę mocniej dociśniesz to powinnaś wyczuć kickdown, więc bez obawy trzeba po prostu z wyczuciem do podłogi wcisnąć gaz jeżeli zrobisz to za szybko to komputer zrzuci na niższy bieg bez kickdownu... Poza tym w 4-ro biegowym automacie najlepiej robi się logi na 2-gim biegu a nie jak w manualu na 3-cim, ja robię tak że zatrzymuje auto, blokuje na drugim biegu i powoli ruszam, kiedy auto wrzuci 2-gi bieg to wtedy gaz do podłogi ale nie gwałtownie, jak koncze pomiar to zbijam blokadę na 3 żeby nie męczyć autka

Panowie, przepływka źle nie mierzy, tylko popatrzcie na obroty biegu jałowego, 819 u mnie przy takich obrotach to było by gorzej jak w traktorze , niech sobie kolega podniesie przynajmniej do tych 861 które powinny być i w grupie 003 będzie wszystko jak należy. Zastanawia mnie jednak grupa 004BS czy trochę zaworek się nie zacina czy coś, wydaje mi się jakby strasznie długo ustawiał wymagany kąt... ale sam nie wiem

Witam, jeżeli ktoś miałby chwilę czasu i chęci prosiłbym o sprawdzenie grupy 013 na wolnych obrotach w VAG-Com po odpięciu wtyczki od g80 czyli tej brązowej co idzie do wtrysku sterującego (pilotującego, z czujnikiem wzniosu iglicy, czyli ten 3 od rozrządu z kabelkiem) szczególnie prosiłbym posiadaczy silników z oznaczeniem 1Z, ale myślę że każdy na pompie VP37 się nada. U mnie po odpięciu tej wtyczki na VAGu jest cały czas 000, 000, 000, --- U szwagra natomiast pokazuje korekcje około -0,5, -0,5, -2,0, --- (z tym że ta wartość -2,0 skacze po kolei 3-2-1-3-2-1 i tak cały czas, co wydaje mi się dziwne szczególnie że wtyczka jest odpięta...) Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Kolego ja miałem kiedyś małą dziurkę przed filtrem paliwa, przetarł się wężyk i na wolnych też prawie nic nie leciało, ale po dodaniu gazu to więcej powietrza ciągnął niż paliwa a podczas jazdy auto się ledwo toczyło i skakało jak królik tak że myśle że po wymianie wężyków powinno wszystko być już ok

Hmm podmiana zaworka n18 i n75? może to wina wtrysków albo pompy? rozumiem że auto nie kopci?

Ja jeszcze bym sprawdził na zapłonie grupę 001 jakie jest napięcie na nastawniku ;>

Raczej na czarno, ale nie było by chyba aż takiego muła gdyby to wtrychy lały Pewnie któraś rura od dolot walneła albo po prostu spadała

Niebieski dym to na pewno spalany olej, sprawdź rury od intercoolera może turbinka lub odma pluje olejem?

Mało precyzyjne pytanie, ale jeżeli chodzi o dłuższą jazdę w upał, lub gdy się auto trochę pogaruje, to tak, seryjnie auto będzie wyczuwalnie słabsze, pomaga większy (frontowy) intercooler

Witam, są 2 miejsca gdzie może cieknąć 1 - między dekielkiem nastawnika, a nastawnikiem, 2 - między nastawnikiem a pompą, którą wymieniłeś dokładnie?

Popieram wypowiedź kolegi, należy sprawdzić czy pompa nie zaciąga powietrza, objawy będą takie jak opisujesz, zamontuj kawałek przeźroczystego wężyka i na odpalonym patrz czy nie idą bąbelki, jak dodasz gazu to będzie szło ich więcej. Jeżeli ciągnie powietrze to spróbuj ciągnąć paliwo z butelki zamiast z filtra żeby wiedzieć czy to przed filtrem czy za. Kolejna sprawa czy przy wymianie nastawnika zmieniłeś uszczelkę? być może dam ciągnie powietrze?? Jeżeli z paliwem wszystko jest ok, to proponuje sprawdzić jeszcze zawór EGR, zaślep go blachą między kolektorem a zaworem i sprawdź czy dalej szarpie. (samo ściągnięcie węzyka z EGR nie pomoże jeżeli jest nieszczelny) Z logów 001 wysterowanie nastawnika wygląda cacy, lux malina, ale sprawdź dobrze te przewody paliwowe mi się kiedyś zrobiła mała dziurka od spodu i nie było jej widać, no i zaciągał powietrze i w trakcie jazdy szarpało jak bym traktorem jechał, a na wolnych pracował ok

Można jeszcze spróbować zrzucić pasek i sprawdzić czy będzie ok, może okazać się że pasek strzelił bo coś stawia za duży opór, np. sprężarka klimy się wyrąbała ;>

Sprawdź może jeszcze czy wszystkie wtryski mają to samo ozaczenie

Być może nastawnik na który wymieniłeś wcale nie jest sprawny?? druga sprawa fachura który czyścił nastawnik mógł spaprać robotę Jakbyś mógł to zrób jeszcze raz dynamicznego loga grupy 001, chcę porównać z tamtym co zrobiłeś wcześniej. EDIT: Powiedz nam jeszcze jedną rzecz, napisałeś że problem występuje przy pełnym bucie, a czy jak wciśniesz powiedzmy 10% gazu i się rozpędzasz to dalej jest tak samo ????