Lishoo

Ja znalazłem coś ciekawego w logach, mianowicie w grupie 001 a dokładniej to: 15.02 798 4.2 1.360 86.4 15.57 840 6.2 1.420 86.4 16.12 861 4.4 1.340 86.4 <------------- 16.65 777 4.2 1.400 86.4 17.16 798 4.2 1.400 86.4 Obroty masz 798/840 w tym jednym miejscu o ile nie dodałeś ciut gazu obroty podskoczyły same do góry w związku z tym że dawka paliwa się zmieniła. Na 99% obstawiam że to jest przyczyną szarpania. W związku z tym że miałeś jakiś błąd z alternatorem związany, sprawdziłbym dokładnie ładowanie alternatora, w szczególności kable może zaśniedziały i czasem traci styk, jeżeli nie to może regulator napięcia siada? Jeżeli to nie wina alternatora i akumulatora, to zamontuj przeźroczysty wężyk zaraz przed pompą i zobacz czy nie ciągnie czasem powietrza i posprawdzaj wężyki czy nie są dziurawe te co idą do filtra paliwa, ogólnie ciężko zobaczyć bo trzeba każdy zdemontować i dobrze obejrzeć, często się przedzierają a jeżeli to wszystko będzie ok, to zastanów się czy nie było robione coś z nastawnikiem, być może lutowanie gdzieś puściło A przyczyną tego że dzisiaj jak dogrzewałeś było ok, może było to że akumulator się doładował i nie tracił nastawnik napięcia? Tak w ogóle to wydaje mi się że masz strasznie nisko ustawione wolne obroty, podnieś sobie tak żeby było 840 w przeskoku do 861, albo ciut więcej nawet jak dasz rady i powinno być bardziej komfortowo w środku PS. Tak mi się przypomniało że kiedyś spotkałem się z opinią że jak w układzie paliwowym będzie powietrze to nie będzie to miało żadnego znaczenia bo i tak paliwo mieszane jest właśnie z powietrzem i nie będzie żadnej różnicy. No a jak ja miałem taką tyci tyci dziurkę na jednym wężyku i ciągnęło mi powietrze to jechało się gorzej niż koniem, tak szarpało

A może przez słabe napięcie alternatora nastawnik świruje?

Ja proponuje sprawdzić wężyki idące od zaworku n75 (w golfie jak patrzysz od przodu jest po lewej stronie na wierzchu) a w szczególności ten co idzie do kompa do MAP sensora na podszybiu (jest obudowany i nie widać go, trzeba odkręcić parę małych śrubek) możliwe że po prostu spadł i dlatego tak kiepsko

Panowie, jeżeli nie sprzęgło, nie poduszki, nie układ wydechowy, to może jednak nastawnik? ja swego czasu miałem taką przypadłość, że parę dni było ok, później szarpało, później znowu ok i nie mogłem skumać co się dzieje. Okazało się że luty w nastawniku (oryginalnie jest zgrzewane, no ale nigdy nie wiadomo czy trzyma super) który czyściłem puściły i przy drganiach czasem słabo przewodziły i stąd problemy, przelutowałem wszystkie po kolei i już była gitara EDIT: Aha i jeszcze bym sprawdził dawkę paliwa czy na rozgrzanym nie jest zbyt duża, tz. nie powinna być mniejsza niż 2.8-3.0mg, no i przy szarpaniu czy czasem dawka nie skacze, ale do tego potrzebna druga osoba. No i jeszcze profilaktycznie kable od nastawnika czy któryś nie jest gdzieś przetarty ;>

A tylko podczas ruszania zatrzęsie? na wolnych nic?

A skoro już tak twardo rozmawiamy, to ktoś wie jaki wpływ będzie miał zbyt wczesny kąt wtrysku na pracę silnika? Znaczy zamiast powiedzmy 51, to tak np. koło 58-60?

Panowie, a na pewno nie było tam żadnego zabezpieczenia na tych wężach jeszcze? ;> bo kurcze za cholerę nie mogę sobie przypomnieć jak to było, ale też miałem problem ze ściągnięciem tych węży, tylko nie pamiętam czemu

Wystarczy spojrzeć do ETKI i będzie widać

Gdy olej w silniku jest zimny to jest bardziej gęsty i przy okazji bardziej uszczelnia, gdy jest ciepły to może ciut mniej uszczelniać i stąd mogą być takie różnice w korekcjach

Jak koledzy pisali wygląda na n108, czytałem że podobno jest niezniszczalny i że wystarczy go wyjąć i dobrze wyczyścić i wszystko śmiga jak nowe Ale pytanie jeszcze z innej beczki, miałeś ostatnio czyszczony nastawnik? albo w ogóle czy był czyszczony?

To dlatego że w instrukcji obsługi jest napisane że jeżeli podróżuje się z prędkościami autostradowymi to powinno być oleju na maxa

Cholera u mnie też często jest różnica jak pada deszcz i jest wilgotno, no i troszeczkę mokro jest pod tą pokrywą co pokazałeś, tak ledwo ledwo ale jest, wytarłem kiedyś i znowu jest, chociaż nie powiększa się to, może po wymianie uszczelki będzie jak ręką odjąć?

Ja obstawiam że jakieś mocowanie jest niedokręcone, może coś przy wydechu? najciekawsze w tym wszystkim jest to że nieraz tylko w jednym miejscu to słychać, a w innym już nie, trzeba po prostu szukać

Jak działa ten przyrząd?

Na 100% 8 bitowy, tylko wiem że były 8bitowce z czujnikiem do 2.0barów i do 2.5 i ten co ma 2.5 bara nadaje się jeszcze do chipa, ten do 2.0 już nie, nie wiem niestety jaki miał numer ten z 2.5barowym czujnikiem.... Maksymalna wartość jaką mierzy przypływka w 1Z to 847.9, i powinna w 1z być bodajże od 2000obr/min do 3000obr/min , powyżej ma prawo spadać. Pytanie tylko o ile, nie mogłem nigdy znaleźć danych technicznych na temat przypływki w 1Z ale orientacyjnie to mierzy około 450 do góra 500 kg powietrza na sekundę. W Twoim przypadku widzę że przy 3000 obr jest to 278kg/s a największą wartość jaką znalazłem to 345kg/s więc trochę mało. Na którym biegu logujesz? bo chyba na 2gim? zaloguj na 3 biegu jak wyczyściłeś przypływkę logi grupy 003, 008, 010, 011 no i sprawdź czy nie ma błędów.

Nie da się, trzeba dynamicznie. A co do sztangi, gdybyś ją rozpiął od gruchy to powinna chodzić lekko, grucha ciągnie sztangę do siebie z dużą siłą i nie idzie jej tak ruszyć palcami, dopiero przy dużym ciśnieniu się ona trochę rusza

A ja zapytam, czy na zimnym pali tak samo źle jak na ciepłym, czy na ciepłym trochę lepiej? Jeżeli tak samo to jak kolega wyżej napisał, do sprawdzenia g62 i czy paliwo się nie wraca, można zamiast z filtra paliwa podpiąć jakiś kanisterek z ropą i zobaczyć jak odpali, jeżeli dobrze, to filter do wymiany i węże do sprawdzenia Jeżeli duża różnica jest na zimnym i na ciepłym, to obstawiam kąt wtrysku do ustawienia No a najlepiej podjechać do kogoś i podpiąć VAGa

Powiem tylko ŁOŁ jestem pod głębokim wrażeniem szacun kolego bardzo dziękuję za fajnie i dobrze opisaną fotoporadę, brawo za chęci, cierpliwość i odwagę, oby więcej takich porad

Jest dokładnie taki sam jak w 1Z n75, nie wiem tylko czy w SDI jest oznaczony jako n75 i czy w każdym SDI, ja brałem swój z VW Caddy rok '98 1.9 SDI, normalnie jak nówka Aha i z tego co pamiętam steruje przepustnicą ale pewien na 100% to nie jestem

Najlepiej to podmiana z kimś n75, dla sprawdzenia, później regeneracja, jak ktoś znajomy ma jakiegoś SDI to tam jest taki sam zaworek jak n75 i tam raczej ciężko żeby był wyjechany

A widzi ktoś w tych logach w ogóle chipa? bo mnie to wygląda jakby ktoś tylko mapy poprzesuwał delikatnie

Turbo nie pompuje źle, tylko bardzo dobrze (przeładowanie do 2070,6) zauważcie że zaworek n75 pracuje cały czas upuszczając ciśnienie, tylko coś nie może wysterować, myślę że się zacina no chyba że gdzieś traci ciśnienie na którymś wężu? Nie wiem jak dokładnie z tą przepływką jest, ale ja bym ją wypłukał w benzynie ekstrakcyjnej. Zrób jeszcze logi dynamiczne grupy 8

U mnie takie krzaczki jak w drugim liczyniku wyskakiwały jak kabel był źle ustawiony, dokładnie to trzeba było zmniejszyć przepustowość portu COM, było to chyba gdzieś opisane w temacie "Jak połączyć się z klimatronikiem" czy jakoś tak.

Ja obstawiam nieszczelność, posprawdzaj dokładnie rury od InterCoolera

Ja myślę że hamownia prawdę by powiedziała, kolega w seacie może mieć gifta w serii i może mieć np 20Nm więcej niż Ty w AFNie stąd mogą być te różnice Z tego co pamiętam w AFNie ciśnienie otwarcia wtrystku to 190barów a w ASV 220, może to daje różnice ?? Poza tym wtryski mogą już nie trzymać tak dobrze tego ciśnienia właściwego