Lishoo

Hmm czy ja wiem? teraz przy dodaniu gazu urywa głowę ;D nie wiem czy mogło by być jeszcze lepiej Poza tym nie wydaje wam się że narastający moment jest bardziej odczuwalny niż płaski? No oczywiście płaski będzie na pewno bardziej komfortowy

Hej, no i jak wyregulowałeś już tą sztangę? wklej logi 011 jak już będzie dobrze

Ja proponuje zajrzeć jeszcze do tego wątku http://www.a4-klub.pl/smf/inne_golf_iii_1z_wtryski_afn_chip_u_aligatora_zmiana_wtryskow_na_216-t126909.0.html Z doświadczenia wynika że wkładając same wtryski z AFNa (300zł z regulacją, można już dorwać) powinno wyjść coś około 110KM i 240Nm Jeżeli by założyć same 216 to pewnie by wyszło coś około 120KM i 260Nm Jednak autko na prawdę ożyje dopiero po chipie No i na wtryskach z AFNa można wycisnąć około 115-120KM i 280-300Nm Na 216-kach 120-130KM i około 325Nm Jeżeli do tego zmienić by pompę na tą z AFNa to mocy będzie więcej, powinno wyjść około 140KM z tego co widziałem na forum Turbina, intercooler - to już inna sprawa, więcej kasy trzeba wydać.

Hehe wciska bardzo przyjemnie w fotel - nie powiem że nie ;D Ale zazwyczaj szwagier jeździ bardzo delikatnie, nigdy nie dodaje gwałtownie gazu, a zbiera się i tak miodzio Chociaż na pewno macie racje, że lepiej jakby moment był ciut wyżej dostępny

Dziękuje za odpowiedzi Witam, dlaczego myślisz by przesunąć wyżej moment? jeżeli można widzieć Być może to zależy od skrzyni biegów ale jest tam skrzynia o oznaczeniu ASD która montowana przynajmniej w golfach była najdłuższa, w audi chyba też nie było dłuższej, ale nie jestem pewien. No i zwykle podróżuje się przy 1500-2200 obr/min wiec wydaje mi się że nie jest jakoś źle, ten moment. Ale bardzo chętnie poznam dlaczego lepiej jak moment będzie później Dodam tylko że jadąc nawet na 4 biegu gdy zejdzie się do około 1200 obrotów, to nie ma żadnego telepania silnikiem ani nic i zbiera się jak malina, gdyby nie dbać o skrzynie to można by wcale nie redukować biegów Z pewnością to wina pompy 10 z krótkim skokiem tłoczka, czyli oryginał 1z-owski, która niestety do wydajnych nie należy, ale jak widać po osiągniętym momencie chodzi raczej jeszcze jak żyleta no i oczywiście to nie był mod na maxa ustawiony. Z drugiej strony moment na pewno można by było jeszcze ustawić żeby ciut lepiej przebiegał, ale jak już pisałem nie było korekty softu... Może za tydzień zrobimy logi to bardzo chętnie zasięgnął bym waszej opinii w szczególności dotyczące ustawienia turbiny, bo jak dobrze kojarzę to jest ustawiona żeby dmuchała 1.2bara (2.2 całkowite), no i w chwilowym przeładowaniu zanim zaworek odetnie to jest ponad 2.5bara, suszarka oczywiście oryginalna taka jaka była (a szkoda ) Zastanawiam się jak inni mają ustawione ciśnienie w 1z na takiej turbinie i jak to się sprawuje No i oczywiście czy nie warto było by ciut zwiększyć doładowania? Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi

Witam, jeżeli ktoś jest zainteresowany to dodam że szwagier ostatnio zmienił wtryski z AFNa na 216-tki i wyszło 125+KM i 325Nm, teraz to już autko lata a nie jeździ [br]Dopisany: 30 Czerwiec 2010, 16:18_________________________________________________Wykresik 216ki i chip ten co był bez korekty. Proszę o komentarze, co myślicie o takim modzie?

O ile dobrze pamiętam są 2 czujniki temperatury płynu, jeden dla wskazań na liczniku, a jeden dla komputera, po podłączeniu do vaga zobacz jaka będzie temperatura w porównaniu z tą na blacie, na komputerze zawsze będzie ciut wyższa (dokładniejsza)

Jak kolega wyżej napisał lanie co 100km się nie sprawdza, bo zależy ile powietrza będzie w baku i jak bardzo się napełni paliwem, chyba że cały czas trzymasz wciśnięty odpowietrznik w wlewie i lejesz pod sam korek Skasuj też na FISie średnie spalanie i nie kasuj przez ponad 100km i zobacz czy będzie bardziej zbliżone do realnego wyniku spalania.

Mnie dziwi że komputer pokazuje aż tak bardzo zaniżone spalanie... 8-9litrów to bardzo dużo moim zdaniem jak na afn-a, w jaki sposób mierzysz spalanie? lejąc do pełna?? dobrze było by zrobić komplet logów dynamicznych, no i oczywiście sprawdzić węże powrotne od paliwa, może nawet sam bak?

Stara wersja vaga do nowego sterownika, dlatego tak jest, na nowszej wersji było by lepiej.

Jak kolega przemik wyżej napisał do sprawdzenia wężyki idące od n75 i najlepiej podmiana zaworka n75 na sprawny, ewentualnie jeszcze sprawdź węże od IC czy gdzieś nie puszczają ciśnienia.

Wygląda na zdrowy motorek ;>

Dwumas do 1Z? ciekawe rozwiązanie W pierwszej kolejności załóż kawałek przeźroczystego wężyka między filtrem a pompą i obserwuj czy nie ciągnie powietrza. Poza tym czy dźwięk pracy silnika też jest inny czy tylko szarpie?

Ja proponuje jeszcze o ile nie masz to założyć kawałek przeźroczystego wężyka od filtra do pompy i na rozgrzanym sprawdzić czy nie ciągnie bąbelków powietrza, najlepiej żeby ktoś dodał powolutku gazu i obserwować + odpowietrzyć wtryski.

Sprawdź te elastyczne łączniki na rurach i jak mówiłem podmień na chwile n18 i n75 i zrób logi

Świece można sprawdzić w taki sposób że ściągasz z każdej fajkę i multimetrem mierzysz jaki opór stawiają, powinien być taki sam albo bardzo zbliżony na każdej, jednak test nie jest w 100% dokładny. Jeżeli gdzieś jest zbyt mały to znaczy że już jest zużyta i powinno się wymienić komplet, koszt 4 świec boscha to coś koło 80zł o ile dobrze pamiętam

Gdzieś było na forum, ale tak ogólnie to trzeba wejść w menadżer urządzeń, później znaleźć port COM na którym widzi kabel, tam wejść we właściwości, no i powinna tam być możliwość zmiany przesyłu danych i trzeba pokombinować, albo użyć szukajki, jak dobrze pamiętam było to opisane w temacie "Jak połączyć się z klimatronikiem" Być może dzieje się tak ze względu właśnie na ten błąd? skasuj błędy i zobacz czy zamigają czy nie. Chyba że powodem tego i błędów będzie gdzieś zwarcie elektryczne, może przez wodę? Przypuszczam że tak, przez uszkodzony procesor komputer odbiera po prostu taki sygnał i stąd ten błąd.

Ja tylko dodam że podczas postoju i przy podróży w niewielkich prędkościach EGR pozostaje otwarty i systematycznie dusi nasze silniki przy większych prędkościach powinien być szczelnie zamknięty, niestety z tego względu że są to spaliny, duża temperatura + często syfiaste paliwo, zaworek bardzo szybko przestaje być szczelny i nadaje się do wyjeb***a wymiany. BTW. Ja kiedyś wymyśliłem taki łopatologiczny sposób wyjaśnienia na czym polega praca EGR Mianowicie EGR czyli zawór recyrkulacji spalin został wymyslony przez ekologów żeby zmniejszyć emisję spalin, w jaki sposób? proste wpuszcza spaliny do naszego silniczka, a wiadomo że silniczek jak każdy potrzebuje świerzego powietrza, no i się dusi, a jak się dusi to krócej pożyje, a jak krócej pożyje to człowiek mniej będzie autem jeździł, a jak będzie mniej jeździł to emisja spalin będzie dużo dużo mniejsza. No i panowie żadne katalizatory, EGRy, filtry DPF nie zmniejszą tak emisji spalin jak to kiedy auto nie będzie jeździło, bo wtedy emisja jest zerowa

Profilaktycznie i tak zamień i zrób logi 003 i 011, później z powrotem zamienisz

Jak nie ma kata to turbo nie zasyfi się raczej tak szybko Ja mam taką propozycję żebyś zamienił miejscami zaworek n18 i n75 (powinny być takie same) i sprawdził co się będzie działo znaczy żebyś po zamianie zrobił logi 003 i 011

A dokładniej to błąd opisuje jakąś usterkę elektryczną, być może przetarty kabel albo zaśniedziały styk, na 99% nic poważnego

Tak, podczas wykonywania logów BS powinna mrugać kontrolka świec żarowych w niektórych sterownikach jest też tak że po samym podpięciu kabla zapala się kontrolka świec i świeci dopóki się silnika nie zgasi. Co do immo to wygląda na to że nie mogło się z nim połączyć może trzeba zmienić transfer na kablu, a może jakas inna przyczyna? Problem wyskoczył jakiś z centralnym zamkiem natomiast, piszę ze być może nieszczelność w obwodzie pompki centralnego, a niżej że otwarto auto z powodu załamanego sygnału (?) masz / miałeś problemy z centralnym zamkiem? Z radiem o ile masz oryginalne to problem z kablami do przednich dużych głośników i z pamięcią wewnętrzną. Najlepiej to skasuj błędy wszędzie i dopiero sprawdź czy są błędy bo może już tam parę lat siedzą?

Jak możesz to zapodaj fotkę bo może tak miało być?

Ja proponuje od razu montować sam kolektor bez flanszy EGR, w miejsce tej flanszy kawałek grubej blachy przewiertać i przykręcić, no i na kolektorze wylotowym to samo, pozbędziesz się wtedy EGRu i tej rurki między kolektorem wylotowym i flanszą EGR Tylko tak jak kolega napisał wyżej te rury co idą do kolektora trzeba będzie dopasować

Jeżeli masz przepływkę typu BOSCH to lepiej nie dmuchaj, w PIERBURGA możesz, na necie gdzieś były zdjęcia pod mikroskopem i w każdym razie BOSCH jest bardzo delikatny pod tym względem, o ile pamiętam w pierburgu nazywa się to gorący drut, a w boschu gorąca taśma/film no i jest bardzo delikatna, już lepiej wypłukać czymś delikatnym typu benzyna ekstrakcyjna (broń Boże rozpuszczalnikiem ) Z tym że przepływka BOSCHA w porównaniu z Pierburgiem jest dużo dużo tańsza, gdyż wymienny jest wkład, a pierburga trzeba wymienić całego z tym że pierburg jest praktycznie nie do zdarcia Aha no a turbo z tego co widzę to pompuje dobrze, tylko coś wysterować było ciężko na początku o ile dobrze widzę, bo z początku przeładowanie, a później ciut za mało no i dopiero później jest dobrze. Może zaworek n75 się zacina, a może to tylko moje widzimisię?