Lishoo

Z tego co piszesz to u Ciebie jest to kanał 49, jak już pisałem zawsze będzie niewielka różnica między klimatronikiem,a tym co jest na blacie. Jeżeli G2 odpowiada za temperaturę na blacie to jak dla mnie wszystko jest ok, zauważ że na blacie masz temp. od 60*C więc po co czujnik G2 miałby pokazywać temp. np 20*C ? Teraz pozostaje pytanie, gdzie podział się płyn chłodniczy? Teorie mam 2 1 (mniej prawdopodobna jak dla mnie) Układ był bardzo zapowietrzony i płyn był tylko w zbiorniczku, odpowietrzył się i poleciał na dół 2 Występuje gdzieś nieszczelność, przypuszczam dziurawy wąż, kiedy autko się zagrzało, termostat się otworzył, płyn wskoczył w duży obieg i tam zamiast wracać do zbiorniczka, uciekał w atmosferę To też by wyjaśniało dlaczego nie może się nagrzać, ale mimo tego wypada wymienić termostat, nawet tego Wahlera, zanim zalejesz płyn.

Powodzenia daj znać jak już będziesz po zabiegu

A w którym miejscu są te świece?? :>

Chyba nie mówimy o tym samym po prostu tak mi się kojarzy że gdzieś przeczytałem że jak się włączy ogrzewanie przedniej szyby to jakiś tam element elektryczny podgrzewa płyn chłodzący. Chyba było to gdzieś w temacie o wymianie termostatu.

Masz uszkodzony czujnik temperatury lub termostat do wymiany. Aby jednoznacznie wskazać który musisz posprawdzać czujnik VAG-iem również z obserwacja jego zachowania w trakcie jazdy. Dlaczego uszkodzony?? Na desce jest 87*C, na na klimatroniku 90*c (przynajmniej u mnie jest na kanale 51, może u kolegi jest inaczej) te 3*C różnicy oznacza że wszystko jest ok, czujniki są w różnych miejscach, a więc temperatury będą troszkę odbiegać od siebie.

Tutaj jest sposób na naprawę wiskozy http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=36&t=109419

Cholera ja dzisiaj zauważyłem że jak mam włączony nawiew na climatroniku na przednią szybę (z tego co wiem płyn chłodzący powinien się szybciej nagrzewać, bo jakiś tam elektryczny podgrzewacz płynu powinien działać) to żeby zagrzać płyn chłodzący do około 90*C potrzebuje w zależności od temperatury i trasy przejechać około 6-9km, a dzisiaj jak jechałem na całkiem wyłączonym to przejechałem odcinek 2.9km i samochód był zagrzany już do 84*C (według climatronika) później po paru godzinach znowu ten sam odcinek, tylko w drugą stronę i na blacie jakieś 89*C i na climatronicu 88*C, czyżby wentylator od klimatyzacji robił aż tak wielką różnice?? Bo jeżeli tak, to pewnie pozwoli to dużo ograniczyć spalanie, bo często robię krótkie odcinki i nawet do 60*C nie mogę zagrzać autka

kąt wtrysku ni e ma nic do zapalania na ciepło :gwizdanie:przyczyny:słaby aku,kiepski rozrusznik,pompa pada, czujnik G62 szwankuje Z tego co ja się doczytałem, to problem jest wtedy kiedy silnik jest zimny, ale świece nie grzeją więc wypada na kąt wtrysku, jeżeli rozrząd był robiony to podwójnie wypada na kąt wtrysku, ja proponuje najpierw sprawdzić ten kąt wtrysku A to dziwne bo ja słyszałem że nie da się Vagiem podnieść dawki rozruchowej? no chyba że w AFNie jest inaczej??? Z tego co ja wiem to w każdym B5 się da.. oczywiście w pewnym zakresie, chiptuner może zmienić ten zakres

Od siebie tylko dodam że jeżdżę już prawie rok na Wahlerze i jak na razie działa jak powinien więc wszystko zależy jak się trafi, a nawet jak działał będzie kiepsko to i tak powinni go wymienić w sklepie

Jesteście pewni że powinien się kręcić na zimnym silniku?? z tego co mi się kojarzy to na zimnym powinien stać nieruchomo, albo kręcić się bardzo powoli, a kiedy temperatura silnika wzrasta to powinien kręcić się coraz szybciej. U mnie niestety kręci się cały czas tak samo szybko i będę musiał coś z tym kiedyś zrobić, pamiętam że był gdzieś opis o wymianie oleju w tym WISKU.

Ja dodam tylko że te śrubki u polskiego producenta kosztują coś około 7zł za SZTUKĘ, tak że nie są, tanie, no i jak się ich mocno nie dokręci to lubią się zgubić... ja na razie mam na takich, ale jak się pogubią to je wymienię na jakiś lepszy patent. Opaski nie przypadły mi do gustu, bo mimo wszystkiego obudowa drżała i było to słychać..

Jakby dolot był nieszczelny to nie było by trybu awaryjnego prawda? Wiem jak u mnie było jak był nieszczelny, po prostu samochód był trochę słabszy, ale cały czas, a nie tak wyrywkowo Oczywiście najlepiej było by podpiąć VAGa ale tryb awaryjny w 1Z kasuje się od razu jak ciśnienie spadnie więc musiałbyś jechać z VAGiem podpiętym. Poza tym, regeneracja zaworku to koszt koś koło 2zł, więc gdzie tam od razu pakowanie w koszty? No i można jeszcze z kimś podmienić zaworek i przetestować...

Witam, jeżeli silnik się zagrzeje, zgasisz go i ciężko pali, wtedy trzeba zwiększyć dawkę startową paliwa. Potrzebny jest do tego Vag-Com i kabelek, wchodzisz w Silnik -> Login -> wpisujesz 12233 -> wchodzisz w adaptacja -> kanał 05 -> wpisujesz maksymalną liczbę, w silniku 1Z komputer jest 8bitowy więc maksymalna liczba nie będzie pewnie większa niż 200, dajesz TEST i wyskoczy Ci obok liczba jaka jest maksymalna, wpisujesz taką i dajesz save, no i powinno być po problemie. Jeżeli ciężko pali kiedy jest zimny ale cieplejszy niż 5*C (czyli kiedy świece nie grzeją) to trzeba wyregulować kąt wtrysku, jest to opisane w dziele warsztat "Regulacja Kąta wtrysku wszystkie R4 oprócz PD". Kąt wtrysku można sprawdzić kiedy masz pełną wersję VAG-COMa w grupie 000, BASIC SETTINGS, w drugiej kolumnie, powinien być 49-56 na rozgrzanym silniku około 90*C. Dodam że mi bardzo kiepsko palił jak był zimny, a po regulacji pali na dotyk, nawet na akumulatorze który posiadam, a jest on bardzo kiepski

Nie no różnice czuć od razu, autko pali teraz na dotknięcie, czy to zimny, czy ciepły wcześniej pali dobrze tylko jak był ciepły, świece jak grzały to i tak ledwo ledwo palił ;P Mam tylko taki problem że ta nakrętka/śruba która jest z tyłu pompy jak ją poluzowałem i jak odpaliłem auto to się odkręciła i spadła mi pod pompę, jak chciałem ją wyciągnąć to spadła mi gdzieś między blok silnika a pompę wody czy coś i już jej nie wyciągnę (chyba że rozkręcę pół silnika ) Ktoś wie może co to za nakrętka, czym można ją zastąpić? z tego co widziałem to ona taka dość długa jest...

Dokładnie, pompa powinna się sama odpowietrzyć, tylko że wtryski same się nie odpowietrzą, trzeba poluzować nakrętki, najlepiej chyba pojedynczo po kolei i kręcić, aż będzie leciało paliwo bez powietrza.

Hehe no mnie właśnie spadła, bo za chiny nie mogłem jej wyciągnąć i ściągnąłem osłonę razem z nią A ja to chyba z 20 razy waliłem młotem żeby 000 zmieniło się na około 10 :| Kurcze nie wiem czy to jakiś efekt placebo czy jak, ale po ustawieniu tego kąta wydaje mi się że auto rwie jak szalone jakoś tak dynamiczniej się wkręca, a może to tylko temperatura powietrza taka sprzyjająca?

Na 100% jest to NOTLAUF w silniku 1Z błąd się sam kasuje gdy przeładowanie znika, stąd ten brak mocy, a później nawrót. W 1Z nie ma kierownic, więc na 90% to nie jest wina turbiny, winny na 99% jest zaworek N75 w 1Z nie jest zamienialny z zaworkiem N18, gdyż n75 steruje ciśnieniem, a n18 podciśnieniem. Możesz spróbować zregenerować go, albo od razu zakup nowy

1- Tak 2- To nie jest odma, sam nie wiem co to za otwór, chyba jakiś odpowietrznik albo coś ? 3- Tak, ale tam już jest doładowane powietrze 4- j.w. 5- Tak, ale na postoju właśnie EGR się otwiera i wpuszcza spaliny, podczas jazdy powinien być zamknięty. 6- Tak, w tym miejscu. Jeżeli te łączniki są mokre to rozkręć je, wytrzyj ładnie szmatką, lekko pozginaj, zobacz czy nie ma dziurki jakiejś i mocno skręć, z jakiś czas zobacz czy nie pocą się.

Ja dzisiaj ustawiałem kąt wtrysku, było 000-000 tak że nie za ciekawie, dobrze palił tylko na ciepłym silniku, nawet jak świece zagrzały, to i tak nie zapalał od strzała. Kuuuuurcze ale się musiałem namęczyć, masakra najgorzej to było z tą śrubką z tyłu, za chiny nie mogłem do niej dojść, po paru godzinach w końcu się udało, kiedy użyłem krótszego klucza. Z tymi dwoma na kole też nie było łatwo, grzechotka nie chciała mi najść na śrubę, a że mam automat to ciężko było ustawić dobrze koło no i znowu trochę czasu mi zeszło... Jak już wszystko odkręciłem to mi silnik ostygł no i musiałem go trochę zagrzać.. no i znowu trochę czasu mi zleciało. Jutro zobaczę jak odpali i jaki kąt dokładnie jest przy 90*, ale dzisiaj jak było 80 to było coś koło 50 tak że na pewno będzie lepiej

Może tak być, z tego co pamiętam wpisałem coś tam w google o EGR i taki obrazek mi wyskoczył, no to dałem linka do niego

EGR może być zaślepiony, ale jeżeli nie jest to wygląda i tak dobrze, silnik dostaje więcej czystego powietrza niż potrzebuje.

Mnie wygląda że turbina do czyszczenia, jak na AFN to trochę wolno się wkręca, mój Zecior szybciej się wkręca , sprawdź też filtr powietrza, bo nie ma jakiejś strasznej różnicy między tymi przepływkami, to że był wymieniany to nic, może jakiegoś liścia zassało, albo rój pszczół Nie wiem jak wygląda ten brak mocy, ale może sprzęgło jest na wykończeniu i lekko ślizga?

Głowy sobie nie dam uciąć ale jak dla mnie jest to akryl, metalic wygląda całkiem inaczej, jest koleś na allegro który sprzedaje ten lakier

Ludzie pamiętajcie że zawsze po odkręceniu wtrysku trzeba wymienić podkładkę, gdyż jest ona jednorazowa i przy wkręcaniu wtrysku ona się spłaszcza (miażdży) i uszczelnia wtrysk

Witam, Po pierwsze pytanie nie w tym dziale Po drugie ja wiem Najpierw musisz ściągnąć boczek drzwi, żeby to zrobić, otwierasz drzwi. Po obu stronach jest śrubka którą odkręcasz śrubokrętem gwiazdką, czyli odkręcasz te 2 śrubki, a później jak przypatrzysz się na rączkę którą zamykasz drzwi, to tam jest jeszcze jedna śrubka, odkręcasz ją. Teraz ściągasz dolną część tej rączki, wyciągasz ją w dół, musisz ją jakby lekko ścisnąć żeby to wyszło. Pod nią jest jeszcze jedna śrubka którą odkręcasz. Jeżeli masz korbkę to musisz ją odkręcić, żeby to zrobić ciągniesz ten czarny plastik w tył (od tej kręcącej się części do tej oski na której jest korbka), nic nie podważasz tylko ciągniesz ją mocno. Pod tą osłonką jest jedna śrubka na gwiazdkę i rączka schodzi. Gdy już wszystko odkręcisz to wciskasz blokadę drzwi żeby lepiej było ściągnąć boczek i chwytasz u góry z jednej strony za boczek i ciągniesz go do góry, później z drugiej i trochę do siebie, jak już odejdzie od szyby to ściągasz cały boczek ciągnąć go do góry. Jest on na takich haczykach, jak podniesiesz go do góry to ładnie zejdzie. Odpinasz teraz linki od blokady drzwi i od klamki. Jeżeli jest szyba to opuść ją na dół, łatwiej się wyciąga ramkę. Teraz są 4 śrubki na Torx chyba 30 ale nie pamiętam, po dwie z każdej strony, jak będziesz je odkręcał to zapamiętaj gdzie która idzie bo chyba jedna jest innej długości, no i patrz dobrze bo pod niektórymi mogą być takie jakby kliny. Chwytasz za ramkę i wyciągasz ją ciągnąć do góry a później do siebie. Żeby wyciągnąć szybę odkręcasz 2 śrubki które są na dole szyby w takich plastikach, a później wysuwasz powoli szybę na dół. Żeby to poskładać to robisz wszystko w odwrotnej kolejności Mam nadzieje że dość jasno to opisałem i że pomogę Jakby coś było nie tak to najwyżej podskocz do mnie to Ci pomogę bo widzę że nie masz tak strasznie daleko Pozdrawiam