tomiqu

U mnie ta rura do okoła silnik jest z tworzywa aż do krótkiej rury gumowej , zaznaczonej czerwoną strzałką. Nie widać nigdzie świeżych śladów oleju ani żadnych dziurek, wszystko wygląda prawie jak nowe

Czy można prosić o zanaczenie tego połaczenia?? <img src="http://img299.imageshack.us/img299/6259/tdi1z.jpg" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/>

Wrzuciłem tylko logi dynamiczne, najbardziej rzuca się w oczy log 11 , gdzie widać spore niedoładowanie. Przymierzam się do wymiany/czyszczenia zaworu N75 bo z tego co tu czytam to on może powodować brak mocy i wpadanie w notlauf, który u mnie pojawia się od ok. 2800 obr. Oczywiście wywala błąd 00575. http://img831.imageshack.us/i/log01.jpg/ http://img6.imageshack.us/i/log03.jpg/ http://img408.imageshack.us/i/log04.jpg/ http://img408.imageshack.us/i/log08.png/ http://img839.imageshack.us/i/log10.jpg/ http://img340.imageshack.us/i/log11.jpg/

A czy jest sens czyszczenie turbiny w 1Z skoro tam nie ma zmiennej geometrii? Auto ma na zegarze 255 kkm więc mozliwe , że to turbo juz siada.

Zamieszczam dynamiczny log z grupy 10 i 11. http://yfrog.com/nblog10j http://yfrog.com/9glog11j Na moje oko widać wyraźne niedoładowanie. Reszta logów jest w normie. Przepływomierz też wydaje się być sprawny. Mam pytanie, gdzie w 1Z jest zawór N75? Czy widać go na powyższej fotce?

Audi powinno zostawić ten motor w C5 zdecydowanie. Dziwne , że go wycofali z produkcji a zastapili mniej udaną wersją V6.

Piękny przelot w starym , dobrym diesel'u , a ile sam nim nakręciłeś?

Czekam teraz na zamówionego VAG'a , za parę dni powinien dojść to zobaczymy co pokaże.[br]Dopisany: 06 Wrzesień 2010, 10:51_________________________________________________ Dziś podłaczyłem VAG i rzeczywiście wyskoczył mi ten błąd 00575 - Intake Manifold Pressure oraz 01117 - Generator Terminal DF Load Signal ( Synał obciążenia z zacisku alternatora). Błędy oczywiście skasowałem.Zrobiłem logi dynamiczne ale tylko z grupy 10 i 11 bo wczesniej robiłemlogi statyczne i padła mi bateria w laptopie...Ale co wyszło z dynamicznej 10 i 11ki , otóż na 10 wyszło, że masa zasysanego powietrza nie przekracza przy 100% położeniu pedału gazu 848 mg/skok czyli wg. opisów mieści się w normie jak najbardziej natomiast wg. mnie zbyt niskie jest ciśnienie doładowania,ponieważ zarówno w grupie 10 jak i 11 nie przekracza 1400 mbar. przy 3650 obr/min. Przewody wydają się być szczelne , nie widać śladów oleju na łączeniach. W tej sytuacji mocno podejrzany wydaje się być zawór N75tak jak podejrzewaliście, a może turbinka się kończy? Dodam jeszcze , że silnik to 1Z a nie AHU jak jest w stopce ( nie wiem dlaczego ale nie mogę zmienić bo wyskakuje mi zamiast 1Z ten najsłabszy 75 KM)

A czy byłaby możliwość sprawdzenia po VIN ile moja ma przelotu? Może ktoś z forumowiczów ma taką możliwość, chciałbym przyjąć tę (być może bolesną) prawdę na klatę

Tak właśnie podejrzewałem , że coś jest nie tak. Auto nie idzie mi tak jak powinno, i te zatrzymywanie sie na obrotach. Czyli pierwsza czynnośc jaką muszę zrobić to wykonanie logów i zamieszczenie ich w dziale "VAG i diagostyka" do analizy. A gdzie szukać tych ewentualnych nieszczelności? Dodam, jeszcze , że jeździlem z tym samym motorem Audi B4 i róznica była znacznie odczuwalna. B4-ka pomimo mniejszego momentu obrotowego wyraźnie lepiej się zbierała i czuć było wyraźnego kopa od ok. 2000 obrotów. U mnie tego nie ma Jeździ prawie jak SDi teraz.

Vag musze dopiero zmówić , żeby zrobić logi. Mam też pytanie, czy ten gumowy przewód który zaznczyłem czerwoną strzałką powinien twardnąć przy dodawaniu gazu? Bo u mnie jest miękki i praktycznie jego twardość niewiele się zmienia. Czy to znaczy , że turbo słabo dmucha? Mam też wycieki spod elementów zaznaczonych kółkiem na zdjęciu, czy to trzeba pilnie uszczelnić? Bo trochę mi brudzi się motor przez te wycieki. <img src="http://a.imageshack.us/img299/6259/tdi1z.jpg" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/>

A możesz napisać jak to naprawić?

Problem polega na tym, że przy ok 130 km/h i ok. 2800-3000 obr auto przestaje przyspieszać,nie dzieje się to zawsze ale ostatnio coraz częściej. Wystarczy odpuścić pedał gazu na pare sekund i auto dalej ciągnie. Turbina jest zwykła bez zmiennej geometrii. Kolega w swojej ma to samo i też wie co to jest.

Koledzy to jest już udowodnione , że najwięcej mają do powiedzenia na temat aut ludzie co ich nie mają albo jeżdżą innym modelem Wielu mi mówiło : nie kupuj A4 bo tam zawiecha często pada.. i będziesz musiał 2000 złotówek wydać na naprawę. Owszem , pada tak jak i w każdym innym aucie. A to , że w innym aucie są 2 wahacze z wymiennymi sworzniami, a w A4 jest ich 8 to nie znaczy , że trzeba wymieniać na raz wszystkie 8. Dlatego Kolego wymiana wszystkiego w aucie jest bezcelowe bo po co wymianiać coś co właściciwe pracuje? Ja też jestem za tym aby autko było sprawne ale też nie ma co popadać w przesadyzm i wymieniać od razu pół auta

Jakie mam i w jakim stanie to zabaczę dopiero w warsztacie Ale z drugiej strony skoro już wymieniam amory to można by od razu profilaktycznie wsadzić te poduszki, później sama wymiana poduszek będzie mało opłacalna. Jestem świeżo po wymianie amorków, poduszek nie wymieniałem bo wg. mechanika poduszki praktycznie się nie zużywają. Mimo niskiej ceny szczerze je polecam, zachowanie samochodu po wymianie z tym co było przed to niebo, a ziemia. Auto stało się wyraźnie twardsze ale mi to odpowiada, na zakrętach jest super. Cena amorków z osłonami i odbojami + wymiana to 307 zł

Zdecydowałem się jednak na KRAFTy , dzisiaj zakładam, zobaczymy jak się spisują. A zapytam jeszcze , jakie elementy wraz z amorkiem należy zmienić? Bo mam tylko komplet amortyzatorów wraz z odbojami i osłonami. Wiem, że są jeszcze poduszki amortyzatorów, czy je też należy wymieniać wraz z wymianą amortyzatorów?

Podczepię się do tematu. U mnie też występuje drżenie ale przy schodzeniu w obrotów w czasie jazdy tzn. jadę na V biegu 120 , puszczam gaz i przy ok. 100 auto potrafi mi zadrżeć na ok 3-4 sekundy. Przy niższych i wyższych prędkościach tego nie ma. Obstawiam na jakąś poduszkę skrzyni/ silnika...

Czy ktoś z użytkowników użytkuje takie? W moich starych amorkach puścił już olej , co prawda amorki jeszcze trzymają ale na większych nierównościach i dziurach wali. Warto zainwestować w te gazowo-olejowe KRAFTy? Cena nie jest wygórowana - po 105 zł /szt.

Czy ktoś wie może co tam standardowo wkładali? Jaka marka i moc głośnika? Chiałbym zmienić je na wooferki HELIX Dark Blue z systemu 52.1 o średnicy woofera: 130 mm. Slyszałem , że bez odpowiednich dystansów może być problem, czy może ktoś wymieniał seryjne głosniki w drzwiach przednich i może coś napisać na ten temat?

Też mam taką antenkę i max jechałem z nią 150 ale żadnych niepokojących objawów nie zauważyłem. Jest to markowa i całkiem solidna antenka, ja tylko wyrwałem raz kabel z cewki ponieważ zatrzasnałem bagażnik ze zbyt krótką ilością kabla. Po przylutowaniu jest jak nówka

Też mam 1 Z i kiedyś po zakupie zrobiłem taki test: po zatankowaniu dosłownie pod korek + 2x 1,5 L ropki do butelek po napoju gazowanym zrobiłem 1220 km do momentu kiedy auto po prostu przestało jechać z braku ropki. Wiem , że tak nie można ale po prostu musiałem sprawdzić Następnie wlałem te 1,5 L do suchego jak sachara baku i zrobiłem tą ilością 28 km : 10 km spokojnej jazdy ok. 90 km/h, 5 km miasta, i reszta czyli 13 km trasy gaz do podłogi czyli w praktyce prędkości do 160 km/h. Spalanie wyszło: 1,5 : 28 = 5,3 Także stwierdzam: 1 Z pali mało.

Mam A4 1Z 90 KM, czy to sprzęgło podejdze z B4? http://moto.allegro.pl/item1062914828_sprzeglo_statim_audi_80_avant_1_9_tdi_66kw_91_96.html A może to będzie lepsze? http://moto.allegro.pl/item1071189252_sprzeglo_kpl_audi_seat_skoda_vw_sr_228mm_hit.html

Tak czytam to wszystko i się zastanawiam i znowu czytam i dochodzę do wniosku , że chyba zostawię w spokoju mojego starego, dobrego 1Z-a. Niech się turla z seryjną mocą jeszcze przez jakiś czas aby później mógł go zastąpić następca z szachownicą na masce - 320d 150KM , ale to już temat nie na to forum

GRazny no przecież to rewelacyjny pomysł Przecież nie każdy chce maxymalnych osiagów za max cenę , podejrzewam , że taki uniwersalny program za powiedzmy 50% ceny standardowego miałby wielu zwolenników Tunerzy - powinniście przemyśleć temat

Tak się zastanawiam czy wy jesteście tunerami czy wszyscy programy powgrywaliście? Taka solidarność i zgodność w wypowiedziach:polew: