Narcyz 35

Można powiedzieć że twój silnik jest jeszcze na dotarciu , a Ty chcesz już go remontować. Zrób jeszcze z 500,000 km a później zadaj to pytanie jeszcze raz.

I tu bardzo ważna uwaga z książki napraw, aby pod żadnym pozorem nie odkręcać wsporników tylnego zawieszenia od karoserii ,ponieważ jest wtedy konieczne wykonanie pomiarów i regulacja zawieszenia.

a moze pasek przeskoczyl jak go wczesniej próbowales odpalic .... Panowie bez urazy ale pokażcie mi diesla który w którym będzie pracował silnik z przesunięciem o jeden ząbek na pasku ,(pompa) tylko się odezwie i brrrrrrr. (wałek rozrządu) uderzenie w tłok. Tylko w jednym przypadku odpali jeżeli wałek rozrządu jest obrócony o 180 stopni ale to tylko chmura niebieskiego dymu z tłumika a silnik w tym przypadku chodzi gorzej niż stara k...a. A jeśli chodzi o kąt wtrysku to jeżeli auto chodzi dobrze to nawet niebrałbym pod uwagę wskazań VAG-a i jeździł dalej.W starszych autach to nawet ustawienie rozrządu wg znaków może nie dawać satysfakcjonujących efektów i trzeba zrobić korektę na słuch.

" Takie poprzeciągane śruby po nagrzaniu silnika rozciągają się jakby były z plasteliny. Jeśli śruby są poprzeciągane - wymiana na nowe. " Śruby do głowicy należy każdorazowo wymieniać na nowe .

Proponuję odkręcić kolektor wydechowy (najtańszym kosztem) i zobaczyć do kanałów wydechowych i kwestia uszczelki pod głowicą się wyjaśni. A jeszcze pytanie jak była przykręcana głowica , ja wolę poświęcić na przykręcenie głowicy (same śruby) nawet kilka godzin ,aby pomiędzy fazami dociągania głowicy miała ona czas na samoczynne siadanie pod naporem śrub.

@marewel zapomniał o najważniejszych dwóch rzeczach a mianowicie po ustawieniu na znakach (przed zrzuceniem paska) obowiązkowo robimy znak na kole zębatym wałka napędu aparatu zapłonowego i na bloku silnika a druga ważna czynność to po założeniu nowego paska tak naciągnąć rolką pasek aby tłoczek z napinacza automatycznego nie przekroczył wysokości 29 mm.

Właśnie chodzi o te podkładeczki , w starego typu wtryskiwaczach jak wtrysk lał to jeszcze się dociągało śrubą wtrysk (oczywiście nie przekraczając dopuszczalnego ciśnienia) jeżeli pomogło to ok a jak nie to wymiana końcówki ,a teraz jak leje to się kombinuje przekładając podkładki aby rozpylały paliwo , gdyby to było takie proste to każdy by sobie w garażu wymienił końcówki samodzielnie Jak się nie mylę to koszt regulacji jednego wtrysku to ok 14 zł.

Pęknięty kolektor w 1,6 to standard ale na mocy nie powinien tracić (bynajmniej mój nie traci) . W silnikach z turbem , to by była poważna usterka.

TUTAJ koledzy przewałkowali podobny problem ,może to jest odpowiedź.

Dodam że mróz i ręczny nie idą w parze , tym bardziej przy dłuższym postoju lepiej zostawiać tylko na biegu.

Ale dlaczego zaraz wymieniać pompkę jeżeli na postoju wchodzą inne biegi bez problemu to chyba nie jest wina pompki i wysprzęglika wczoraj proponowałem smarowanie (też tak miałem ale teraz to jak w nowym AUDI ) bo nie chciałem siać paniki ale na innym forum AUDI zobaczyłem kiedyś ten sam temat (były też fotki) o problemach z jedynką i wstecznym na postoju i okazało się że winne było łożysko igiełkowe w wale w którym pracuje wałek sprzęgłowy.

@szymek odsłoń skórzany mieszek przy biegach (od strony ręcznego chwycić mieszek i do góry ) i przesmaruj jakimś olejem w sprayu te gniazdo .

@wiki ale nic nie piszesz czy wciskając sprzęgło dalej piszczy , w moim na zimnym silniku popiskuje łożysko wyciskowe ale tylko przez chwilę ale jak będzie cieplutko na dworze to zrzucę skrzynię i sobie to zrobię.

Książkę można pobrać z forum "DVHK". W dziale "motoryzacja" jest temat "tu pytamy o książki". Obowiązkowa rejestracja.

Na pewno, w ETCE można znaleźć potwierdzenie .

026 109 119 B z 121 ząbkami (szerokość 18mm) 06A 109 119 C ze 138 ząbkami (szerokość 23mm) Wszystko się zgadza co do tego że w ETCE są dwa paski ale każdy do innego silnika; 06A 109 119C z=138 AHL 026 109 119B ADP Mam w książce napraw A4 całą tabelę silników jakie były montowane w danym roczniku wraz z charakterystyką ale nie mam zielonego pojęcia jak to pokazać nie daję rady.Ale wpiszę tylko typy: 1,6 ADP (XI 94- X 96) 1,6 AHL/ARM/ANA (X 96- IX 01) 1,8 ADR/APT/ARG (XI 94- IX 01) 1,8T AEB/APU/ANB/AWT (II 95- IX 01) 2,4 AGA/ALF/APS/ARJ/AML (VIII 97- IX 01) 2,6 ABC (XI 94- VII 97) 2,7 AGB/AZB (X 97- IX 01) 2,8 AAH (XI 94- VII 97) 2,8 30V ACK/ALG/APR/AQD (III 96- IX 01) Niestety to jest tylko do 2001 r , nowszych nie posiadam.

Silnik jest kolizyjny ale pasek wentylatora nie dostanie się do rozrządu i nic nie grozi no ale napinacz bym wymienił ,osobiście czuł bym dyskomfort wiedząc że coś jest niepewne przy aucie.

Zmień sklep , jakie dwa typy rolek i pasków do 1,6 ????????? (jeden typ) A typ twojego silnika to ADP.(prod XI 94-X 96)

Pasek kosztuje ok 13 zł , przecież napisałem jeżeli głośno pracuje to do wymiany a jeśli chodzi o demontaż wystarczy że imbusem rozkręcisz jedno koło pasowe (przy pompie wspomagania) zrzucasz pasek ,wkładasz nowy i skręcasz koło równomiernie, później pokręć wałem aby się ułożył pasek i popraw śruby na kole pasowym.

Na szukanie takiej przyczyny zawsze trzeba mieć czas ale podejrzewam że to niema nic wspólnego z ukł. korbowo tłokowym tym bardziej że na zimnym silniku olej jest gęściejszy więc gdyby to stukały panewki to na gorącym silniku dopiero by stukało .Może to być jakaś obejma metalowa lub jakaś poduszka silnika (oby tak było ale mogę się mylić).W każdym razie nie ma co zwlekać.

Powinien być prąd ze świateł mijania, wtedy zmieniając światła na drogowe halogeny zgasną.

Po pierwsze w AUDI się pasków nie naciąga od tego jest rolka napinająca (na sprężynie), a po drugie krótki pasek (pompa wspomagania / pompa wodna) sprawia wrażenie luźnego więc to o niczym nie świadczy (po założeniu nowego jest tak samo) ale jeżeli paski głośno pracują lub są popękane to wtedy są do wymiany.

@Wiki bez urazy ale wydaje mi się że trochę przesadziłeś z tą pierwszą normą . 6,4 / 100 jest do kupienia.

A no właśnie starałem sie odpalić silnik po tym jak mi zgasł bo miałem wrażenie ze poprostu zabrakło paliwa.I chyba wtedy zabiłem biedny silniczek :shock: Już był zabity na amen jak zgasł i dlatego nie ma co się łudzić że rozrząd nie połamany .Silnik AUDI to nie Kana Galilejska dlatego cuda się tu nie zdarzają.

Na stacji paliw mogą ochrzcić powiedzmy ropą bo się wymiesza z benzyną ale napewno nie wleją wody która od razu pójdzie na dno zbiornika prosto pod smok pompy i ktoś wleje samej wody a jeżeli ktoś się trochę zna na silnikach to wie że silnik potrzebuje dużo metrów sześciennych powietrza i wtedy wystarczy że jest większa wilgotność powietrza , jeszcze zimny tłumik i powstaje co ? Destylarka.