pieciajek

Jeśli chodzi o b5 to tiptronica polecam ale w stanie zadbanym i wymiana oleju w skrzyni co 40tysi i bedzie ładnie smigać. Tipy wytrzymujś spokojnie pół bańki z serwisem.

Jak działało jak pisałes ze klucza się nie dało dokodować bo immo bylo zawieszone w ECU to tak jakby go nie było i śrubokrętem byś zapalił. Gość odwiesił immo i zaczeły się schody, patrz te kostki i połączenia bo napewno coś jest wytargane albo piny zgnite.

Na poczatek dobierz się do skrzynki z ECU i sprawdź wszystkie kostki i piny czy nie są mokre,zgnite czy co gorsza już zielone, Licznik ewidentnie nie widzi sterownika silnika ani po CAN ani po OBD.

Jaki masz numer licznika i odnośnie trzeba znalesć taki sam do wersji europa i taki bin wgrać.

Ale się rozpisałeś kolego, opisz co się dzieje po odpaleniu, biegi nie wchodzą , silnik nie ma mocy? Zaraz ktoś Ci napiszę że trzeba zatankować zeby auto jeździło ? Podpinałeś kabel , jaki jest błąd?

Założyłeś czujnik ciśnienia w układzie ten pod lampa co jest? Bypass działa w kompresorze, ile pokazuje cisnienie jak załączysz ekona? Wentylator działa po załaczeniu klimy?

Czyli zdejmij pokrywę z góry, i sprawdź regulację mechaniczną pompek, jak jest okej to pompki wyjmij i wrzuć do kosza, tyle tego jest do AJM że szkoda regenerować. Regulacja powinna być na wciśniętej pompce przez krzywkę wałka do końca i luzujesz tę kontrę a imbusem 6 dokręcasz do oporu z czuciem nie na chama. Po dokreceniu do oporu odkrecasz regulację 90-120 stopni obrotu i dokręcasz kontrę, i kręć wałem dalej do kolejnego wciśnięcia kolejnej pompki. Nie ukrywam że takie bipy jak sie to wydażyło dzień 2 do tyłu a wcześniej bylo okej to jeszcze można obstawiać paliwo które może nie być paliwem tylko jakimiś szczochami.

No jak masz B7 w automacie z 86 roku to normalne , w tym roku kalpę otwierana jest kluczykiem albo widłami cha cha... Za taki opis na swoim koncie moderator powinien wieszać konto na parę dni w celu ustalenia położenia muzgu w ciele. POPRAWIONO, DZIĘKUJĘ

Nie da się bo manetki są skrecane do siebie 1 śrubką z czoła a 2-ga od tyłu i blisko osi to raczej kierownica zasłania je w całości. Jak masz możliwość to spróbuj nabić na śrubę od poduszki taki imbus wygladający jak słoneczko nie torx , coś takiego jak sa śruby do przegubów wewnątrznych przy skrzyni. Jak nie pomoże to zostaje tylko albo zniszczyć poduszką albo kierownicę. Przykro ale realnie.

2 i 3 błąd raczej od lejącego wtryskiwacza lub coś blisko tego a co do manetek to zapnij inne i zobacz czy je moduł widzi bo miałem przypadek że padła w manetkach motorola i głupoty się działa a motek jest tam aż 3 więc ma się co psuć.

Podepnij no VCDS-a bo obłędy bez opisu to takie chybił trafił.

Widocznie widełki na wybieraku biegu są podtarte lub podbięte i nie równo zasuwa przekładkę z synchronizatorem i z tond to zgrzytanie. Jak masz z czego wy wymień cały zespół zmieniający bieg 1 i 2 bo to jest razem tylko że po obu stronach jest synchronizator od każdego biegu.

Znajdż kolegę z xenonem i zamień palniki na chwilę i zobaczysz. Teraz czesci zamienne dają wiele do życzenia bo co z tego że wahler daje markę termostatu jak zakład produkcyjny jest w Malezji i te właśnie trafiają na nasz rynek.

Dokładnie tak mi się działo jak założyłem do swojej D2S jakieś liche zamienniki. Niby swieci ale po jakimś czasie w czasie jazdy np redukujesz bieg i przyspieszasz i widoczne jest jakby mrugnięcie i znów siweci jaśniej. Walczyłem z tym z 2 miechy aż w końcu założyłem D2S philips za 80zł sztuka a nie jakiś szmelc po 30zł wiecej światła super wiu i energooszczędna i wszystko wróciło do normy a już miałem przetwornicę wymieniać.

Czujnik predkości jest usytuowany w skrzyni biegów obok kielicha przegubu wewnętrznego po lewej stronie, jak tam zajżysz to żadnego innego czujnika ani kostki nie znajdziesz.

Kolego raczej pierścień to się nie psuje, sprawdź na poczatek kostkę przy lewej półosi przy skrzyni czy nie jest zaśnieniała na stykach, jak czysta to sam czujnik wynień bo to jest najzwyczajniejszy kontrakton i czasem po 20 latach pracy ma dość.

Oczywiście, pewnie masz agłośnienie nokia a radio kodowanie jako bose, trzeba kablem wejść na radio i przekodować dopasowując radio do wersji jak jest w aucie. Dodatkowo navi rzeby ruszyło musisz mu dołożyć 3-go plusa do kostki bo inaczej wyskakuje ekran do wprowadzenia kodu ale nie da się go zatwierdzić.

To ECU jest tylko pod automata , musisz wymienić na inne , szukajac patrz opist z jakiego kodu silnika będzie inne ECU. Najlepiej z takiego jak masz w swojej.

Na 99% piny w mikrostykach zgniły. mankament lifta.

Pioter przekaźnik w skrzynce ECU na podszybiu ma wypalony styk i raz łapie prad raz nie.

Kolega dobrze Tobie pisał, rozbieraj podszybie i dobierz się do skrzynki od komputera ( ta czarna po lewej stronie) obok ECU znajdziesz parę bezpieczników i kilka przekaźników, będzie tak taki prawdopodobnie z jasną obudowa, ma on jak go wyjmiesz 2 większe styki, rozbieraj go i znajdziesz pewnie czarny styk i wypaloną dziurkę w styku. Wypoleruj papierkiem i milej jazdy.

Kostka od klaksonu bo poniżej widać otworek na kolejny klakson bo audi ma zawsze 2 klaksony nisko i wysoko tonowy dlatego tak ładnie trąbi cha cha. Ten ze zdjęcia to wyź go zdejmij i wyżuć bo psuje wizerunek marki audi. Jak chcesz mam klaksony , moga być z kostkami nawet jak byś chcial, Pisz na PW

Kolego a poco Ci klucz immo z tego Jeagera jak będziesz zakładał inny licznik ( pewnie VDO) to z tego VDO trzeba immo odczytac żeby dokodować klucze. Immo w ECU w AJM się wiesza dosyć łatwo comanderem. Jak dla mnie to 5min roboty ale masz za daleko do mnie. Poszukaj kogoś z forum w okolicy.

W drzwiach zielone z jakimś tam paskiem każdy, są skręcone z soba i wchodzą pod dywaną w wiazkę bose która doprowadzi Cię wprost do bagażnika po lewo gdzie znajdziesz tubę i wzmacniacz , tyle tylko że żeby tam zajzec to trzeba cały boczek zdemontować i do tego go jeszcze nie popsuć.

Dokładnie, po teście wskazówek powinny się zatrzymać na połowie zbiornika, jeśli tak nie jest to ustaw żeby tak było, po wszystkim możesz sobie jeszcze doprecyzować ustawienie wskazówki co do rezerwy w oknach adaptacji.