mily

hmy nie sprawdzałem, także Ci nie powiem. Narazie mam kilka innych rzeczy do poprawy i to sobie odpuszczam na koniec. Nie jest to uciążliwe więc nie ma się czym przejmować.

dla świętego spokoju weź rozwiń, niech sobie leży haotycznie

A dużą masz tą cewkę??

Ja na początku nie wiedziałem ze tak długo mu się schodzi i puściłem zanim zapalił i rozrusznik miał wybieg a nie powinien. Tak czy inaczej muszę go zobaczyć.

Oczywiście że tak. Indukcyjność jest wprost proporcjonalna do częstotliwości i liczby zwojów, innymi słowy im większa częstotliwość i liczba zwojów tym większe straty. Średnica zwoju też ma znaczenie. Im większy zwój tym mniejsza indukcyjność. To tak w teorii, a w praktyce różnie to bywa. Jest ekran który powinien to eliminować, ale nic nie jest doskonałe. Niech lepiej sobie idzie wężykiem.

Hmy, to zacznę się tym zajmować jak przyjdzie lato, dzięki za podpowiedzi. Ja myślałem że tak ma być więc nie uważałem tego za problem. Tak z ciekawości rzuciłem ten temat. Jeszcze raz dzięki i uważam temat za zamknięty. Jak będzie cieplej i nie dojdę to ponownie ruszę temat. POZDRAWIAM MILY

Kolego ja bym zrobił tak jak ja i niedawno kolega z Audi 100 ksywki już nie pamiętam. Kupujesz centralkę zamka centralnego z kluczykiem scyzoryk (w komplecie są 2). Jaki chcesz do wyboru do koloru masz i 3 przyciskami i z 4 i z logo audi i bez. Jaki sobie wybierzesz taki będziesz miał. Koszt takiej inwestycji to (podaje ceny przybliżone): centralka (50 zl) grot do audi (2x10zl) i dorobienie grotu (2x15zl) Suma (100 zl) Czy dorobienie kluczyka oryginalnego wyjdzie Cię taniej ?? Mi do passata krzyknęli 450zl, więc niech się bujają. Jednak pojawia się jeszcze kwestia alarmu Tu może być problem. Działa Ci wogóle?? Ja bym na początku sprawdził zabezpieczenia czy wogóle działają. Ja kupiłem miesiąc temu A4, i nic nie działało oprócz centralnego zamka. Alarm się uzbrajał ale co z tego mogłem otworzyć drzwi i nic, wkładałem rękę do środka i nic. Nawet użyłem kluczyka plastikowego (serwisowego czy coś takiego) i co, odpalił.. Więc nawet immo mi nie działa. Ale już go zabezpieczyłem po swojemu teraz tylko laweta pozostaje złodziejowi a i tak będę o tym wiedział

Może problem dotyczy sprzęgła

Ja mam to samo, ale mi bardziej wydaje się że mi się to stało w momencie odpalania. Jestem elektrotechniniem (nie mylić z elektronikiem) i ja sobie to wytłumaczyłem że wystąpił zbyt duży spadek napięcia. U mnie rozrusznik dość długo kręci, bo ok 1-2 sekund. Ale u mnie tak na słuch są do wymiany tulejki w rozruszniku. Ogólnie reset komputera będzie miał miejsce w chwili zwarcia lub spadku napięcia. Czy jesteście pewni, że reset nastąpił podczas włączenia zapłonu a nie podczas rozruchu?? Co to znaczy akumulator dobry (zielona kontrolka)?? Pewnie zostało sprawdzone napięcie jakie podaje akumulator. A co z prądem?? Akumulator posiada coś takiego jak prąd rozruchowy i sprawdzenie napięcia nic nie da. Urządzenia do sprawdzania prądu rozruchowego maja elektrycy samochodowi i sprawdzenie dużo nie kosztuje, skuście się na taką wizytę (ok 10 zl). Wtedy będzie pewność ze akumulator jest ok. Drugą przyczyną mogą być zaśniedziałe styki gdzieś. Wtedy akumulator musi oddać więcej prądu żeby pokryć straty. Jak zajmę się tym problemem u siebie to powiem Wam co było. Oczywiście to co wyżej to są tylko sugestie.

Tak przy wyłączonym tempomacie. Przy wolnej jezdzie na biegu "1" przy obrotach ok 1000 jest to wkurzające bo szarpie tak dziwnie, ale wtedy nie wiedziałem o co chodzi. Teraz juz wiem że wystarczy ciut mocniej wcisnąć i utrzymuje się 1000 lub popuścić i utrzymuje się 950. Ale fakt jest faktem że obroty nie wchodzą płynnie jak powoli i jednostajnie wciskam gaz. Tylko skokowo co 50 obr. A może ktoś się wypowedzieć kto ma tempomat?? Bo taka sama opcja jest jak jadę na włączonym tempomacie, np gdy chcę zwiększy prędkość za pomocą tempomatu to on zwiększa obroty o 50 obr/min co odpowiada miej więcej 1km/h.[br]Dopisany: 11 Luty 2009, 11:47_________________________________________________ No własnie musze zainwestować w VAG-a.

Nie bardzo, do tego potrzebny jest osobny kanał. Ale możesz się zapytać na www.elektroda.pl typowe forum dla mózgów z elektroniki, może oni Ci pomogą.

A widzisz tego nie wiedziałem, wiem że odłączają. Nie wiedziałem, że to szkodzi. Sorrki za wprowadzanie w błąd. Podsumowując, gdy pompa zakłóca można obudowę połączyć tylko z masą (jak najkrótszym kablem z nadwoziem), ale osobiście nie miałem takiego przypadku i tak jak napisałeś CB najlepiej zasilić z radia, jak to powoduje zakłócenia wtedy z akumulatora. Jednak muszę przyznać że w AUDI nigdy nie miałem problemów z zasilaniem. Zawsze podłączenie zasilania od radia nie powodowało jakiś zakłóceń, jednak w Fordach nie jest juz tak miło, zwłaszcza w eskortach. Ford Escort to najgorsze auto jeżeli chodzi o podłączenie CB, bardzo dużo ma zakłóceń na zasilaniu.

Obroty silnika rosną skokowo tak jak wskazuje wskazówka. I teraz właśnie nie wiem czy tak ma być czy nie. Dodam że mam tempomat i może ma to jakieś znaczenie.

Dlaczego nie wolno, ona jest chyba potrzebna tylko przy starcie?? Mylę się?? Ja nie odłączałem nigdy, bo nie miałem z nią problemów.

Nie, nie to nie chodzi o redukcję, ale np jest z górki i się lekko toczy to by się przydało 1 bo na 2 za wolno. Tak miałem w audi 100 i tej tez tak jest ze często muszę "startować" z 2. Jestem ciekawy jak oni to zrobili. Jestem elektrotechnikiem i na mechanice się znam w zakresie takim jak każdy facet powinien, czyli szczegółów nie znam a szkoda.

Jak zawinąłeś wkółko to zrobiłeś cewkę Pojeździj zobacz ja będzie, gdyby coś nie tak to daj znać postaram się pomóc. 10 cm można tak upchnąć żeby nir robić cewki.

AAAAAA, to zostaw, nie zmieniaj miejsca, w drugą mańkę będzie wogóle bez sensu.

Hehe, jeszcze będziesz miał okazję.

Dlaczego gorzej?? Wszystko ma swoje plusy i minusy. PLUS: 1. Nie będzie przechodził nad pedałami, więc nie ma niebezpieczeństwa że się w niego zaplączesz, 2. Mniejsze ryzyko zakłóceń. MINUSY: 1. Dłuższy przewód, a co za tym idzie pewnie będzie trzeba zrobić masę na środku kabla.

Ja mam schemat z książki Sam Naprawiam, ale gdy masz kostkę i jakiś zacisk i chcesz zobaczyć od czego to jest to muszę przelecieć wszystkie schematy żeby tę kostkę znaleźć. W zasadzie musiałem szukać po swojemu i kolory nie bardzo mi się zgadzały ;( Dlatego chciałem porównać z kimś kto posiada owe opisy kostek (a nie schemty), najlepiej opis przewodów w kostkach, bo po schematach można się pogubić, który kabel jest który. A jak by miał ktoś opis która kostka i który port jest od czego by było łatwiej.

Bo szukałem nie pod tym hasłem, dzięki za linka

Myślę że tego nie odczujesz. Ale jak by były zakłócenia to pierwsze co zrób to poprowadź drugą stroną.

Ale ja nie mowie że nie umiesz polszczyzny, raczej miałem na myśli żebyś użył opcji "Modyfikuj", bo niektórzy mogą sobie to zapamiętać i będziemy mieli następne słowo w słowniku ortograficznym Sam robiem przecierz nie raz błenty, kto snas ich nie robi Tylko troszkę inaczej się wtedy czyta.[br]Dopisany: 10 Luty 2009, 22:13_________________________________________________ w środku plaściora co je przykrywa jest lista z opisem, który jest od czego, tak jest w B6 No własnie wiem że powinna być, ale ja w B5 nie mam

Za cienkie są Tam płyną małe prądy więc nie masz się co obawiać. Chociaż ja bym puścił dla pewności od strony pasażera, żeby mieć św spokój. Jeżeli już, to bardziej zagrażają mu listwy zaciskowe które są pod kierownicą i przekaźniki które jak będą się przełączać mogą jakieś stuki niewielkie wytwarzać w CB, ale nawet chyba nie zwrócisz na to uwagi.

Niestety ja nie pomogę ale chciałbym jeszcze dorzucić jedno pytanko. Dlaczego 1 mogę wrzucić tylko na postoju podobnie jest też ze wstecznym? Domyślam się że tak ma być, ale czy ktoś mi może wytłumaczy łopatologicznie na czym to polega??