fly07

... za 160-200 ??? Ostatnia cena w ASO to 450zł.

Nie cytuję, bo szkoda "papieru", więc do: 1. szogun0 - 100% racji. Jasne, że Vagiem nie zczytam PIN-codu, na myśli miałem oczywiście VagTacho /pomyłka/. Co do wyciągnięcia SKC z ASO, trzeba zrobić tak: jedziemy do ASO by zakodowali nam jeden /z dorobionym już grotem/ kluczyk. Po tym zabiegu bierzemy od nich rachunek, wydruk i fakture. W tych papierach widnieje SKC i inne informacje potrzebne później do samodzielnego już kodowania kolejnych kluczy. Trzeba jednak zapłacić za usługe - dziś 147zł, ale reszta kluczy już za darmo. 2. domjenick - jeżeli wiesz to "na pewno", tzn., że masz info od martin a4 z PW. To, że chodzi o B5, a nie o B6 i tylko o kodowanie centralnego bez immo w wątku nie ma. Wrzucanie więc jednej ze zdobytych na PW info do wątku daje taki efekt, że tylko ty wiesz o co w tym wątku chodzi. Z pierwszego posta martin a4 wynika, że poza otwieraniem drzwi z pilota chciałby coś jeszcze od tego kluczyka. Jak mi się wydaje, oczekiwał PEŁNEJ jego funkcjonalności /tj. otwieranie drzwi i uruchomienie samochodu/,gdyż użył słowa "PRZYNAJMNIEJ". Z tego co ty piszesz wynika, że cały ten wątek założony po to by pstrykać kluczykiem i posiedzieć sobie w samochodzie. A może jakimś cudem trafił na allegro już kluczyk ze swoim kodem immo ? Na koniec: może ktoś z forumiwiczów pokusi się o przedstawienie algorytmu pełnego kodowania kluczy do A4 w rozbiciu na B5, B6, B7. Co, czym, jak i za ile?

Panowie moderatorzy! Prośba: wprowadźcie odrobinę systematyczności na forum. To jest doskonaly przykład. Problem zgłasza B6, a odpowiada B5 i trafia w "pudło". W tym jak i w zdecydowanej większosci problemów B5 i B6 to dwa rózne samochody /B6 ładniejszy :)/. Proszę o zwrócenie uwagi na odpowiedzi typu "ja miałem podobnie i było tak.." , a w profilu jest całkiem inny model auta. Do tematu: rok 2002 jest kluczowy dla kodowania immo, gdyż w tym roku Audi wprowadziło tzw. SKC w miejsce PIN. Różnica jest zasadnicza, w Pin-codzie mamy 4 cyfry i możemy zczytać je Vagiem /przed zmianą/, natomiast po zmianie do kodowania immo potrzebny jest kod 7-cyfrowy - możliwy do uzyskania tylko w ASO. Koszt ok. 150 zł.

Więc kup sobie kolego w serwisie kluczyk za te 207+"grosze". Na dzień dzisiejszy kosztuje to w ASO /całość/ 650zł za jeden kluczyk.

Taki mikrowyłącznik jest do kupienia w ASO, cena 40-50zł.[br]Dopisany: 05 Maj 2009, 13:57_________________________________________________"Taki" , tzn. taki jaki powinien być - nie taki jak ten z allegro.

Czyli trzeba się zaopatrzyć w nową tapicerkę... Dzisiaj walczyłem cały dzień i nic z tego. Udało mi się odchylić jedynie tapicerkę od strony szyby - zamek widać i cięgło od klamki. Przesuwanie nim nic nie daje, problem tkwi gdzie indziej. Myślę, że bez zerwania tapicerki nic z tego.

Nie mogę otworzyć drzwi pasażera - są zablokowane. Nie da rady otworzyć ich klamką z zewnątrz, klamką od wewnątrz jak też z pilota. Myślę, że trzeba dobrać się do zamka od wewnątrz, lecz nie wiem jak zdemontować tapicerkę drzwi i czy jest to w ogóle możliwe.

Pod warunkiem, że masz otwarte.. Ja ma zablokowane i co mam zrobić?[br]Dopisany: 01 Maj 2009, 22:24_________________________________________________Nie moge ich otwożyć klamką z zewnątrz, od wewnątrz jak i z pilota.

Ten kluczyk, który masz należy zdemontować /rozsunąć/ i przeczytać: nr kluczyka oraz jego częstotliwość. Następnie taki sam dokupić, dorobić grot i zaprogramować zgodnie z instrukcją dostępną na forum. Zakładam, że na tabliczce z numerami jest PIN immo, jak nie - to ASO.

Jeżeli chodzi o Pioneer to DEH-P88RS lub Pioneer DEH-P77MP. Są to modele, z panelami w aluminium - moim zdaniem pasują do reszty kokpitu, są symetryczne /dwie gałki/, posiadają klasyczny wygląd. Mp3??? Przecież nie musisz słuchać w tym formacie. Ci co nie bardzo kumają w temacie audio idą za tłumem i ciągle mają w głośnikach mp3.

I jak się ta sprawa zakończyła? Pytam, bo miałem podobną historię.

Jeżeli masz już pustą dziurę po radiu - nie kupuj żadnego Concerta, po prostu dno. Pomyśl o Pioneer, Becker lub Nakamichi. Tylko te moim zdaniem pasują do kokpitu.

Panowie, proponuję znacznie prostszy a zarazem najtańszy sposób naprawy uszkodzonych mocowań osłony fotela przedniego: w pozostałych na osłonie, uszkodzonych dolnych mocowaniach wywiercić otwory o śr. max 4mm. Uwaga: dosyć miękkie tworzywo!! Następnie przez ten otwór oraz otwór w konstrukcji fotela /na wysokości tego mocowania/ przewlec opaskę montażową - popularny "pasek" i nie zaciskać od razu, bo to samo musimy zrobić z drugim połamanym mocowaniem. Na koniec zacisnąć, używając szczypiec obydwie opaski, dociskając osłonę do fotela. Końcówek pasków nie obcinać, tylko wepchnąć do środka - w przyszłości będzie je łatwiej wyciągnąć - gdyby co..W montażu użyć pasków jak najmocniejszych, te powszechne w sprzedaży białe są zbyt słabe i mogą się zerwać w czasie zaciskania. Całkowity koszt naprawy - ok. 1zł.

Gdzie jest zabudowany moduł sterujący świateł - xenonów ? Od czasu do czasu na FISie zapala się lampka reflektora ze strzałkami góra - dół. Chciałbym sprawdzić stan złącz na tym sterowniku.

Witam! A co z immobilajzerem? Czy po zaprogramowaniu nowego kluczyka, ta funkcja jest aktywna?

Napięcie na bezpieczniku, Nr 26 jest. Jak rozróżnić czy klimatronik jest z B6 czy z B7?

Sprawdziłem napięcie na wyjściu złącza D pin 7 klimatronika. Ze schematu wynika, że po włączeniu grzania, w tym miejscu powinno być napięcie - napięcia BRAK. Jednak na schemacie przewód D/7 jest 4mm2 a w rzeczywistości jest ok. 0,5-1mm2. Nie wiem czy mam właściwy schemat. Może ktoś ma właściwy schemat grzania szyby tylnej do A4 B6 - bez tego nic nie zrobię.

Zabudowałeś już tego pioneera? Jaki model wybrałeś? Też mam zamiar wymienić radio ori na Pioneer.

Jak ma być wpięty ten separator? Dla ori radia jest taki układ: antena w szybie-wzmacniacz ant.-kabel-radio. Jeżeli radio jest nie ori to jak ma wyglądać połączenie układu antenowego z separatorem?

Wygląda na to, że to dwa różne tematy... Ostateczne sprawdzenie radia, czyli sprawdzenie odbioru stacji dalszych - jutro na trasie i dopiero wtedy opiszę co i jak robiłem i czy dało to efekt pozytywny. Co do masy przy szybie - jest OK. Przyczyną niesprawności ogrzewania szyby jest brak napięcia na tym grubym przwodzie "+". Jednak zauważyłem jeszcze inną ciekawą rzecz: jedna ze ścieżek anteny jest połączona z ogólnym zasilaniem ogrzewania szyby i dalej biegnie na wzmacniacz antenowy. Poza tym sam wzmacniacz dostaje swoje oddzielne zasilanie +12V przez antenę z radia.[br]Dopisany: 29 Marzec 2009, 21:33_________________________________________________Wracając do tematu, opiszę co wykonałem, mianowicie: 1. W zakresie sprawdzenia układu antenowego radia zdemontowałem umieszczoną na tylnej szybie /po stronie kierowcy/ antenę. Od strony szyby, na antenie umieszczone są trzy sprężynowe styki i od strony słupka 3 przewody /zasilanie + antena/. Natomiast na szybie, odpowiednio do tych miejsc w mocowaniu anteny znajduje się 6 płytek stykowych. Okazało się, że te płytki /wszystkie 6/ były bardzo zaśniedziałe i niewątpliwie wnosiły dużą dodatkową rezystancję na połączeniach stykowych. Sam wzmacniacz zewnętrznie uszkodzeń nie wykazywał. Nr wzmacniacza: 8E5 035 225 D. Czynności naprawcze: czyszczenie styków KONTAKTEM S, sprawdzenie napięcia na przewodzie antenowym od strony radia - jest +12V. Po ww czynnościach radio dało się wystroić na ZET, RMF FM - poprzednio tylko ZET więc myślałem, że wszystko jest OK. Jednak na trasie do Warszawy - tragedia: sygnał ginie za miastem ok. 20km i pojawia się dopiero w Warszawie. Ogólnie: dotychczas słuchałem oplowskiego CAR800. Przyglądając się technologii i jakości wykonania - CONCERT wypada beznadziejnie. W "gorszym" oplowskim radiu nie było mowy o gubieniu sygnału, wycieraniu przycisków a i jakość dźwięku była lepsza. Tu duży "minus" dla A4. Radio musi grać zgodnie z WT, jeżeli nie uda się tego naprawić - z żalem wstawię Alpine lub Kenwood i obudzę te firmowe głośniki. 2. W zakresie sprawdzenia układu ogrzewania szyby tylnej, poszukiwanie drugiego końca przewodu od ogrzewania szyby nie przyniosły na razie żadnych pozytywnych rezultatów. Ze schematu wynika, że przewód ogrzewania /4mm2/ biegnie bezpośrednio do przycisku klimatronika na D/7 - żadnych przekaźników po drodze. Czynności naprawcze /planowane/: sprawdzenie napięcia wyjściowego na D/7 panelu klimatronika - jeżeli napięcie po włączeniu ogrzewania pojawi się na złączu - to przerwa na kablu i... prujemy podłogę.

Z radiem krok do przodu, napisze jutro jak sprawdzę poza miastem, z fotostory. Cierpliwości.

Brak ogrzewania tylnej szyby. Sprawdziłem napięcie na złączu przy szybie - 0V. Gdzie ten kabel od złącza szyby /czarny, ok5mm2/ biegnie. Pod tylnym oparciem z lewej strony wchodzi przez gumową przelotkę w podłogę i GDZIE DALEJ??? Sterowanie włączeniem ogrzewania jest z klimatronika, lecz oczywiste, że taki kabel tam nie dochodzi. Musi być gdzieś jakiś przekaźnik, ale gdzie?

Panowie i co z tym ogrzewaniem tylnej szyby? Szyba nie grzeje i w moim aucie. Narazie co sprawdziłem, to brak napięcia na złączce przy szybie. Kabel od złączki, czarny dość gruby /ok.5mm2/ biegnie pod tylnym oparciem z lewej strony i wchodzi w podłogę poprzez gumową przelotkę . Gdzie jest wpięty jego drugi koniec?

Po włączeniu ogrzewania szyby na klimatroniku zapala się kontrolka, więc napięcie zasilania jest na panelu, czyli bezbiecznik nr 26 jest sprawny. Teraz muszę dobrać się do złącz przy szybie i tam sprawdzić czy dociera napięcie. To w kwesti ogrzewania szyby. Co ze złym odbiorem? - dalej nie bardzo wiem co robić. Radio oryginalne.

No tak ale jaśniej pali się również prawa postojówka - to mam zamieniać również postojówki...?[br]Dopisany: 04 Marzec 2009, 12:19_________________________________________________Dzisiaj dokładnie sprawdziłem obydwa reflektory, tj. demontaż i faktyczne sprawdzenie żarówek w nich zamontowanych. Okazało się, że w prawym zamontowana była inna /nieprawidłowa/ żarówka postojowa - wymieniono na zgodną z WT i oba reflektory świecą na postoju jednakowo. Co do xenonów - zamieniłem le miejscami i okazało się, że teraz lewy świeci jaśniej, wniosek - przetwornice OK, a żarniki do wymiany. TAk więc temat można zamknąć.