fly07

Wiadomo, że wewnatrz słychać inaczej niż na zewnątrz. Ja mam dokładnie tak jak w twoim aucie.

Daj sobie spokój z tym turbo i nie budź po nocach sąsiadów. Mnie już to przeszło. Na temat tego dźwięku jest na tym forum co najmniej dwa duże wątki. Czyszczenie turbo nic nie daje, jeżeli chodzi ten dźwięk. Ja mam dokładnie to samo od prawie roku , zrobiłem 15tkm, w między czasie dołożyłem mocy u Rogala i nic się złego nie dzieje. Póki co nikt tego nie rozwiązał. Jak ktoś na to wpadnie to pewnie dostanie flachę od każdego kto sie na tym forum z tym boryka.

Czy ktoś wie do kiedy były montowane w B7 silniki 1.9, również te na PD?

A możesz /dla słabszych / podać co ostatecznie było źródłem tego buczenia?

Nie da rady - w feldze są już wżery. Można spróbować zapolerować Dremelem z pastą polerską. Jak wżery nie są za głębokie to jeszcze da się coś z tego zrobić. Na początek zrób próbę.

Zabezpieczenie aluminium przed korozją, to: malowanie i obróbka galwaniczna/anodowanie lub pasywacja/. Jedno i drugie zmienia kolor.

Dobre Towarzystwo to takie, które dobrze cie potraktuje i dobrze wypłaci kasę w razie nieszczęścia a nie takie co bierze małe składki. Ja miałem na początku przez długie lata w PZU - dobrze się składeczki płaciło do momentu kiedy nie wjechali mi w auto. Później - masakra: klient wróg publiczny nr1. Przeniosłem się do Warty. Dwa lata temu - poślizg, auto potłuczone ale jeszcze do jazdy. Warta wyliczyła szkodę całkowitą, po 10 dniach pieniądze były na koncie, wycena szczerze i bez picu. Dobry kontakt-telefoniczny i mailowy. Tak więc nie składki ale to, co za to dostanę. Ale niestety trzeba to sprawdzić na własnej skórze, czego nikomu nie życzę.

Po zdemontowaniu zderzaka udało się spasować spoiler, jednak nie da się go idealne ułożyć po bokach ponieważ połamane są te dwie kostki na końcach zderzaka. Proszę więc o nr części tych kostek do dociśnięcia spoilera po bokach.

Wystarczy trochę ruszyć i gwałtownie zahamować - puszczą od razu.

Na początek zrób tak jak pisze domjenick. Jeżeli VAG nic nie wykaże i masz takie objawy- brak możliwości otwarcia drzwi od wewn. i od zewn. i poza tym reszta OK, musisz się dostać do zamka od wewnątrz: 1. Zdemontuj listwę ozdobną drzwi - ciężko, ale da radę; ostrożnie przy przesuwaniu jej do przodu - mało miejsca między drzwiami a deską rozdz. 2. Odkręć cztery śruby po zdjęciu listwy 3. Najtrudniejsze: opuść szybę max w dół /etapami bo może zahaczyć o coś nieprzewidzianego/ a następnie chwyć mocno tapicerkę od strony opuszczonej szyby, przy słupku i ciągnij do siebie. Od góry trzyma ją tylko profil wchodzący w drzwi ok.1cm. Da radę odchylić tylko od środkowego słupka, od zawiasu nie bo trzyma całość deska rozdz. Tapicerkę możesz odciągnąć od góry na ok. 5cm i zaklinuj ją poprzez włożenie jakiegoś klocka i to wystarczy. 4. Do szczeliny włóż najlepiej lampkę samoch. /taką długa/, dobre oświetlenie jest tam niezbędne 5. Poruszaj klamką zewn. i namierz cięgno od niej - prawdopodobnie to lub od klamki wewn. wyszło z uchwytu. 6. Jak już namierzysz to miejsce, to drutem /np. takim do spawania/ wygiętym na końcu w haczyk zahaczasz i ciągniesz cięgno przy zamku do góry i zamek puszcza, drzwi otwarte. :> 7. Teraz możesz zdjąć już na luzie całą tapicerkę ale na początek /najłatwiej/ sprawdź połączenia między drzwiami a słupkiem - tam często trafia się obryw w wiązce. Pozdrawiam.

Jasne demontaż wycieraczek, wyjęcie starej szyby, oczyszczenie, nałożenie kleju i w końcu właściwy montaż szyby i wycieraczek to twoim zdaniem tylko godzina :polew: Po odebraniu auta po 4 godz., taśmy przyklejone do szyby /podtrzymujące szybę/ kazali mi zerwać dopiero następnego dnia. Tak robi Pilkington i autoryzowane, dające na montaż gwarancję firmy.Źle założona szyba pęka przy najbliższej okazji sama, zdarza się że nawet w nowym aucie.

W ubiegłym roku wymieniałem przednią szybę na Pilkingtona w Wwie.Cena ok.500 z montażem. Robota na pół dnia, po umówieniu.

Macie rację /patrz wyżej mój pierwszy post/, przy tej robocie oczywiście akku był odpięty, po kalibracji jest OK. Można zamykać. Dzięki.

Zdemontowałem kierownicę do regeneracji. Przy montażu kierownicy przekręciłem ją o dwa ząbki w prawo /w ustawieniu na wprost poprzednoio była minimalnie skęcona w lewo/, po zamontowaniu VAG pokazał błąd: Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 1726 Coding: 04255 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30 35-10 - - - Intermittent Czy przekęcenie kierownicy o te gwa ząbki pzy montażu jest przyczyną tego błędu czy problem jest z czujnikiem G85. Błędu nie da się skasować.[br]Dopisany: 11 Listopad 2010, 22:05_________________________________________________Nie doczekawszy się na sugestie przeprowadziłem kalibrację G85 wg strony ross-tech. Błąd zniknął, jednak czy kalibracja niweluje przestawienie kierownicy - nie jestem przekonany. VAG w czasie kalibracji dopuszcza błąd ustawienia kół +/-5 stopni i jeżeli ta zmiana na dwa ząbki - ok. 2,5st. mieści się w zakresie błędu, to teoretycznie jest OK. Jeżeli nie będzie nowych opinii, i moje rozumowanie jest poprawne - temat można zamknąć.

Przy pierwszym uruchomieniu po dłuższym postoju, najczęściej rano dymi na czarno - pojawia się duża czarna chmura - i po chwili jest OK, z wydechu prawie nic nie widać. Wcześniej tej czarnej chmury przy uruchamianiu nie było, pali na dotyk. Co może być przyczyną?

Gadajcie sobie dalej - temat zabudowy rns-e do b6 na tym forum aż pęka w szwach. Szukaj i czytaj.

Nie, założona była ta z nowego kompletu. Założony był wahacz Ruville, ale może "made in China".

Mnie ostatnio wypiął się wahacz "banan" w czasie jazdy. Jak się okazało wyszedł trzpień ze zwrotnicy razem z tuleją /szczęście, że wolno jechałem :notworthy:/. Naprawa polegała na wymianie wahacza /choć nie był uszkodzony/ i osadzeniu starej tulei w zwrotnicy. Tuleja została wciśnięta do zwrotnicy na klej molekularny /np. chester mollecular, loctite/. Trzpień wahacza przykręcony z grubszą i szerszą stalową podkładką od góry. Na przyszłość dobra rada dla wszystkich: przy okazji wymiany wahacza dawać szersze podkładki pod nakrętki, te firmowe są takiej samej średnicy jak tuleja i tylko na niej się opierają, a szersza zachodzi na zwrotnicę.

Jeżeli tak mówisz to ta informacja - wszystkie spoilery przód do b6 jednakowe - jest dla mnie najważniejsza. Odepnę i spróbuję jeszcze raz spasować.

Śrubki są, ale tego nie sięgają.

Poprzedni spoiler w mojej A4 był potrzaskany na tyle, że postanowiłem go wymienić. Kupiłem używkę od b6 - identyczna - ten sam kolor i wzór /halogeny/. Zabrałem się za wymianę i trafił mnie szlag. W części środkowej wszystko spasowało się dobrze a bo bokach, na samych końcach jest jakby za krótki. Z jednej strony brakuje ok. 0.5 cm, a z drugiej ok. 1 cm. wciskanie na siłę nic nie daje - da się go naciągnąć tylko tam gdzie jest mniejsza różnica niedopasowania a i tak zaraz wyskakuje. Czy to możliwe, że są różne wersje spoilerów do b6 i kupiłem niewłaściwy? Dla mnie wszystkie wyglądają tak samo.

To miał być żart...

Ogólnie śmierdząca sprawa. U mnie śmierdzi jak mam otwarte okno. Jak zamknę - nie śmierdzi co to może być???

Prośba o numer przegubu zewnętrznego - numer VIN: WAUZZZ8E53A25366656. I ewentualnie lobro, spidan lub ruville.[br]Dopisany: 20 Październik 2010, 14:45_________________________________________________Czy nikt nie może tego sprawdzić? Z etki nie mogę dojść z tymi wersjami i ząbkami.

Zdemontowałem silniczki: jeden od strony kierowcy na środkowej konsoli - V158, trzy z środkowej konsoli po stronie pasażera i jeden po stronie prawej - V71. Rozebrałem je wyczyściłem komutatory i szczotki. Po zamontowaniu występują już "tylko" błędy: 01810 i 01842. Jeżeli chodzi o praktyczną stronę nawiewu - jest gorzej jaj było: wali gorącym powietrzem z kratek środkowych po lewej stronie bez możliwości regulacji temperatury. Strona prawa - bez zmian, brak ciepłego nawiewu z środk. kratek.