fly07

Zapomnij o MAFF!!! Swego czasu zmieniałem komplet /tarcze +klocki MAFF/ - okazały się "bardzo dobre": nie wytarły sie wcale tylko zjadły tarcze. Twarde, pisk, szmelc.

Fotel kirowcy maksymalnie do tyłu. Zdemontuj plastik z progu i podpórkę lewej nogi. Odchyl od strony progu wykładzinę i masz czarną skrzynkę a w niej moduł. Na początek sprwadź przewody, zwróć uwagę na wilgotność /wykładzina, przewody/.

Kup aparat z japońską/koreańska elektroniką /różnice się już dawno zatarły/ i niemieckim obiektywem. Ja mam panasonic LZ10 z obiektywem LEICA - mistrzostwo świata za te pieniądze. Może być też LZ8 - różnica 2mm w szerokim kącie. Może też być jakiś Sony z ob. Carl-Zeis-Jena lub Samsung ze Schneider-Kreuznach. Przy zakupie zwracaj uwagę co jest napisane na obiektywie - te niemieckie firmy tylko na pocz. serii sygnują obiektywy własną nazwa, później napis znika z obiektywu, a ludzie i tak kupią aparat jednak tylko z wyglądu taki sam - obiektyw nie sygnowany, szajs.

Ad.1. Z tego co pisałem poprzednio nie wynika by było inaczej - masz rację. Ad.2. Parowanie szyb oznacza wilgotne powietrze w aucie, wynikająca np. z pogody. Żeby osuszyć szybę też nie musze włączać klimatyzacji /mówimy o zakresie do 18st./ - wystarczy standardowy nawiew na szybę lub włączenie osuszania /ten przycisk też należy używać, chyba jest w każdym b6/ Ad.3. Pisząc w "jednym położeniu" miałem na myśli nie stały punkt lecz bardzo wąski zakres pracy.

1. Tylko aramis zwrócił uwagę na wpływ temp. zewn. na działanie klimy. Poniżej -4st. to tylko przyciski palą się na klimatroniku - sprężarka nie pracuje, można spokojnie klimę wyłączyć. Do samochodu i tak dostaje się tylko ciepłe powietrze jak w aucie bez klimy. 2. Mój pogląd na używanie klimy w zakresie temp. zewn. -4 - 18st.: większość ludzi ma ustwioną temp. w aucie w zakresie 18 - 22st. Do tych 18st. samochód należy zazwyczaj dogrzać nie schłodzić - zimne powietrze z klimy również nie jest potrzebne. Do samochodu wpada powietrze wymieszane z powietrzem "zimnym" z zewnątrz. Nie zapominajmy o przycisku ECON - nazwa jego nie jest przypadkowa i taka jego rola: patrzymy na ładny czerwony termometr i śmiało możemy wykorzystać jego funkcję /przycisku/. Szkoda i klimy i środowiska. 3. Powyżej 18st. - klima i wszystkie jej możliwości. Funkcji AUTO - jak kto woli. Jednak ciągłe jej używanie może być przyczyną efektu tzw. "gadających silniczków" /było na forum/ - ciągła praca w jednym zadanym położeniu. Tak więc od czasu do czasu należało by przejść na tryb ręczny by wymusić przestawienie przekładni silniczków.

"normalny zwykły diesel z Orlenu" - chyba nie ma takiego oznaczenia na dystrybutorach Orlen. Jest Verva ON i Eko ON. Jeżeli lejesz to drugie , to nie wiem czy ktoś z forum ci to wybaczy.

Z wypowiedzi MichałPe: "Jak samochód jest na samym zapłonie ale na wyłączonym silniku to klimatyzację można włączyć i wyłączyć." Co wkońcu znaczy to po polsku? Więc skupiamy się na tym: , czy na powyższym?Jak se włącza wentylatorek, to niech niech autor nie pisze włącza klimę na zapłonie, OK?

Równolegle??? To jaką rezystancję otrzymasz z LED+30Ohm? SZEREGOWO z LED!!!

Nie musisz wjeżdżać na kanał, żeby dobrać się do czujnika. Wystarczy odkręcić lewe przednie koło - dostęp dobry do samego czujnika i wiązki.

U mnie na samym zapłonie klima też nie pracuje... chyba tak ma być.

Wczoraj właśnie założyłem osłony i odboje na tył. Robota w warsztacie i dokładnie jak mówisz, Tomson. Sam bym tego nie zrobił - problem z odkręceniem aluminiowych główek. Zapłaciłem 50zł.

Co do demontażu tapicerki studziany ma rację: szukać na forum, kupić spinki i... rwać!!. Jeżeli chodzi o sygnalizację otwarcia /lub zamknięcia/ drzwi, to za podanie sygnału na komputer do wyświetlenia otwarcia/zamknięcia drzwi jest mikrowyłącznik w zamku. Należy wymontować zamek i zweryfikować mikrowyłącznik. Trzpień mikrowyłącznika sterowany jest mechanicznie poprzez krzywkę, która jest obciągnięta czarnym tworzywem. W trakcie eksploatacji w miejscu styku tej powierzchni z trzpieniem mikrowył. robi się jej wytarcie i po prostu ruch trzpienia jest za krótki do przełączenia styków mikrowył. Proponowane sposoby naprawy: 1. Wymiana zamka na nowy/używany ze sprawnym mikrowył. i niewytartą krzywką. /Wymiana samego mikrowył. nic w tym przypadku nie da/. 2. "Zespawanie" powierzchni krzywki. Ja do tego celu wykorzystałem lutownicę małej mocy /40W/ z płaskim grotem. Wbrew pozorom da radę to zrobić - ścisnąć po bokach tworzywo krzywki i podtopić z góry delikatnie lutownicą, tworzywo dobrze podatne na topienie. Na powierzchni nie może być dołka ani górkim, równo na całej powierzchni. Co do mikrowyłaczników - te na allegro nie pasują do B6. W ASO ok.50zł. Uwaga: opis dotyczy nieprawidłowej sygnalizacji otwarcia/zamknięcia drzwi w przyp. uszkodzenia krzywki. Miałem w rękach już parę zamków z tym uszkodzeniem. Znacznie rzadziej przyczyną jest mikrowyłacznik, jednak przy okazji prac można go profilaktycznie wymienić.

Dzisiaj zabrałem się do tej niesprawnej lampy. Po zdemontowaniu lewego reflektora i wyjęciu D1S okazało się, że manewr z zamianą miejscami nie jest konieczny. Bańka żarówki była biała jak mleko i z jakimś bąblem w środku. Tak więc widoczne przepalenie żarówki i wymiana na sprawną. Po wymianie, sprawdzenie - OK. To samo zrobiłem z prawym reflektorem. Osram zamieniłem na Philips. Kolor świecenia nowych żarników w obydwu lampach jest lekko niebieski. Z czasem pewnie przejdzie w biały. Myślę, że prawie za pewnik można przyjąć, że świecenie żarówki xenon w barwie światła wpadającej w różowo - czerwoną oznacza rychłe jej przepalenie. W samochodzie jeździły od nowości - 7 lat. Chyba sporo. Tak więc nie czekać - wymieniać za wczasu. Koledzy letallec i Muskel1 - wasze przypuszczenia się potwierdziły /na szczęście/. Dzięki. Temat można zamknąć.

Prawy xenon świeci prawidłowo, natomiast lewy wykazuje takie oto objawy: po właczeniu świateł, przez ok 5 min. jest OK. Następnie lewy reflektor zaczyna świecić coraz jaśniej zmieniając barwę w czerwono-brunatną i po ok. 5-7 sek. gaśnie. I tak cały czas. Komputer oczywiście w tym czasie sygnalizuje przepalenie żarówki. Czy są to typowe objawy przepalenia żarnika i w "ciemno" można kupić nowe D1S czy podejrzana jest również przetwornica?

No i co dalej???

Jaki jest dostęp do amorków od góry? Od bagażnika czy od tylnych siedzień - kanapa jest NIE dzielona. Plastiki wnętrza wolałbym zdemontować sam czystymi rączkami, resztę niech robi mechanior.

Chcę wymienić, a właściwie założyć nowe osłony tylnych amortyzatorów, bo po starych nie ma śladu. Czy ktoś już to robił własnymi siłami czy prowadzić auto na zabieg do mechanika?

Ta guma z której wykonane są uszczelki jest wyjątkowo odporna na działanie wody. Można ją czymś "mazać", ale po co? Chyba,żeby złapać jakąś plamę na spodniach lub sukience Problemem jest sam fakt zbierania się wody w profilach drzwi. Tam jest sporo elektryki no i oczywiście głośniki z papierowymi membranami, właściwie niczym nie osłonięte. W lecie temperatura nagrzanego auta jest dość wysoka - a w drzwiach łaźnia parowa.

1. Odkręcasz wszystkie torxy na tylnym panelu climatronika. 2. Patrząc z góry na tylny panel widzisz otwory w których są zatrzaski - musisz je podważyć cienkim srubokrętem. Dobrze jest użyć drugiego śrubokręta do wetknięcia go w szczelinę po odblokowaniu i częściowym odciągnięciu obu połowek obudowy. Jażeli tego nie zrobisz, obudowa wraca sama w swoje miejsce i ponownie sę zatrzaskuje gdyż jest to sprężyste tworzywo i mocne - nie bać sie odchylić. Tych zatrzasków jest ok.10 /nie pamiętam dokładnie/. 3. Po rozpołowieniu obudowy mamy dwie części z płytkami w każdej - jedna od strony złącz i druga od strony wyświetlacza, połaczone taśmą ze złączem. Taśmę należy rozpiąć. 4. Płytka w części ze złączami zabudowana jest w obudowie również za pomocą takich samych zatrzasków - odchylamy je, po kolei odchylamy /od zatrzasku do zatrzasku/ i wyjmujemy. Płytka z wyświetlaczami przykręcona jest rwnież torxami, więc sprawa prosta. 5. W ten sposób masz dostęp do wewnętrznej strony przycisków - też trzymają je zatrzaski od wewnatrz. 6. Jak byś chciał wymienić przyciski białe wentylatora na nieb-czerw, to niestety nie pasują. 7. Możesz wymieniać wszystkie podzespoły: płytki, przyciski, panel. UWAGA: po zmianie konfiguracji płytek należy wykonać adaptację klimatronika.

Objazd Słowenia: OBJAZD 1) wariant 1 W Austrii opuszczamy A9 zjazdem nr 228 i kierujemy się na Spielfeld. progs.ask.net.pl/slowenia1.jpg Drogą B67 jedziemy prosto i przejeżdżamy granicę Austria-Słowenia a następnie w Słowenii kontynuujemy podróż drogą 437 aż do ronda przed Mariborem. progs.ask.net.pl/slowenia2.jpg Na rondzie kierujemy się w lewo w drogę nr 3 i za chwilę skręcamy w prawo. Następnie przejeżdżamy pod autostradą i skręcamy w lewo w ulicę Sentilijska Cesta. progs.ask.net.pl/slowenia4.jpg Następnie jedziemy w kierunku centrum Sentilijska, po czym wjeżdżamy w ulicę Partizanska i skręcamy w prawo tak jak ona prowadzi. progs.ask.net.pl/slowenia5.jpg Następnie skręcamy w lewo w Titova Cesta przejeżdzamy przez rzekę i kontynuujemy podróż Titova Cesta. Na końcu ulicy Titova skręcamy w lewo w Ptujska Cesta (droga nr 1) i kontynuujemy podróż w kierunku Ptuj i granicy z Chorwacją po staremu. progs.ask.net.pl/slowenia6.jpg 2) wariant 2 W Austrii opuszczamy A9 zjazdem nr 228 i kierujemy się na Spielfeld. progs.ask.net.pl/slowenia1.jpg Drogą B67 jedziemy prosto i przejeżdżamy granicę Austria-Słowenia a następnie w Słowenii kontynuujemy podróż drogą 437 aż do ronda przed Mariborem. progs.ask.net.pl/slowenia2.jpg Na rondzie kierujemy się w lewo w drogę nr 3 i jedziemy cały czas prosto aż dojedziemy do miejscowości Lenart w której skręcamy w prawo na drogę nr. 229 która dojedziemy aż do Ptuja. Ptuj przejeżdżamy drogą cały czas prosto i następnie przejeżdżamy przez rzekę. Po wyjechaniu na wprost drogą z miasta na dużym skrzyżowaniu z E59 jedziemy w lewo wjeżdżając na drogę E59 czyli wracamy na starą drogę w kierunku granicy z Chorwacją. progs.ask.net.pl/slowenia3.jpg Cięzko określić, który wariant będzie szybszy ale wydaje się, że rozwiązanie 2 będzie lepsze i być może szybsze. 3) wariant 3??? Jeżeli komuś bardziej pasuje jechać przez Austrię niż Węgry, a chce ominąć nie tylko płatne drogi w Słowenii, ale też fatalną drogę z Ptuja do granicy oraz kolejkę przed granicą Gruskovje/Macelj, proponuę następującą trasę: - z autostrady A2 Wiedeń-Graz zjeżdżamy na zjeździe 138 na Ilz - w Ilz skręcamy w lewo w drogę B66, którą przez Feldbach dojeżdżamy do Bad Radkersburg (granica A/SLO) - dalej jedziemy przez Gornją Radgonę, Ljutomer, Ormoż i stamtąd kierujemy się na Varażdin lub Cakovec (zjazdy na autostradę A4 w kierunku Zagrzebia) Osobiście jechałem wariantem 2. Jedzie się w "sznurku" aut /sporo ludzi wybiera ten objazd,/ dość szybko. Droga bardzo dobra, jedynie w jednym miejscu jest zwężenie i trzeba jechać trochę wolniej.[br]Dopisany: 22 Czerwiec 2009, 10:47_________________________________________________ Niemiecki, polski i angielski - taka kolejność. Większość Chorwatów to byli jugosłwiańscy gastarbaiterzy, niemiecki więc nie stanowi dla nich problemu. Polski - można się dogadać, lecz trzeba uważać... niektóre słowa brzmiące znajomo mają przeciwne znaczenie w chorwackim Niemiecki, polski i angielski - taka kolejność. Większość Chorwatów to byli jugosłwiańscy gastarbaiterzy, niemiecki więc nie stanowi dla nich problemu. Polski - można się dogadać, lecz trzeba uważać... niektóre słowa brzmiące znajomo mają przeciwne znaczenie w chorwackim Biuro biurem, a później to co ??? Przecież w biurze nie będziesz miał kwatery....

Niemiecki, polski i angielski - taka kolejność. Większość Chorwatów to byli jugosłwiańscy gastarbaiterzy, niemiecki więc nie stanowi dla nich problemu. Polski - można się dogadać, lecz trzeba uważać... niektóre słowa brzmiące znajomo mają przeciwne znaczenie w chorwackim. Angielski - najczęściej spotykany u obsługi w restauracjach, raczej w większych miejscowościach: kelnerzy i kelnerki!!!! To młodzi ludzie z Ukrainy, Słowenii, Czech dorabiający sobie w wakacje, angielski znają ze szkoły. Na ulicach dogadać się z miejscowym po angielsku - raczej trudno.

Faktycznie - jakość nie dorasta do cenay za to auto. Wiadomo, nie ma żeczy doskonałych ale te wytarte przyciski i włacznik świateł!!!!!!!! Żygać się chce. Jaki producent w tej klasie aut maluje przyciski tak tandetną farbą??? Cała przytoczona reszta powyzej to święta prawda. Ja dodam jeszcze słaby odbiór radia, spowodowany najczęściej uszkodzeniem wzmacniacza antenowego i gnijące lampki oświetlenia tylnej teblicy rej. /Nie pisze o EGR, bo chyba :polew:tylko u mnie jest do wymiany po 130kkm./

Kolega Flyer ma ponad 1000 razy więcej postów niż ty!!!! To miał być dowcip? Jak tak chcesz zbierać p-ty, to zmień forum.

Szanowni klubowicze - kto mógłby odczytać PIN-code z immo mojej audioli, Warszawa i okolice? Licznik RB4.

jesli chodzi o zakodowanie klucza-pilota,bez immo-to procedura jest taka sama vagiem,wiec nie widze potrzeby rozbijania tego na podgrupy-roznica jest taka,ze w B6 robisz w "modole komfortu" , a w b5 w "centralnym zamku" obie procedury przeprowadzasz w "adaptacjach" Ale się boisz tego immo.... Poczytaj /znasz pewnie te strony/:http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/Immo3-key-matching.html oraz http://www.ross-tech.com/vag-com/faq_4.html#skc , pkt 4.15.[br]Dopisany: 22 Maj 2009, 09:15_________________________________________________Do grzanek85: Reasumując - czy za pomocą VagTacho da radę dopisać kolejny kluczyk w każdej B6 /po wymianie transpondera oczywiście/ ?