fly07

a na co zwrocic uwage? od strony uzytkowej nie widze z nim zadnych problemow ale jak bedzie wyjety to czego szukac, na co patrzec aby ocenic stan zuzycia dwumasy? Sam tego nie ocenisz - za mnie zrobił to mój stały, zaufany mechanik. no ja tez to bede dawal mechanikowi - ale wolalbym popatrzec mu na lapy i sie upewnic, ze trzeba wymieniac i dwumas I to jest właśnie to - zaufany mechanik, ale na to tzeba pracować latami. Ja swojemu zostawiam klucz i czekam na telefon, później... nawet się nie targuję - płacę bo wiem, że mnie nie orżnął. No i ceny jak dla mnie OK /stały klient/, np. wymiana rozrządu - 70zł. Fajnie. Prawda?

a na co zwrocic uwage? od strony uzytkowej nie widze z nim zadnych problemow ale jak bedzie wyjety to czego szukac, na co patrzec aby ocenic stan zuzycia dwumasy? Sam tego nie ocenisz - za mnie zrobił to mój stały, zaufany mechanik.

Ja wymieniałem tylko sprzęgło (łożysko, uszczelniacz też). Jednak ostatecznie czy dwumas wymieniać czy zostawić, to należy go zweryfikować po zdemontowaniu sprzęgła, jak w dobrym stanie - zostawić. Zrobione 50tkm i jest OK.

Tak też robię, zgodnie z procedurą. NIe chodzi tu o zmianę kluczy lecz o zapisanie w sterowniku nowej wartości liczby kluczy - nie zachowuje nic innego poza 1.

Nie chcę zakładać nowego wąktku, więc może ktoś tym pomoże. Chodzi o kodowanie IMMO dla drugiego klucza. Problem polega z zapisaniem nowej liczby kluczy. Pierwotnie było 1, więc dla drugiego klucza ustawiam nową wartość 2 i naciskam SAVE, jednak w polu Store nie zmienia na wartość 2 lecz zostaje 1. Dla ilości kluczy "1" koduje się zarówno ten stary jak i nowy klucz. Podsumowując: dlaczego nie mogę zachować w pamięci w czasie adaptacji IMMO nowej wartości liczby kluczy???

W okolicy lusterka nie ma żadnej spinki. Tapicerka wchodzi od góry w profil drzwi i sama się dociska. Dobrze spasowane /włożone/ nie powinno odstawać.

No właśnie... czy to aby nie Niemcy ze skośnymi oczami ??? Jakoś nie widać na aukcji kto produkuje. Za podobne w DE ale naprawdę oryginały to trzeba zapłacić za jedną tyle co za te cztery.

Szukaj... poczytaj se te kilkaset stron na ten temat i nie zaśmiecaj forum.

Taka lista błędów wyświetla się gdy jest za małe napięcie akumulatora. Sprawdź napięcie na klemach, a najlepiej sprawdź przyrządem pod obciążeniem. Aku może być do wymiany - byłby to wariant optymistyczny. Masz też jednak błąd 01314 - Engine Control Module, a to może wskazywać na uszkodzenie układu zasilania ECU. Jak odpinałeś i przypinałeś aku nie zrobiłeś jakiegoś babola - np. kolejność odłączenia/podłączenia klem???

Zdemontuj lampę, odepnij osłonę i zobacz jak jest ułożony w lampie przewód WN do żarnika. Często zdarza się, że stary przewód ma przebicie do innych metalowych podzespołów w lampie. Więc: włącz swiatła i drugą stroną małego śrubokręta poruszaj przewodem, ale uważaj jak jest walnięty to może przeskakiwać iskra z jednoczesnym miganiem światła. Jeżeli tak będzie to należy zaizolować cały przewód dobrej jakości taśmą i odpowiednio go ułożyć w lampie. Jak tak miałem i pomogło.

Parkowanie - tylko tam gdzie dozwolone, no i nie przekraczaj prędkości, chyba, że chcesz pogadać z POLIZEJ

Nie idź w żadne, nawet polecane zamienniki. Weź ori, może być używane w dobrym stanie.

No to sam sobie odpowiedziałeś – ilość towaru jest częścią zamówienia i jednocześnie treścią umowy zawieraną w momencie kliknięcia zakupu. Umowa obowiązuje dwie strony: kupiłeś 1, to jeden dostajesz, tak stanowi umowa. Co do reszty – jak za mało dostałeś, to reklamujesz. Ja k za dużo to oddajesz.. Jak by myśleć tak jak twój prawnik, to sprzedawca może ci wysłać cegłę w paczce i twierdzić, że towar został wysłany. Uczciwość musi działać w obie strony i na tym się opierać.

Na allegro jest oferta naprawy tego typu wyświetlaczy. Nie wiem czy na tym forum też, ale np. na forum opla tak.

Normalne objawy, ja jeżdże na Molulu.

Po wymianie osłon amortyzatorów i odbojów na nowe piszczy mi delikatnie cały tył. Można psiknąć WD-40, ale mi się nie chce.

Ja mam pompę o takim symbolu ale 120 bar. Czy są dwie wersje? Muszę też wymienić bo zaczyna szwankować.

Wymontuj klocki i spiłuj krawędzie okładzin po bokach szlifierką /sam ten róg/ po jakieś 0,5 cm.

Oczywistym jest, że wszystkie firmy ubezpieczeniowe mają swoje kosztorysy - muszą przecież na kimś zarobić, i posługują się własnymi cenami tzw. "ofertowymi". Jak są oporni i nie reagują pozytywnie na merytorycznie i uczciwie przedstawione odwołanie, kieruj sprawę tu: http://www.rzu.gov.pl/o-urzedzie/zakres-zadan-wydzialow-biura-rzecznika-ubezpieczonych/Wydzial_Skarg_i_Interwencji__77. Wpierw ich poinformu, poczekaj 2-3 dni i .... ognia :>.[br]Dopisany: 20 Czerwiec 2011, 11:37_________________________________________________I jeszcze jedno - jak nie jesteś płatnikiem VAT, czyli chodzisz do roboty, masz swojego szefa i on ci płaci pieniążki , to dostaniesz wypłatę NETTO a nie brutto. :gwizdanie:, Chyba, że się mylę.... [br]Dopisany: 20 Czerwiec 2011, 11:41_________________________________________________A tak poza tym - to korzystasz ze swojego AC czy OC sprawczyni, bo to zasadnicza różnica? JAkoś nie mogę się doczytać ...

Jak masz już od Allianz oficjalną wycenę szkody, to normalnie składasz reklamację podpartą cenami z ASO. Ja ostatnio miałem podobne /Warta/ - trzy razy się odwoływałem i za każdym razem coś dołożyli. Wystarczy korespondencja mailowa, wszystkie odwołania i korekty zajęły 3 tyg. z wypłatą odszkodowania. Jednak gdyby to się nie udało, to rób przez ASO.

Spróbuj zamienić opony stronami albo tył na przód jeżeli są kierunkowe, jeżeli pomoże winne są opony. Zbieżność jest ustawiona dobrze, jedzie prosto, tylko kiera krzywo - tak więc mogę przestawić kierą o te 5 st. czy nie.A jak się ma sprawa z automatycznym wyłączniem kierunków po takim zabiegu?

Dwa dni temu byłem na sprawdzeniu zbieżności, nic nie robili bo było dobrze.

Czyli kierownicy nie ruszać?

No ale piszę, że zbieżność OK.

Właściwie kierownica była skręcona w prawo od kiedy mam auto - na 100% nie bite. W końcu postanowiłem "wyprostować" sprawę, tj.kierę :>. Sprawdziłem zbieżność - OK. Sprawdzenia na drodze też. Założone nowe opony i po 1000 km nie ma oznak cięcia opon, czyli wszystko jest jak trzeba tyle, że kierownica skręcona ok. 5 stopni w prawo. Czy w takim przypadku można przestawić tylko kierownicę na wieloklinie o te kilka ząbków? Czy w ogóle jest jakieś ograniczenie kątowe takiego przekręcania kierownicy ze względu na jakieś czujniki czy nie ma to znaczenia i można kierownicę przekręcić nawet o 180 st., wykonać adaptację i będzie OK?