fly07

Ktoś wie? Wszystkie te kalkulatory opon w ww dziale nie załapują się na rozmiar poniżej 135. Mam koła 16" i jaka dojazdówka powinna być do b8?

Kupiłem już ori z b8 - cały komplet ze styropianem za stówkę. Można zamknąć.

Mam wersję bez koła zapasowego, a co za tym idzie brak lewarka. W związku z tym pytanie: czy będzie pasował lewarek z A4 b6 - b7? Na alle pełno tego, a do b8 nie ma.

Z A6, Q, S-line też podejdzie? Czy brać tylko 8K0 xxx xxx?

Poduszkę mam teraz na kierownicy (zwykłej - 4 ram.). Chcę dobrać do niej kierownicę multifunkcyjną. Kolor wiadomo jaki (6PS SOUL), ale jakie nry kierownic wchodzą w grę, żeby wszystko pasowało???

Zdemontowałem kierownicę, na razie po to, żeby sprawdzić jaki nr i kolor. Jest: 8K0 419 091 6PS SOUL. Czy mogę zamontować każdą kierownicę multifunkcyjną AUDI czteroramienną (b7, b8, Q5, Q7,) i nie jest ważny nr tylko "6PS SOUL" czyli kolor (jak dla mnie), czy nie? Czy poduszka z kierownicy czteroramiennej będzie pasować do trójramiennej? Jakie jest w ogóle oznaczenie kierownicy multifunkcyjnej?

A akumulator odłączamy czy nie? Blokada kierownicy jest automatyczna.

1. Możesz powiedzieć, gdzie konkretnie podpiąć się w sterowniku? 2. Jak zdemontować ta dolna część pod lusterkiem?

Sory, że tak późno... Założenie: samochód NIE BITY. Sytuacja: samochód jedzie prosto przy puszczonej kierownicy i skręconej minimalnie (3-5 st.), co powoduje u bystrego i dokładnego kierowcy dyskomfort, należy (ja tak zrobiłem) zdemontować poduszkę kierownicy, zaznaczyć zastane położenie kierownicy, ściągnąć ją a następnie zamontować z przesunięciem kątowym stosownie do wymagań (koła ustawione na wprost). Po takiej operacji czujnik ABS świeci na desce do momentu adaptacji i gaśnie. Myślę, że można tak zrobić, gdy w grę wchodzi tylko kilka stopni przesunięcia kierownicy. Temat można zamknąć.

Możesz powiedzieć jak zdemontować kierownice w b8? Chodzi mi o jej numer, moja jest w jakimś grafitowym kolorze jak deska i nie wiem jakiej szukać. A tak w ogóle gdzie znaleźć jaki kolor wnętrza?

Na tych mam opony zimowe, na wiosnę kupię ORI. Żeby nie bić piany - może ktoś podesłać jakiś gotowy link z wzorami konkretnie do b8.

Jutro zdejmę koło i zobaczę nr. ---------- Post dopisany 08-10-2012 at 18:49 ---------- Poprzedni post napisany 07-10-2012 at 09:10 ---------- No i wszystko jasne: felgi od Mercedesa. Tylko czym qr** zakleić te dziury???

Może to głupie, ale gdzie jest ten nr?

Kupiłem auto - A4 B8 Avant bez dekielków na felgach. Kopię już drugi dzień w necie i nie mogę namierzyć tych cholernych dekielków. Z pomiarów otworu centrującego felg wychodzi: średnica wewn. (zaczepy): ok. 7,1 mm, średnica zewn: ok 7,5 mm. Proszę o nr części lub linka z wyglądem tego dekielka, felgi wyglądają na ori, 16 cali. <br /><br /> <br /><br />

Sumując: 1. Materiały: kierownica MF, taśma 12 PIN 2. Robota: zamiana mechaniczna + kodowanie Zgadza się?

Na pokładzie b8 jest Concert - będzie pełne sterowanie z kierownicy?

Czy w b8 też da radę zmienić kierę na z multifunkcją?

Sprawdź czy sprężyny nie są popękane, dokładnie w okolicach odbojników. Jeżeli będą OK, to amory do wymiany.

możesz rozwinąć tę wypowiedź, bo duchem to może i siedzi ale nie ciałem generalnie, to interesują mnie bardziej rzeczowe informacje pozdrawiam, A oglądałeś film "Ciało"???

Po włączeniu klimatyzacji słychać narastający pisk, następnie po ok. 10-15 sek. sprężarka staje - koło pasowe sprężarki jest nieruchome, przy tym głośny pisk paska /żeby go nie zerwać , wyłączam szybko klimę/. Od czego się zabrać? Jak stoi koło sprążarki, to z napinaczem chyba jest OK? Jak walnięta sprężarka, to co: sprzęgło czy coś innego?

Zabieram się do wymiany napinacza i paska klimatyzacji. Jaki powinien być ustawiony naciąg paska? Napinacz nie jest automatyczny (AWX), a ustawiany ręcznie.

X6 bije wyglądem Q7 na głowe /niestety/. Q7 wygląda jak mały autobus, a w X6 jest właśnie to: bez pytania wiesz - NIE ZACZYNAJ! BMW było pierwsze i tyle. Poza tym widzieliście b9? Środek ten sam co b8, tylko kasa nie ta sama. 4 koła są nieco spóźnione.

Ubezpieczyciele często stosują w praktyce metodę tzw. szkody całkowitej. Polega to na tym, że bierze się pod uwagę następujące wartości: •wartość samochodu przed wypadkiem (W1), •wartość samochodu po wypadku, tzw. wartość pozostałości (W2), •koszt naprawy (N). Jeśli N > (W1 – W2), to jest to tzw. szkoda całkowita. Czyli, inaczej mówiąc, jeśli różnica wartości samochodu przed wypadkiem i po wypadku jest niższa niż koszty naprawy, to mamy do czynienia ze szkodą całkowitą. Przykład Samochód przed wypadkiem wart był 10 000 zł (W1). Po wypadku wart jest 4000 zł (W2). Koszt naprawy (N) = 9000 zł. 10 000 – 4000 = 6000 zł 9000 zł > 6000 zł W takim wypadku ubezpieczyciel zwraca kwotę równą W1 – W2, czyli różnicę wartości pomiędzy wartością pojazdu przed wypadkiem i po wypadku. W powyższym wypadku byłoby to 6000 zł. Taką praktykę akceptuje orzecznictwo sądowe. Oczywiście taka metoda jest dla ubezpieczyciela bardzo korzystna, bo odszkodowanie jest niższe. Jak Pan się domyśla, ubezpieczyciel, sporządzając kalkukację naprawy, robi wszystko, by maksymalnie ZANIŻYĆ wartość przed wypadkiem (W1) oraz ZAWYŻYĆ wartość po wypadku (W2), bo wtedy odszkodowanie jest mniejsze.

Kiedyś miałem podobnie, tzn. kręcił dłuzej, może nie 5s ale źle ogólnie zapalał. Dolałem STP i jak ręką odjął.

Złącza wiązki na poszczególnych PD sprawdzisz sam bez problemu - odkręcasz pokrywę zaworów /uszczelka na pokrywie gumowa więc raczej wymiana nie konieczna, chyba że nie wymieniana od nowości to wymiana wskazana/. Jak już zdejmiesz pokrywę, to odpinaj złącza od PD, zajrzyj do nich, psiknij na styki jakimś preparatem do czyszczenia styków /nie WD-40!!!!!/ i składaj wszystko po kolei.