SylverStone

No właśnie wielka prośba.Wszystko pieknie ładnie a autko nie pali ani na oryginalnym Jeagerze (immo miga) ani na Vdo (kontrolka gasnie bo kluczyk przypisany) Auto odpala i gasnie zaraz.Może jak kolega bediks pisze że w gre wchodzi immo2 albo 3.Jestem całkowicie unieruchomiony.Pomóżcie

Niepotrzebnie zakładałem nowy post.Koledzy podłaczyłem nowy licznik,zczytałem Pin,wszytko pieknie ładnie programuje klucze,immo gaśnie za każdym razem a mimo wszystko auto odpala i gaśnie.Niestety pełnym Fisem też długo sie nie cieszyłem,po godzinie świecenia zgasł i już nie świeci...Ale to już nić.Nie moge uruchomić auta,ani na starych zegarach (jeager) ani na obecnych,czy problem może tkwić w samym liczniku? Sprawdzałem bezpieczniki ale wszystkie dobre,słychać tylko pompe w chwili rozruchu jakby niedomagała ale wnioskuje że immo ją wyłącza.Pomóżcie bo auto potrzebne

Koledzy pomóżcie mi,zamarzył mi się licznik z pełnym Fisem,Podłaczenie nie stanowiło problemu,ale auto nie odpala.Wyciągłem pin z licznika programem.Zaprogramowałem kluczyki wszystko robie jak w instrukcji,dioda imo normalnie gaśnie (wczesniej migała) ale auto odpala i gasnie.Próbowałem odłaczyć aku ale to też nic nie dało:(Niestety stary licznik to Jeager i on nie łaczy sie z programem by pod niego znowu przywrócic kluczyki.Ani na jednym nie odpala ani na drugim co robić?? Czy możliwe że coś z licznikiem jest nie tak,bo nadomiar złego okazyjny licznik stał się bezuzyteczny:( padł Fis po godzinie świecenia Mam Vag coma mam Vag K can commander oraz kabel do niego,może da się jakoś wyłaczyć immo na stałe:(

Witam Panowie,szukam i szukam i nie moge znaleść konkretnych informacji. Kupiłem licznik do swojej B5 bo chce zmienić na pełny fis.Jest to licznik po lifcie z elektronicznym zegarkiem,tak samo jak stary.Jak ominąc,usunąc,zrobic by immo działało/nie działało,by odpalić auto i iść dalej. Jakis czas temu czytałem o odpięciu diody w liczniku i podpięciu jej do masy,był nawet filmik jak to działa na zegarach. wiem że można też jakoś wsad zgrać ze starego licznika do nowego.Tylko jak to zrobic krok po kroku.Posiadam podstawowy kabel i VAG Coma Czy może prościej było by kupić transponder i zaadoptować kluczyk tylko także jak

Przed momentem dzwoniłem do VW to mi według nadwozia wyszło ze musi byc 028 906 283. Jak wpisze w Inter cars to także wychodzi taki: I jaki w końcu ma być bo mam ten z góry

No niestety przez ten sypiąc snieg musze przełozyc zabawe z N75. devastation,Zawór DV wymieniałem z 2 miesiace temu i przewód od niego na nowy.Odme (pod kolektorem,ciezki dostep,kawałek rurki w kształcie litery L?) wymieniałem bo miałem pekniętą.Wężyki? Chce teraz kupic wskaźnik turbo i może po nim będe widział czy to moje urojenie czy cos jest na rzeczy:) Ale czytajac na internecie to turbo w tych silnikach podobno chodzi cały czas więc nie ma wielkiego czucia jakt to jest w dieslach.

Ok więc tak zrobie.Wymienie wszystkie te przewody od N75.Sorry za pytanie-Gdzie widać te sztange?

Także się podepnę pod temat.Czy w wyraźny sposób czuć że załącza się turbo?Wciskajęc pedał od 2000tyś na 3 czy 4 biegu czuć że po chwili się coś załącza?Wymieniłem niedawno Dv bo miałem dziurawy a także przewód do niej idący ale zero różnicy.Jutro chce zdemontowac N75 i sprawdzić czy działa a także go przeczyścić.Może mi sie wydaje ale raz auto idzie dobrze a raz nieco słabiej (ale tylko w sensie rano bądz wieczorem,nie w czasie jednej drogi) Czy te WG jest wymienialne?Czy można je jakoś sprawdzić czy się otwiera?Na co zwrócić uwagę wzrokowo,na jakie przewody jakie elementy? Pomału zaczynam myśleć o regeneracji turbo:(Jaki byłby koszt takiej usługi?

Witam,chciałbym u siebie wymienić zawór N75 posiadam autko a4 b5 1.8t 150ps 2000r ANB Zawór znajduje sie na rurze doprowadzającej powietrze do filtra.Czarny kospus czarna kostka i trzy rurki.Na alegro są ale albo metalowe z innym rozmieszczeniem rurek albo plastikowy z główką.Czy moge je zamienić czy musze kupi taki jak mam. Tak wygląda mój czy moge zamienic je czy musze miec swój,jesli tak to jaki jest jego numer.Pozdrawiam

Byłem dziś na sprawdzeniu sondy,okazało sie że cały czas podaje napięcie 0,4-0,5 i stoi w miejscu.Stwierdzono ze albo kable sie gdzieś przetarły albo sonda.Jednak kupuje sonde NTK i w ciemno wymieniam,bo niewiadomo ile ona ma.

Tak silnik ANB,kurcze teraz mnie zagiołes z tymi nastawami podstawowymi.Po kliknieciu mam 3 rubryki (jedna pod drugą ) i po lewej stronie wpisuje wartosci po czym po prawej mam 4 okienka.Wpisałem 34 i trzymałem obroty by temp była w tych wartosciach co napisałes ale Test sie nie wykonuje,natomiast na kanale 36 Test robi sie i wskazuje OK.Wyskakuje non stop błąd 16518.Sprawdzałem wzrokowo stan przewodów ale wyglądają na dobre,psikałem kontaktem w kostke 4 pinowa pod zbiorniczkiem płynu chłodniczego.Jak wykluczyć ewentualnie problem z silnikiem z przewodami komputerem i stwierdzić że sama sonda już padła? Szukałem ale nie potrafiłem znaleść.Gdzie wejsc by widzieć sygnał napięcia z tej sondy?Nie posiadam miernika niestety czy nic mi to nie da bo komputer nie widzi sondy wogóle

Koledzy pomóżcie mi,autko 1.8t,pomimo że jeżdze na krótkich odcinkach to wskazówka z paliwa leci w oczach.Spalanie ok 15-20 litrów.Autko nie zgazowane.Po podłaczeniu Vaga wyskakuje co rusz błąd 16518 a także 17521.Chciałem wykonac Test sond ale nie potrafie go wogóle wywołać.Autko rozgrzane,Sonda rozgrzana trzymam na obrotach a w kanale 34 nie chce sie Test wykonać.W kanale bodajże 31 zminiają sie wartości w Voltach mniej wiecej 2-3 razy na sekunde z dwa razy po ok 0,4-05 a 3 zmiana to 1,0 i tak w kółko czy dodam gazu czy nie to jest tak samo.O którą sonde chodzi czy tą przed katalizatorem czy za (do której jest gorszy dostęp) Sprawdziłem bezpieczniki ale wszystkie są dobre.Czy za błąd może odpowiadać zawór odpowietrzający bak,bo mam go walnięty i czekam na niego.

Może wstawiłby ktoś tutoriala jak podłaćzyć pełnego fisa.Obecnie mam 1/2 B5 z 2000r.Czy duzo jest z tym bawienia,z podłaćzeniem tej dodatkowej kostki?Czy zegary musza być z tego samego modelu,silnika czy moge kupić od innego benzynowca.

Takze szukałem kumatego mechanika ale u siebie w Tychach nie znalazłem takowego.Z polecenia kolegi który juz 3 audiczke servisuje w katowicach a także samochody z firmy,i ja udałem sie w tamto miejsce by zdiagnozowac ubytek płynu,a także zrobic rozrząd i inne rzeczy.Pomimo że miejsce budzi obawy,to podejscie do klienta pozytywne,jak biorą auto to je robią a nie w między czasie robią i naganiają inne.Szybko zrobili,jesli cos dochodziło badź cos budziło niepokój to zaraz dzwonili.Jesli jesteś zainteresowany daj znac. Pozdrawiam

Ja bym się bał wydać 48zł na te dywaniki są bardzo cieńkie,mogą się zaginać a zdjęcie nie wiadomo czy pokazuje właściwy towar bo znalazłem u tego sprzedawcy dywaniki z tym samym zdjęciem za 120zł.Miałem kiedyś gruby strzyżony welur i jak będę kupował na lato to tylko taki bo były miękkie przyjemne w dotyku,i nie były podatne na jakiekolwiek załamania zgięcia itp Nie mam opini o tych ale wydaje mi sie że zbytnio jeśli wogóle nie różnią sie od tych tanich,sztywnych cieńkich w hipermarketach ale wybór nalezy do ciebie

Niestety często jezdziłem przez ostatni czas na rezerwie.Wczesniej pompe słyszałem przy włączonym zapłonie (jednolity krótki dzwiek podawania i się wyłączał).Obecnie pracuje z takim samym dzwiekiem jednak krócej i nie urywa sie dzwięk jak dawniej tylko zwalnia.Stąd moje pytanie o te sitko. Jak wymontowac te pompe i wyczyscic te sitka? Jak sądzicie koledzy,bo mam pewne przypuszczenia odnosnie mojego innego problemu ze ssaniem,mniej wiecej i dzwiek i ssanie w jednolitym czasie się zaczeły.Po prostu mam obroty na zimnym takie jak na ciepłym no moze nieco wyższe.Jak postoi juz odpalany w ciągu dnia to ssanie sie włacza (1200obr.)mam przypuszczenia ze moze silnik przez te zabrudzenia nie dostaje odpowiedniej dawki paliwa.I stąd ten brak ssania,a potem juz jest bardziej drożny układ i ssanie sie załacza.Czy jest to mozliwe?Innych objawów nie mam.

Ja nie pisałem ze uszkodzony korpus ma wpływ na dostawanie sie płynu do cylindrów,ja opisałem swój problem a grzes1155 podał kolejną przyczyne dla innych znikania płynu.Wracając do tego co mówi grzes1150 to wydaje mi sie ze pomimo tego co opisał to chyba autko nie pracowało by dobrze?Były by problemy z odpalaniem?

Jak w temacie Czy pompa paliwa w baku posiada jakiś filtr)smok) tak jak w innych autach?

A kto tutaj pisze o uszkodzonym korpusie czujnika temp i dostawaniu sie płynu do cylindrów?

Jakby szedł na cylindry to myśle że by były problemy z rozruchem,myle sie?? Co do kwesti SSania które kolega wyzej poruszał.Nie oddawałem autka z tym problemem ale miałem cichą nadzieje że moze ssanie powróci,ale niestety nie,chociaz wielkiego niestety nie ma bo autko odpala dobrze chodzi duzo ciszej (wymieniony rozrząd i wszystkie paski rolki itp)ale ssania nie ma.Na szczęscie chodzi wszystko super.Więc troche szkoda mi szukac na siłe problemu.

Panowie(Panie także:) )potrzebuje pomocy.Chce kupic na podarek urodzinowy jakis dobry alkohol,padło na Whysky ale tutaj nie znam się na smakach a nie chce by była to wtopa bo zamierzam wydac tak do 150-200zł.Wiem że Jubilatowi podchodzi Johny Walker,Balantajs,czy Jack Daniels.Możecie coś polecic dobrego na prezent?

Dzwonił do mnie mechanik,na szczęscie to nie uszczelka pod głowica a jakaś inna uszczelka (nie pytałem sie bo od razu przeszedłem do planu .Na gotowo 250zł.Podjąłem decyzje że wymienie w końcu rozrząd bo autkiem jezdze 4 rok i nie wiem kiedy był robiony (wczesniejszy własciciel jezdził rok i sprawdzany był stan rozrzadu,paska i pompy i był dobry wiec go nie robił)Dodatkowo wszystkie płyny,zawór dv,weze podciśnieniowe,oleje filtry,no i wyszło ze i osłona przegubu.Pozatym już nic(autko już jest całkowicie rozkręcone i nic wiecej nie wyszło) Teraz tylko bedą skręcać.A ja czekam na kosztorys i odbiór w poniedziałek:) ---------- Post dopisany 15-01-2013 at 19:08 ---------- Poprzedni post napisany 11-01-2013 at 18:23 ---------- Samochodzik odebrany i jestem pełny zadowolenia.Okazało sie że cały korpus do którego wchodzi czujnik temp był juz zużyty (uszczelka jak i on sam)Cena 250zł z wymianą i nowym płynem.

Samochód oddałem do mechanika.Wczoraj płynu było na dnie,dzis przed trasą wolałem uzupełnić i patrze a płynu zero.Dolałem go jechałem 25km,nie cisłem auta ale płynu nic nie ubyło.Ogrzewanie działało ok.Wiec ubytek płynu spowodował te problemy z temp i ogrzewaniem.Co do mechanika,powiedział że czesta przypadłoscią w passatach i tych audicach jest jakaś rurka z tyłu silnika i patrzał w okolicach czujnika temp.(tam mam duzo płynu bo borykajac sie ze ssaniem wymieniałem czujniki raz oryginał raz zamiennik i wylatywało plynu )jednak ostatni raz robiłem to z jakieś 3 tygodnie temu a płynu pod czujnikiem temp jest duzo.Więc moze faktycznie tam cos pękło.Muszą umyć silnik i sprawdzić.Sugerowano także własnie pompe wody i jakąs chłodniczke.Jutro mają dzwonic do mnie,wiec napisze co i jak. Co do kolegi wyżej odnośnie problemów z ssaniem,narazie przestałem szukac bo auto pali jezdzi dobrze i wszystko chodzi elegancko wiec olałem to,teraz dużo grubszy problem a może powiązane te ssanie bedzie z tym ubytkiem. Co do korka hmm czy faktycznie w jakiś sposób uszkodzony korek moze spowodowac wyżucenie całego zbiornika na zew?? Czy płyn wylany na silnik szybko odparuje?? bo jeśli tak to mokre miejsce pod czujnikiem temp moze byc miejscem gdzie jest wyciek. Odezwe sie jutro co i jak

No własnie wracam z naświetlania oglądania itp.Temp 90 górny wąz ciepły ale przy wejsciu do chlodnicy juz zimny.Natomiast ten na dole cieńszy który przed chlodnicą łączy sie na spinky i idzie gdzies pod silnik to całkowicie zimny.Jeszcze raz sprawdzałem olej ale jest czysty.Wycieków nigdzie nie widać.Chłodnica wydaje sie byc czysta i ok.Co do spalin hmm nadstawiłem sie nad tłumikiem wąchajac spaliny i cięzko powiedzieć jaki zapach.Hmm benzynowy przepalony to nie jest,może lekko zalatujący faktycznie jakimś płynem. Gdzie jest ta nagrzewnica??Jesli gdzies w środku to mysle ze ten ubytek który jest hmm z 2 litry na 40km to było by widac w srodku a mam sucho Czy ta uszczelke da sie jakoś pewnie stwierdzic ?Bo rozbierania i roboty troche jest kasy tez pójdzie a jak to nie to?Pozdrawiami dzieki za pomoc Na ile dzieki waszej pomocy bede mógł posprawdzac to to zrobie a jak nie to mechanik.Chociaz nie mam zaufanego na ostatnich dwóch sie sparzyłem Przychodzi mi do głowy jeszcze jeden pomysł,mianowicie na filtrze oleju sa śladowe ilosci białego nalotu o smaku płynu.A zbiorniczek ma od dołu własnie otwór.Może korek mi puszcza i przez to wylatuje wszystko od dołu.Co o tym sadzicie? Bym musiał naciągnac jakąś butelke na ten otwór i pojezdzic zobaczyc czy sie zapełni

No górny od chłodnicy gorący a tylko jeden jest na dole wiec dotykajac go jest zimny,innego nie ma.Co do czujnika to zawleczka jest i wszystko na miejscu.Czy szyby parują hmm w jakim sensie (bo chyba sugerujesz że może nagrzenwica?) w mroźne dni jak wysusze wnętrze (otworze na dłuzej drzwi) to nie mam zaparowanych,w czasie jazdy nawiewy chodza a szyby ok. Kolega wyzej sugeruje chyba ta nieszczęsną uszczelke,tylko czy taki kolosalny ubytek nie pokazałby od razu kłębów białego dymu?Jakis problemów z rozruchem? płynu w oleju?Ide jeszcze raz zobaczyc wszystko