RoGaz50

Wisco kręci się jak u innych Kolegów - tzn jak silnik jest zimny kręci się wolniej niż obroty biegu jałowego silnika i można je bez problemu zatrzymać palcem. Na tych aktualnych upałach gdy silnik jest gorący zatrzymać się go raczej nie da (tzn palcem raczej ryzykowne) , ale też nie widzę żeby zwiększały się jego obroty adekwatnie do obrotów silnika - ale są jakby trochę większe przy dodawaniu gazu.

Witam! Miałem pare dni temu wyjazd w te upały i postanowiłem sprawdzić w trasie rzeczywiste temperatury pracy mojego silnika AVF. Na oryginalnym wymienionym jakiś temu termostacie i następujących w warunkach: 1. Temperatura zewnętrzna +36 stopni C 2. Załączona klima (dodatkowe obciążenie dla silnika) 3. Na pokładzie 4 dorosłe osoby 4. Trasa - teren lekko i średnio górzysty (podjazdy i zjazdy) między Gorlicami a Krynicą 5. Prędkość max 50 - 90 km/godz (praktycznie cały czas przekroczona) - kto zna tę trasę to wie Na podłączonym w trakcie całej trasy Vagu grupa 007 temperatura cały czas "chodziła" powoli w zakresie 91,3 - 93,5 i tak w kółko całą trasę. Po dotarciu na miejsce w trakcie manewrów na parkingu podeszła maksymalnie do 95,5 a potem powoli zaczęła spadać (czas około 2 minuty na wolnych obrotach) do temp. 92,1 i tak już trzymała. Myślę że na takie upały z klimą to jest OK. A Koledzy jak myślą - za wysoko? Pozdrawiam

Witam! Za ile?

Ja jak mogę osobiście coś doradzić to zająłbym się przede wszystkim dużą korekcją 4-tego pompowtrysku. Zawyżone (ale nie tragiczne) BIP'y można ewentualnie próbować naprawić przez "poprawę" połączenia kostek listwy zasilającej po zdjęciu pokrywy zaworów. (umiejętne dogięcie konektorków w kostkach). Może to coś da - ale ???? Żeby to stwierdzić musisz zamienić pompowtryski miejscami tzn. ten 4-ty np z 1-wszym i zrobić logi. Jeśli dodatnia korekcja "pójdzie za nim" - winny pompowtrysk. Jeśli zostanie winy trzeba szukać w całym układzie pracy 4-tego cylindra - ot wszystko.

Logi "ładne" - nic złego się nie dzieje. To poranne kopcenie to może uszczelniacze trzonków zaworów zaczynają puszczać - ale to domniemanie. Przyczyny mogą być także inne i jest o tym sporo na Forum.

AVB - jest zauważalnie cichszy ale AWX i AVF to praktycznie taka sama głośność!

Chyba sobie Kolega z nas Forumowiczów jaja robi!!!!!! Statyczne - logowane przez nie całe 2 sekundy i ktoś ma postawić jakąkolwiek diagnozę?? A dynamiczne? - Przecież ciągle Koledzy piszą żeby nie logować po 3 bloki na raz bo próbkowanie jest "za rzadkie"! Szkoda słów - cycki opadają jak pisze kolega Spanky gdy się zirytuje.

Witam O samej awarii mało napisałeś - cóż wierzę że byłeś w szoku po takim zdarzeniu, ale do jakiejkolwiek wstępnej oceny co mogło się stać z silnikiem potrzebne są pewne informacje takie jak: 1. Mniej więcej jak długo silnik "chodził" na takich wysokich obrotach (kilkanaście sekund czy np. minutę - im dłużej tym gorzej) 2. Czy wyssał wszystek olej (czy jest coś na bagnecie czy jest "suchy") 3. Czy rozrusznik kręci teraz silnikiem (pewnie tak, bo piszesz że już nie gada - więc próbowałeś) tzn że tłoki nie "spotkały" się zaworami choć????? Cóż - podłączenie VAG-a może Ci coś powie bo jedynie na tym etapie możesz spróbować sprawdzić jakie ewentualne błędy zapisały się pamięci komputera. Istnieje prawdopodobieństwo, że mogły zapisać się jakieś błędy z tej awarii (PD?, turbo?) ale niekoniecznie. Jeśli rozrząd nie przeskoczył tzn da się kręcić silnikiem bez oporów i stuków (rozrusznikiem lub kluczem za koło pasowe) to jest jakaś pozytywna nadzieja, choć w efekcie ewentualne uszkodzenia zależą od czasu jak długo pracował silnik w stanie rozbiegania i ile oleju spalił. Ponadto, żeby być pewnym że układ cylindry - zawory nie ucierpiał a uniknąć ewentualnego ściągania głowicy - tańsze byłoby sprawdzenie stopnia sprężania na cylindrach. Z tego co użytkownicy na różnych Forach opisują z autopsji swoje doświadczenia z tego typu awariami wynika, że różnie to bywa. Niejednokrotnie silnikowi nic się nie dzieje lub tylko np. awaria wtryskiwaczy, czy pompy paliwa, a nieraz awarie są poważniejsze np. nadtopienie tłoka, przegrzanie i zatarcie cylindra, minimalne ugięcie korby czy wału z tytułu nieściśliwości podawanego do komory spalania oleju. Tych awarii VAG Ci nie pokaże a ich naprawa z różnych względów jest już raczej nieopłacalna. Moim skromnym zdaniem wszystko zależy od fachowości diagnozy wstępnej. Może się okazać, że jeśli pierwsze oględziny i badania wykażą że silnikowi raczej nic się nie stało to wtedy tylko czyszczenie dolotu, intercooler'a, wymiana turbiny, świeży olej i próba rozruchu i VAG. Życzymy powodzenia, jak najmniejszych kosztów i jak będziesz po diagnozie to opisz nam na Forum jak i co wyszło - jako przestrogę dla potomności! Pozdrawiam

I tu popełniłeś zasadniczy błąd jeżdżąc z taką usterką. To był sygnał, że zaczyna się dziać coś złego. Ja bym zdiagnozował silnik (u dobrego fachowca od silników). On będzie wiedział co zrobić - nie będę Ci tu opisywał tego wszystkiego. Wszystko zależy od tego co w silniku się stało. Nie piszesz o trzaskach i że np korba wyszła bokiem więc może nie będzie tragicznie. Wymienić silnik zawsze zdążysz.

Hej! Przykro mi ale miałeeś pecha - najprawdopodobniej u Ciebie nastąpiła tego typu awaria turbiny: BMW X5 Engine Problems by micarone - Car Videos on StreetFire Awarii uległy uszczelnienia smarowania turbiny i olej silnikowy został zassany do silnika, gdzie nastąpił jego samozapłon. Nie miałeś jakichś wcześniejszych podejrzanych symptomów np: podwyższone zużycie oleju? Teraz autko na warsztat i diagnozowanie.

Witam! Spokojnie - bez paniki. Trzeba od czegoś zacząć - tzn dobrze Ci Spanky podpowiada, żeby zacząć od drugiego cylindra. Masz tam totalnie + (plusową) dawkę. Teraz trzeba rozstrzygnąć czy leje pompowtrysk z tytułu awarii czy tylko "dolewa paliwa" do niesprawnego układu 2-ego cylindra. Możesz to zrobić dwojako. Albo zamienić miejscami pompowtrysk z 2-ego cylindra np z 4-tym i zrobić logi - będziesz wtedy widział co nawaliło, albo w miejsce 2-ego zamontować inny (ale o takim samym symbolu) pewny sprawdzony PD i też zrobić logi - w obu przypadkach 013, 018, 023. Trzeba pamiętać o prawidłowym montażu (ustawieniu) i wymianie O-ringów uszczelniających przy takim zabiegu. Nara

Witam! Wtryski wyglądają OK! Ale wg mnie masz kilka drobnych usterek: 1. Jeśli auto do logów miałeś "dogrzane" na full, to masz padnięty termostat. 2. Skacze troszkę dawka paliwa (a tym samym lekko falują obroty) - choć przy takiej różnicy pewnie tego nie usłyszysz. Może to wina brudnego filtra paliwa. 3. Wg mnie troszkę za wczesny kąt synchronizacji wałka rozrządu - choć niektórzy z takim jeżdżą i sobie chwalą (to sprawa względna). 4. Turbo - po samym logu dynamicznym nie wygląda źle, ale coś mu dolega. Tzn późno "wstaje" i do prawie 2800 obr/min brakuje mu około 100 mbarów. Turbo wymaga dodatkowych logów i w zależności od wyników - ewentualnych oględzin. Tyle na szybko - bo nie piszesz czy autku coś dolega czy tylko to taki szybki test. Nara

Sprawdź ewentualnie jeszcze wartość synchronizacji wałka rozrządu (log dynamiczny 004). Jak miałem u siebie synchro w granicach 1,7 - 2,2 (na plusie) to miałem właśnie takie zjawisko "minimalnie opóźnionego kopa". Po ustawieniu synchro na 0 (zero) - problem zniknął.

Witam! Ja do odtworzenia tego kołnierza użyłem odpornej na temperaturę pianki wygłuszającej o grubości 2,5 cm (jednostronnie samoprzylepnej) która została mi po wygłuszeniu tej plastikowej pokrywy silnika. Skleiłem najpierw ze sobą dwa paski uzyskując grubość około 5 cm a następnie wyciąłem (wyrzeźbiłem) odpowiedni kształt wg starej. Pasuje super - jeżdżę z tym nowym kołnierzem już 2 lata i jest OK! Koszty minimalne. Pozdrawiam

Hej A skąd masz pewność że to akurat pompowtrysk ? A może "cyka" hydropopychacz, może zawór, a może jeszcze co innego - z resztą nie piszesz nawet jaki to rodzaj dźwięku. Nikt nie jest wróżką. Na zrzucie ekranowym parametry pracy pompek nie wyglądają źle!

A tak: (skopiowane na szybko z jakiegoś postu) Diagnoza Czujnika / termostatu za pomocą Vaga termostat oraz G2/G62 niniejsza procedura ma na celu określenie źródła niemożności uzyskania przez silnik temperatury roboczej. w razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO. w razie wymiany czujnika G2/G62 zaleca się zakup oryginału w ASO. czujniki związane z badaniem termostatu: G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU; G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej. do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie pomiarów w grupach: 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003. pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej. 1. pomiar na zimnym silnku*. *najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie. jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62. temperatury należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2. wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a. jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2. 2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4. temperaturę należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a. jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat. jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą]. W skrócie: G62 = 01-Engine -> Meas.Blocs-08 -> Group 007 (4 okno od lewej) G2 = 17-Instruments -> Meas.Blocs-08 -> Group 003 (1 okno od lewej) Ma być taka sama temperatura (lub prawie taka sama). Nara

W logu 011, który wstawiłeś akurat nie występuje odcięcie turbiny - ale widać że kierownice mają już skłonność do przycinania się (już trzepoczą). W perspektywie pewnie czeka Cię czyszczenie. Pozdrawiam

Witam Jak wsadziłeś tam jakąś podróbę a nie "ORYGINAŁ" - to masz efekt. A tu Kolego nikt nie powróży. Interfejs VAG + laptop w ręce = i będziesz wiedział! Pozdrawiam

Witam! A dlatego, że w rodzinie oprócz AUDI są inne auta między innymi Passat i ten przypadek opisałem - stąd dane z wyświetlacza Passata. Moja wina - nie sprecyzowałem auta tylko silnik. Skupiłem się na opisaniu spostrzeżeń z regulacji synchronizacji wałka rozrządu bo o to chodziło w założycielowi posta. Pozdrawiam

Witam! Mój silnik AVF Piszę Ci co wyszło u mnie. Ja po 4-ech latach jeżdżenia z synchronizacją na wolnych obrotach 0,6 1,1 1,7 (tak w kółko ewidentny +) w sobotę wziąłem się za korektę tego stanu. Udało mi się ustawić na 0. Przed regulacją (synchro na plusie) spalanie chwilowe (wolne obroty) na VAG'u (015) 0,5 l/h a na wyświetlaczu 0,6 l/h Po regulacji (synchro na 0) spalanie chwilowe (wolne obroty) na VAG'u (015) 0,6 l/h a na wyświetlaczu 0,7 l/h. Wniosek: W moim przypadku po regulacji synchronizacji z + na 0 (tzn w kierunku na minus) minimalnie wzrosło spalanie chwilowe. Nie wiem jak to się przełoży na średnie spalanie eksploatacyjne bo sprawa jest "świeża" ale od razu zauważyłem ewidentne plusy po korekcie: 1. Poprawiła się dynamika silnika - jest elastyczniejszy i ma lepsze "odejście" nie ma już tej turbodziury 2. Silnik zrobił się cichszy - nie ryczy tak przy dodawaniu gazu - tylko mruczy 3. Spaliny już tak nie śmierdzą intensywnie Pozdrawiam

Witam! No to teraz nie ręce ale cycki mi opadły. Kupili mi znajomi 2 tygodnie temu 4l Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 w Wiedniu w FORSTINGERZE za prawie 70 euro (mam paragon) z kodem kreskowym rozlewni zaczynającym się na 9 (czyli Austria) - a tu się dowiaduję że to podróba. Kolego vauxhall95 - może jakieś konkrety, bo to już chyba jakaś paranoja. Co jak co - ale mam trochę do czynienia z austriackim wtórnym rynkiem samochodowym (kupiłem tam sobie i znajomym kilka aut) i mam w tym temacie swoje zdanie. Nie sądzę aby opłacało im się robić przekręty na 3 butelkach oleju (tyle było na stanie potężnego stoiska z akcesoriami motoryzacyjnymi). Pozdrawiam - ale do końca spokojny nie jestem.

Witam Pasowałby komplet logów tzn reszta statycznych + dynamiczne + ewentualne błędy. W tych które przedstawiłeś nic niepokojącego nie widzę ale to nie jest ocena kompleksowa ze względu j.w. Może to być przyczyną zanieczyszczonego (przytkanego) filtra paliwa choć mogą to być inne przyczyny. W pierwszej kolejności napisałem o filtrze bo miałem to samo - po wymianie pomogło obroty "stoją". Pozdrawiam

Witam! Był czas, że taka trochę głośniejsza i bardziej "szczękliwa" praca silnika mnie wkurzała - ale sobie to odpuściłem bo również Po dłuższym czasie obserwacji tego zjawiska (niepotrzebne wcześniejsze wymiany oleju + oględziny rozrządu po demontażu pokrywy zaworów) doszedłem do wniosku, że w moim przypadku ten efekt daje złej jakości paliwo. Bo jak można wytłumaczyć fakt, że raz silniczek "mruczy" a czasem coś jakby głośniejszy. Dałem sobie już spokój z tymi odgłosami skoro autko śmiga. Pozdrawiam

Witam! Moim zdaniem tak jak inni uważam, że dysk kwalifikuje się do wymiany. Jeśli po formacie pozostał Bad Block to znaczy, że w trakcie upadku jednak talerz dostał "strzała" głowicą i z tym dyskiem będziesz miał wcześniej czy później problemy i kwalifikuje się on do wymiany. Pewnie "głębokie formatowanie" też mu nie pomoże. Najważniejszą rzecz już zrobiłeś tzn odzyskałeś dane więc ja na Twoim miejscu dysk bym zareklamował. Zrób to mądrze tzn: 1. Dokładnie opisz usterkę tzn że czasem komp się zawiesza, czasem nie startuje, masz problem z odczytem danych itd 2. Napisz im że nie spodziewałeś się że padnie Ci dysk firmy Seagate (taka zagrywka marketingowo - ambicjonalna) 3. Załącz do opisu wyniki testów - te negatywne Reklamacja powinna chwycić. Miałem podobną sytuację z z dyskiem WD i po takiej procedurze reklamacyjnej nawet nie chcieli wadliwego do zwrotu tylko po 5 dniach przyszedł nowy z przeprosinami. Pozdrawiam

Witam! I to jest recepta na uniknięcie problemów z zamarzającym ON. Szanujące klienta stacje paliwowe informują jakie wymogi spełnia sprzedawany ON tzn na dystrybutorach wiszą odpowiednie przywieszki np. "ON do -30". W naszym rejonie takie praktyki stosuje Statoil i Orlen i paliwa z tych stacji nie zamarzają użytkownikom. Nie dalej jak wczoraj byłem świadkiem, jak cysterna orlenowska przywiozła ON na stację Orlenu i na fakturze była adnotacja, że przywieziona dostawa ON spełnia wymogi do -30 st. C. Pozdrawiam