Thom4s

Może z R8 przełoż W R8 jest to samo padło ze szlamem co w RS4. :gwizdanie:

Jak ktoś wisi ludziom sporo pieniędzy, to żadna rozmowa nie pomoże, bo skończy się na pustych obietnicach i kolejnych miesiącach czekania. Swoim zachowaniem już wykazał, że ma wszystko gdzieś. Kiedyś wspólnik wydymał mnie na jakieś 15tys, też się z nim cackałem rozmowami, aż w końcu skończyło się na sprawie karnej - rok w zawieszeniu na 3 lata i obowiązek naprawienia szkody w przeciągu 6 miesięcy. Nie oddał w terminie i sąd zarządził wykonanie kary, siedział 8 miechów, wyszedł a kasy nadal nie odzyskałem. Komornik nie może nic ściągnąć, bo udaje niewypłacalnego - "nie posiada żadnego majątku". Z dłużnikami trzeba krótko. Dajesz termin oddania kasy np. 2 tygodnie, a później zgłaszasz sprawę do prokuratury i zakładasz sprawę adhezyjną. Na rozmowy już trochę za późno, zrozumcie on was oszukał.

No i dobrze, przynajmniej jakiś postęp. Zawsze łatwiej kupić niż sprzedać Chociaż zanosi się, że w Twoim przypadku może być odwrotnie.

Dużo części już sprzedałeś?

Niedługo ma wyjść limitowana do 30 egzemplarzy wersja Veyrona Supersport - moc 1200KM i waga o 300kg mniejsza niż seryjny Veyron. Taki powinien być od początku, przynajmniej jeśli chodzi o wagę. http://autokult.pl/2010/06/16/bugatti-veyron-supersport/

Nie będą wyskakiwać błędy w WAGu?

Czyli radzisz najpierw spróbować z tuleją, ewentualnie później wyłączyć.

To w końcu lepiej ją wyłączyć czy wkręcać tuleję - oszukiwacz?

Świetny wynik, gratuluję. Fajny niutek. 231KM to już lepiej niż 3.0 V6 To chyba wszystko co da się wycisnąć z K04-15.

Ja przez te trąbki zrezygnowałem z oglądania meczów, bo 90 minut ciągłego stałego buczenia wk#rwia i niszczy całą atmosferę mundialu. Jeszcze pokazują tych bambusów w TV, którzy pokazują jak na tym "grać" żenada. Tak na marginesie to głównie bambusy robią ten szum. Chcieli na siłę uświetnić widowisko, a całkowicie go zepsuli.

Seryjne korby i tłoki straczają spokojnie do 300KM i nie tylko w AEB, ale we wszystkich 1,8T. Zakuwa się dopiero przy mocach większych niż ta wartość. Poziek miał niecałe 310KM na seryjnych bebechach. :gwizdanie:

Wkładaj Big Turbo!

to z allroad'a lepiej z eSy szukac bo wyjsciowo masz wiecej kuni To jest tylko kwestia softu, a rezanie tego silnika takie samo jak AGB.

Flyer zadzwoń tutaj --> http://www.allegro.pl/item1056688141_audi_a6_silnik_2_7_biturbo_model_97_03_kompletny.html Dobra cena.

niekoniecznie, kwestia tylko kto bedzie ogarnial swapa i jak do tego podejdzie, mysle ze wiele osob sie zdecyduje pozniej na taki zabieg bo w b6 nie ma ciekawego silnika oprocz klekota 1.9 Chyba raczej 1.8T :gwizdanie:

Godski masz jakiś wykres?

Poczytaj http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=77606 to pewnie Ci się odechce. Te 420KM to możesz sobie między bajki wsadzić. :gwizdanie:

Tak, tylko inne są do poprzecznych i wzdłużnych ale S-tronic i DSG różnią się tylko nazwą - marketing. Słabym punktem DSG jest wytrzymałość na wysoki moment obrotowy, ale to już zostało poprawione w nowych konstrukcjach. Są dwa rodzaje DSG z podwójnym mokrym sprzęgłem i z suchym. Te suche są stosowane w małych silnikach jak VW Polo itp. - są lżejsze ale słabsze. Te z mokrym stosuje się do mocniejszych silników. Nowe RS5 ma DSG i moment 430Nm, wiem że, doładowane TT RS ma być tez dostępne z tą przekładnią i musiało minąć trochę czasu zanim przystosowaną ją do dużego momnetu. Te skrzynie można wzmacniać. Firmy, które zakładają "big turbo" do R32 modyfikują również skrzynie DSG. Aha skrzynie są inne do wzdłużnych i poprzecznych, najpierw stworzono dla poprzecznych, parę lat temu. Pierwszym autem z DSG był golf 4 R32. Tyle co pamiętam na szybko. Co do punktu dla TFSI, to hmm cieszę się, że mam 1.8T bez FSI: :gwizdanie: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=77606 Chociaż to bardziej przypadłość wolnossących mimo wszystko RS4 z 320KM to trochę przesada. Mam nadzieję że nowe RS5 nie będzie miało tego problemu.

Słabym punktem DSG jest wytrzymałość na wysoki moment obrotowy, ale to już zostało poprawione w nowych konstrukcjach. Są dwa rodzaje DSG z podwójnym mokrym sprzęgłem i z suchym. Te suche są stosowane w małych silnikach jak VW Polo itp. - są lżejsze ale słabsze. Te z mokrym stosuje się do mocniejszych silników. Nowe RS5 ma DSG i moment 430Nm, wiem że, doładowane TT RS ma być tez dostępne z tą przekładnią i musiało minąć trochę czasu zanim przystosowaną ją do dużego momnetu. Te skrzynie można wzmacniać. Firmy, które zakładają "big turbo" do R32 modyfikują również skrzynie DSG. Aha skrzynie są inne do wzdłużnych i poprzecznych, najpierw stworzono dla poprzecznych, parę lat temu. Pierwszym autem z DSG był golf 4 R32. Tyle co pamiętam na szybko. Co do punktu dla TFSI, to hmm cieszę się, że mam 1.8T bez FSI: :gwizdanie: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=77606

Tiptronic to zwykły automat, S-tronic jest jak skrzynia manualna tylko sterowana elektronicznie, dlatego jest nazywana zautomatyzowanym manualem. Jechałem skodą z tą skrzynią i powiem, że chętnie bym zamienił swojego tipa na DSG. Biegi zmienia dużo szybciej i płynniej, ma lepszą reakcja na gaz. S-tronic w przeciwieństwie do tipa ma mniejsze spalanie i lepsze przyśpieszenie 0-100 niż manual. Mój następny samochód to będzie doładowana benzyna Stronic+quattro. Nie bawi mnie już wachlowanie lewarkiem i wciskaniem sprzęgła w mieście, szczególnie w korkach. W nowym RS5 też już zrezygnowali z manuala. Autocar przewiduje śmierć manualnej skrzyni w przeciągu dekady. Bart tu masz świetne porównanie DSG z manualem i pokazem wyższości DSG. Dwa identyczne mocne samochody, różniące się tylko skrzynią.

Ale przecież Bart już kiedyś napisał, że nie interesuje go manual, także czytajcie wątek od początku zanim się wypowiecie. Nawet rozglądał się za B8 z S-tronic. :gwizdanie:

Dobra decyzja Trzeba podchodzić do życia empirycznie. Co do porównania obu skrzyń to masz rację, ale niby tip, który siedzi w moim aucie też wytrzymuje do 420Nm, a był stosowany również w amerykańskich wersjach S4 B5, które ma 400Nm... :gwizdanie:

Bart, nie wiem jak w multi, ale np. tipa można wzmocnić, żeby znosił więcej Nm. Mocniejszy konwerter, tarczki cierne, dodatkowa chłodnica skrzyni itp. Ja w swoim też będe podnosił moc, więcej niż tylko chip. Takich projektów jest w USA trochę i jeżdżą.

Pewnie AC też nie zrekompensuje wszystkich wydatków...

Thom4s zdaje sobie z tego sprawę, a gdzie zawieszenie i dobre heble? koszty kupna silnika 2,7 itp itd. Dlatego właśnie w grę wchodziła by sprzedaż 3.0 TDI i zamiana na coś słabszego + rezanie. W takim razie poszedłbym w B6, najlepiej 3.0 V6, bo wtedy wszystko podejdzie p&p przynajmniej mechanicznie. Ogólnie B6 szczególnie S-line bardziej mi się podoba od B7. Ostatnie najładniejsze audi z single frame grill