ciahciah

za bardzo wydłużyłeś, skróć połowę tego co wydłużyłeś ostatnio

nie widać nic co możesz sam poprawić, poprawiłes statyczny kąt wtrysku? moja seria AFN w latach świetności takie czasy wykręcała na dwójce też tracisz trakcje po wciśnięciu pedału? na 3 biegu po strzale do ilu obr nie masz trakcji? ja na serii w pomiarach do setki nie miałem w ogóle trakcji po ogarnięciu czipa jak należy z obecnych 8,3s 1700-4000obr możesz zejść do 6,5s, to jest dużo...

a nie mówiłem że ktoś od razu powie że termostat zły, a to tylko auto nie zagrzało się, bo w logach z przed kilku dni temp była ok

ja bym rzekł że wcale by się nie zmienił, dobrze że w logach na górze temp ok bo tak to już by ktoś pisał że termostat do wymiany

jakie błędy znowu wywaliło po wykasowaniu i kolejnym spr? statyczny kąt wtrysku do korekty silnik nie był rozgrzany dobrze

turbo marnie wstaje ale to nie jest wina czipa, prawdopodobnie coś kuleje w sterowaniu podciśnieniem, może być n75 wadliwy albo jest jakaś nieszczelność, ktoś może sztangę wydłużył za bardzo w czipie nie jest skorygowany kąt wtrysku jak należy, to skutkuje że powyżej 2000obr kilka koni i z 10-20Nm się marnuje, korekta tego nie wiadomo jakiej poprawy nie da ale z obecnych 7s 1700obr-4000obr na 3 biegu może zejdziesz do 6,5s

to w formie odp ci napiszę żebyś wymienił wężyki bo to pierwsze co należy zrobić jak jest problem jak u ciebie ja nie widzę sensu czyszczenia turbo ale jak chcesz się sam pobawić to czemu nie

przez uszkodzony czujnik temp oleju nie może więcej palić bo pomiar z tego czujnika wchodzi tylko na deskę rozdzielcza i nigdzie więcej, przynajmniej w AFN tak jest, spr w grupie 007 czy masz temp. oleju, spr po wykasowaniu błędów które wróciły

no ładnie kombinujesz, wężyki szkoda ci wymienić ale na bezsensowne czyszczenie turbo kasę masz...

smok wyjmij i wsadź do dużej wanny z wodą i ustami dmuchaj i zasysaj, a resztę to można spr patrząc na przezroczysty wężyk wchodzący na pompę czy nie ma w nim bąbelków

do AFN filtro na filtr powietrze jest za duży, trzeba wciskać na chama i potem harmonijka jest pomarszczona, z knecht nie ma tego problemu, kabinowy filtron spoko, ostatnio za tą samą cenę sprzedawca mi wcisnął jakąś inną no name firme i to było gorsze niż filtron, mniej żeberek, bardziej przezroczysty materiał, gorsza filtracja, także na kabinowy filtron pomimo tego ze jest o kilka mm za krótki jest ok

wirnik ok ale szpara.. im większa szpara wirnik- muszla tym gorzej, turbo po działa jeszcze ale szału na niej nie będzie już

-0,9bar ok, wydłuż sztangę do ori wartości i zrób 011d

ciśnienie oleju sprawdza się manometrem, wkręcasz go w miejsce czujnika oleju, to ci spr mechanik, 30min roboty powyżej 4000-4500obr nie kręć silnika bo nie ma takiej potrzeby pokaż logi 001 004 011 to się zobaczy czy jest sens poprawiać, no bo jeżeli tylko z pomiarem przepływki jest problem to korektę da tylko spokój ducha trudne pytanie zadajesz do ilu lać 51mg:) do tylu do ilu w danym aucie należy:) w jednym to będzie 4000obr w innym 4250obr, 4500obr lub 4600obr, jest to zależne od wielu czynników, czy turbo nie przeładowuje, czy auto nie dymi itp itd

najpierw zmierz na gorącym silniku ciśnienie oleju przy 2000obr, jak będzie w normie nie ma potrzeby zmieniać olej, w zimie na LM jest poprawa przy rozruchu, ale teraz zimy nijakie wiec czy warto wydać 200zł na olej do starego kibla chyba nie

nie pompę a sam nastawnik podmień

fabrycznego:) z fabryki takiej lipy by nie wypuścili, to zrobił jakiś amator raczkujący w temacie zrób komplet logów

ee tam stanowczo za dużo, każda pompa czy to ahu czy afn czy inna ma taką samą sekcje wstępną, ma tak samo wytrzymałe wszystkie uszczelki a to jedyny warunek ograniczający ciśnienie, nie wiem skąd masz te wartość ale nie z not katalogowych bo tam jest co innego, do 16bar nie ma żadnych problemów z tymi pompami, a na jałowym im wyższe ciśnienie tym szybciej kąt osiąga wartość zadaną, tym więcej można wyrwać na dole mocy, tym mniej zadymi, tym lepiej zapala 0 460 404 969 czyli VE4/10E2075R638-3 czyli potocznie zwana p.AFN: 300obr 2560mV 6,1-8,5bar 500obr 2560mV 8,1-9,5bar czyli przy 1000obr(na silniku) bosch pisze 9,5bar i to nie dla mikro dawki jaką dostaje silnik by utrzymać te 2000obr tylko dla 2560mV, czyli przyjmijmy że po ustawieniu 10bar dla mikro dawki jak zadamy wartość katalogową na maszynie 2560mV to 10bar zmaleje bardzo możliwie że do 9,5bar 2050obr 3890mV 10,7-12,1bar czyli jak dobrze widzisz przy dawkowaniu max tam ma być 12,1bar, na biegu jałowym wciskając pedał by uzyskać 4100obr dawka jest może z 2000mV, a to jest przepaść w stosunku do 3890mV czyli ustawiając nawet 12,1bar będzie mniej niż na maszynie bo na aucie nie osiągniesz 3890mV, a co za tym idzie można na jałowym ustawić więcej niż 12bar bo nie jesteś wstanie zrobić pomiaru przy 3890mV, nie wiem czy skumałeś co miałem na myśli ale to była cenna wskazówka:) pomierz sobie jakie daje ciśnienie pompa w sekcji wysokiego ciśnienia przy zadanym w sekcji niskiego ciśnienia 10bar i 16bar, wiadomo że będzie ponad 1000bar tylko jaka będzie różnica, albo zrób pomiar mocy na pompie co ma pompę elektryczną w baku dodatkowo, potem wywal tą pompę elektryczną i podnieś ciśnienie do 16bar lub do takiego jak było z pompa elektryczną i znowu zrób pomiar mocy, to była kolejna cenna wskazówka:) na mojej lipnej pompie ahh(hybryda inna od wszystkich) już przy 2000obr brakowało skali na manometrze 16bar:) ona z ledwością generuje 7,5bar na jałowym i na przelewie wraca mało, a na p.AFN 10bar i wracało 4 razy więcej, oczywiście to co wraca jest ważne i zawrze trzeba mierzyć przy ustawianiu ciśnienia na biegu jałowym, zwiększając ciśnienie wiadomo że trzeba podłożyć więcej podkładek pod sprężynę tłoka katą Grzechu018 masz zrobić logi

nic nie rób na razie z pompa i nastawnikiem, bo prawdopodobnie twoja pompa i nastawnik jest ok, kwestia tylko wyregulować to co nie gra 2. ciśnienie na biegu jałowym żeby auto zapalało normalnie musi być min 5bar, a im wyższe tym lepiej, ok będzie 7,5bar a max jaki ja ustawiam to 10bar o ile sekcja wstępna w dobrym stanie i przelewem nie będzie za mało paliwa wracać bo wiadomo za mało wraca za mało pompa się chłodzi, jak zrobisz logi pogadamy dalej o tym banalnym problemie... czy statyczny kąt wtrysku masz ustawiony prawidłowo czyli koło ~50 jednostek patrząc w logu 000 basic setting w kolumnie drugiej? ursus C330 wiem jak zapala bo sam go mam… daj spokój z podmianą tej pompy bo pompę to się wyciąga jak auto po rozgrzaniu pracuje źle lub jak w ogóle nie może zapalić bo się naje syfu i zatka lub przez syf zatrze jeden z elementów lub gdy pęknie któraś sprężyna, a nie gdy pracuje prawidłowo tylko z zapalaniem ma problem..

chwile jak zaklepią przy zapalaniu to nic złego, mi na motul 8100 tez klepało, na LM syntchoil diesel nigdy no ale on kosztuje 200zł i u mnie na nim też ciśnienie oleju mam za niskie, ale po 10tys km silnik pracuje dalej ok, a nie jak sieczkarnia bo tak było na motul’u.. ja cię do niczego nie namawiam ale motul do agresywnej jazdy w dodatku na chipie się w ogóle nie nadaje, już lepszy jest mobil półsyntetyk do tego, lepiej chroni wyeksploatowany silnik w trudnych warunkach, jedynie w zimie pierwsze min po rozruchu są gorsze dla turbo, ale wystarczy wtedy nie gnieść i nie ma obaw o turbo motul po rozgrzaniu robi się za rzadki a co za tym idzie ciśnienie oleju spada poniżej dopuszczalnej normy a co jest tego skutkiem wiadomo, kończenie się silnika szybciej niż przy prawidłowym ciśnieniu, druga bardzo ważna cecha tego super oleju to utrata tych dobrych właściwości smarnych, on traci za szybko te właściwości, zmiany max co 8tys km na tym oleju, nie sugeruj się pracą silnika po zalaniu oleju bo dziadowskie oleje maja specjalne dodatki by po zalaniu dobrze wyciszały silnik ale z każdym km tracą swoje parametry na łeb na szyje, ja do niczego nie namawiam ale po ostrej jeździe sprawdź ciśnienie oleju przy 2000obr, powinno być min 2bar, jak jest mniej zmień olej na taki który przy 100C jest gęstszy

czy ten magig sprawdził smoka w baku czy jest szczelny, czy sprawdził cały układ paliwa od smoka do pompy ze jest szczelny i nie zasysa lewego powietrza? czy ten magig sprawdził ciśnienie sekcji wstępnej manometrem? jeżeli sprawdził to czy próbował skorygować za niskie ciśnienie do wartość nominalnej? jeżeli nie zrobił tych podstawowych czynności to właśnie kasę wywaliłeś w błoto... zrób logi gdy auto ma 90C i cała elektryka jest off, statyczne 000 001 004 007 013 019, basic setting 000 004 i dynamiczny 004 kiedy jest problem z zapalaniem? po nocy na zimnym czy na ciepłym?

nie puchną tylko się kurczą, no właśnie czemu ori rury całego dolotu nie są silikonowe tylko z normalnej zbrojonej olejo odpornej gumy, przecież sylikon jest tańszy od gumy, nie muszą być paliwowe ale żeby były w miarę sztywne, nie wiem w jakim sklepie byłeś ale to nie był motoryzacyjny skoro nie mieli takich wężyków, będę strzelał ale potrzebujesz z 1,5m wężyka 3,5mm i z 0,5m wężyka 4mm, jak ktoś pamięta lepiej niech mnie poprawi, wymieniaj po jednym, czyli zdejmujesz jeden i w jego miejsce wsadzasz docięty tej same długości, a jak widzisz że ten nowy może być krótszy to go dotnij by nie było zbędnego zapasu, porządny wężyk w motoryzacyjnym niech kosztuje 16zł/m, zadzwoń do aso spytaj o cenę, sądzę że będzie zaporowa

wsadź wężyki sylikonowe i zrób loga 011d, potem wsadź sztywne wężyki takie od paliwa i zrób 011d, porównaj logi i sam zrozumiesz czemu silikonowe to lipa, albo wsadź jakie kolwiek wężyki tylko dotnij każdy z zapasem, zrób 011d, potem po skracaj wężyki na styk i zrób 011d, porównaj logi, jak by sylikon był dobry to w fabryce by wsadzali a nie sztywne wężyki w oplocie...

układ podciśnienia nie domaga, profilaktycznie możesz wymienić wszystkie wężyki na nowe takie sztywna by ciasno wchodziły i docięta na styk, im mniejsza pojemność układu tym lepiej, wężyki takie paliwowe będą spoko, sylikonowe lipa

a żaluzje czyściłeś? doładowanie się buja przez kulawą prace sterowania, to może być niskie podciśnienie, słaba sprężyna w gruszce lub n75, logi rób od 1000obr do 4000obr, przynajmniej będzie widać kiedy się budzi turbo, nowe turbo na początku ma prawo słabiej wstawać, ale bujanie doładowania to już nie jego wina tylko sterowania